Airbus A380

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 17 octombrie 2019; verificările necesită 155 de modificări .
Airbus A380

Emirates Airbus A380
Tip de avion de pasageri
Dezvoltator Airbus
Producător Airbus
Primul zbor 27 aprilie 2005
Începerea funcționării 25 octombrie 2007 ( Singapore Airlines )
stare operate
Operatori Emirates (120) Singapore Airlines (17) British Airways (12) Qantas (12)
Ani de producție 2003 - 2021
Unități produse 251
Costul programului de dezvoltare 12 miliarde de euro
Cost unitar

489 milioane USD [ 1] pentru 2017

an
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Airbus A380  - avion de pasageri cu turbojet cu patru motoare, cu două etaje, cu caroserie largă , creat de Airbus SAS (fost Airbus Industrie ) - cel mai mare avion de linie în serie din lume (înălțime 24 metri, lungime 73 metri, anvergură 79 metri [2] ). Capacitate - 525 de pasageri în cabina de trei clase, 853 de pasageri într-o configurație cu o singură clasă. [3] Poate zbura non-stop pe distanțe de până la 15.400 km . În 2021, după lansarea a 250 de aeronave, producția acestui model a fost întreruptă [4] .

Descriere

Dezvoltarea A380 a durat aproximativ zece ani. Noul Airbus a fost planificat să fie vândut în două versiuni. Modificarea A380-800 a fost concepută inițial pentru a transporta 555 de pasageri într-o configurație cu trei clase sau 853 de pasageri (538 pe puntea principală și 315 pe puntea superioară) într-o configurație de clasă economică. În mai 2007, Airbus a început să ofere clienților o aeronavă cu mai puține locuri (în prezent 525 de locuri în trei clase) în schimbul unei autonomie de 370 de kilometri mai mare pentru a se potrivi mai bine cu tendințele de scaune premium. Raza de zbor pentru modelul A380-800 este de 15.400 km.

Opțiunile nerealizate au inclus A380-900 cu un număr crescut de locuri - până la 656 de pasageri (sau până la 960 de pasageri cu o singură clasă economică) și modificări cu o rază de zbor mărită cu aceeași capacitate de pasageri ca și A380-800.

A fost de asemenea avută în vedere (dar nu implementată) o modificare de marfă a A380-800F , care ar fi capabil să transporte până la 150 de tone de marfă pe o distanță de până la 10.370 km.

Până în prezent, A380 cu patru motoare este cel mai mare avion de pasageri din lume (greutatea maximă la decolare - 560 de tone; greutatea aeronavei în sine - 280 de tone), depășind capacitatea Boeing 747 , care a fost cel mai mare avion de pasageri pentru 37 de tone. ani, poate transporta doar până la 625 de pasageri.

Potrivit Airbus, A380 este cel mai economic dintre navele mari - trei litri de combustibil per pasager la suta de kilometri. Potrivit companiei, A380 arde cu 17% mai puțin combustibil per pasager decât „cea mai mare aeronavă modernă” [5] (se referă, aparent, la Boeing 747). Cu cât este mai puțin combustibil ars, cu atât emisiile de dioxid de carbon sunt mai mici ; pentru o aeronavă, emisiile de CO 2 per pasager sunt de 75 de grame pe kilometru.

Costul întregului program este de aproximativ douăsprezece miliarde de euro . Airbus a susținut că corporația trebuia să vândă 420 de avioane pentru a-și recupera costurile, deși unii analiști estimează că numărul trebuie să fie mult mai mare [6] .

Dezvoltare

Airbus a început dezvoltarea avionului de pasageri foarte mare (în primele etape de dezvoltare numită Airbus megaliner) la începutul anilor 1990 pentru a-și extinde gama de produse și a elimina dominația Boeing pe acest segment de piață încă din anii 1970 cu modelul său Boeing . 747 . McDonnell Douglas și-a urmărit aceleași obiective cu proiectul MD-12 - până la urmă nereușit . Întrucât ambele firme urmau să construiască un succesor al Boeing 747, știau că în acest segment al pieței de consum - aeronave cu 600-800 de locuri pentru pasageri - ar fi loc doar pentru un astfel de avion. Toată lumea era conștientă de riscul unei scindări pe o astfel de piață specializată, așa cum a fost demonstrat clar de debutul simultan al Lockheed L-1011 TriStar și McDonnell Douglas DC-10 : ambele aeronave au îndeplinit nevoile pieței, dar piața putea susține util doar unul dintre modele, ceea ce a forțat Lockheed să părăsească piața aviației civile.

În ianuarie 1993, Boeing, împreună cu mai multe companii din consorțiul Airbus, a început un studiu de fezabilitate asupra unui avion de linie foarte mare de pasageri și marfă (Very Large Commercial Transport, VLCT), urmărind să formeze un parteneriat pentru a împărți piața cu capacitate limitată.

În iunie 1994, Airbus a început dezvoltarea propriului VLCT, dându-i denumirea temporară Airbus 3XX. Airbus a luat în considerare mai multe modele, inclusiv o combinație cu două fuselaj de la Airbus A340 , atunci cea mai mare aeronavă a Airbus [7] . În același timp, Boeing avea în vedere un concept cu o „cocoașă” mai aproape de nasul aeronavei, care să permită mai mulți pasageri.

Parteneriatul VLCT s-a încheiat în 1996.

În ianuarie 1997, Boeing și-a încheiat programul Boeing 747X din cauza crizei economice din Asia de Est din 1997-2000. , care a întunecat perspectivele pieței. Airbus a schimbat proiectul în direcția reducerii costurilor de operare cu 15-20% față de Boeing 747-400 care exista la acea vreme. Designul A3XX a convergit spre un concept de design complet cu etaj, care ar permite o capacitate mai mare de pasageri decât varianta standard cu o singură etapă sau „cocoșată” precum Boeing 747.

La 19 decembrie 2000, Consiliul de Administrație al Airbus nou reorganizat a votat în favoarea lansării programului A3XX (se primiseră deja 55 de comenzi de la șase clienți) și a estimat costul programului la 8,8 miliarde de euro. A3XX a primit în cele din urmă o denumire completă ca A380 (denumirea A380 este o pauză între desemnările anterioare "Airbus" în secvența de la A300 la A340; denumirea A380 a fost aleasă deoarece numărul 8 seamănă cu secțiunea transversală a acestui dublu aeronave de punte, în plus, numărul 8 este considerat „fericit” în unele țări clienți din Asia). Configurația finală a aeronavei a fost aprobată la începutul anului 2001, iar producția primelor componente ale aripii A380 a început pe 23 ianuarie 2002. Costul programului a crescut la 11 miliarde de euro când a fost finalizată prima aeronavă.

În iunie 2003, angajații Centrului de inginerie Airbus ECAR din Moscova  , primul birou de proiectare creat de concernul în Europa în afara teritoriilor țărilor sale membre, au luat parte la proiectarea A380F . Designerii ruși efectuează o cantitate semnificativă de muncă la proiectarea pieselor fuselajului, calculele de rezistență , amplasarea echipamentelor la bord și sprijinul pentru producția în serie a aeronavelor. Centrul a finalizat, de asemenea, o serie de sarcini critice în cadrul programului A380F. [opt]

Potrivit dezvoltatorilor, cea mai dificilă sarcină în procesul de creare a aeronavei a fost problema reducerii greutății acesteia. A fost posibil să se rezolve datorită utilizării pe scară largă a materialelor compozite atât în ​​elementele structurale portante, cât și în unitățile auxiliare, interioare etc. Pentru a reduce greutatea aeronavei, s-au folosit și tehnologii avansate și aliaje de aluminiu îmbunătățite. Astfel, o secțiune centrală de 11 tone pentru 20% din masa sa constă din fibră de carbon [9] . Panourile superioare și laterale ale fuselajului sunt realizate din material hibrid Glare   . Pe panourile inferioare ale fuzelajului s-a folosit sudarea cu laser a cordonilor și a pielii, ceea ce a redus semnificativ numărul de elemente de fixare.

Varianta de marfă

Deoarece Airbus a acordat prioritate lucrărilor la A380-800 față de A380-800F (versiunea de marfă), comenzile pentru A380-800F au fost fie anulate ( FedEx [10] , UPS Airlines [11] ) fie trecute la comenzile A380-800 (Emirates Airline). , ILFC [12] ).

În 2007, Airbus a suspendat lucrările la modificarea încărcăturii, dar a declarat că încărcătura A380 era încă destinată [13] [14] .

Testare

Cinci A380 au fost construite în scopuri demonstrative și de testare [15] . Primul A380, numărul de serie MSN001 și înregistrarea F-WWOW, a fost prezentat la o ceremonie la Toulouse pe 18 ianuarie 2005 .

Primul zbor al aeronavei, propulsat de motoare Trent 900 , a început la 8:29 UTC (10:29 ora locală) pe 27 aprilie 2005 pe Aeroportul Internațional Toulouse (programat inițial să aibă loc în primul trimestru al anului 2005), cu un echipaj de zbor format din șase conduse de pilotul de încercare Jacques Rosy. Avionul a aterizat cu succes după trei ore și 54 de minute [16] . La 1 decembrie 2005, A380 a atins viteza maximă de Mach 0,96 (față de o viteză de croazieră de Mach 0,85) într-o scufundare de mică adâncime, demarând astfel o serie de zboruri de probă menite să investigheze intervalul condițiilor operaționale de zbor [15] .

Pe 10 ianuarie 2006, A380 a efectuat primul zbor transatlantic, zburând spre Medellin (Colombia) pentru a verifica aeronava pentru lucru pe un aeroport de mare altitudine , după care a zburat la Iqaluit , capitala Nunavut (Canada), pentru testare. în condiţii de vreme rece [17] .

La începutul anului 2006, în timpul testelor statice la fabrica de avioane din Toulouse, aripa unuia dintre A380 (MSN5000) s-a fisurat în mod neașteptat când a atins 145% din sarcina sa nominală , în timp ce, conform standardelor de siguranță a aviației, ar trebui să reziste la o sarcină de 150. % din nominal. Conducerea consorțiului Airbus a decis să facă modificări designului aripii A380 pentru a-și crește puterea. Elementele de armare împreună au mărit masa corpului aeronavei cu 30 kg, din care 14 kg au căzut pe șuruburile de montare [18] .

26 martie 2006 A380 a trecut certificarea de evacuare la Hamburg (Germania). Cu un total de 16 ieșiri, opt au fost blocate, 853 de pasageri și 20 de membri ai echipajului au fost evacuați în 78 de secunde, față de cerințele de 90 de secunde pentru standardele de certificare a evacuării [19] . Trei zile mai târziu, Agenția Europeană pentru Siguranța Aviației (EASA) și Administrația Federală a Aviației din SUA (FAA) și-au dat aprobarea ca Airbus A380 să transporte până la 853 de pasageri [20] .

Pe 25 august 2006 a avut loc primul zbor al A380 cu motoare GP 7200 (era MSN 009).

Pe 4 septembrie 2006 a avut loc primul test de zbor al A380 cu pasageri la bord într-o serie de zboruri efectuate pentru a testa confortul și calitatea serviciilor de pasageri [21] . Avionul a decolat din Toulouse cu 474 de angajați Airbus la bord. În noiembrie 2006, au avut loc o mulțime de zboruri de probă pentru a verifica performanța aeronavei în condiții standard de operare a companiilor aeriene. Pe 12 decembrie, A380-841 și A380-842 au fost certificate de EASA și FAA în cadrul unei ceremonii comune la sediul central francez al companiei [22] [23] . Modelul A380-861 a fost certificat pe 14 decembrie 2007 [23] .

În februarie 2008, cele cinci A380 au zburat în total 4.565 de ore și au efectuat 1.364 de zboruri, inclusiv zboruri de validare și demonstrație ale companiei aeriene.

Constructii

Schemă aerodinamică: turboventilator cu patru motoare, aripă joasă , cu aripă înclinată și penaj cu o singură chilă .

Dimensiunea aripii lui A380 este proiectată pentru o greutate maximă la decolare de peste 650 de tone, cu ochii către versiunile viitoare, deși aripa va trebui să fie oarecum consolidată. Aripa întărită a fost planificată pentru a fi utilizată în modificarea încărcăturii A380-800F. Această abordare generală de proiectare reduce ușor eficiența consumului de combustibil a versiunii pentru pasageri a A380-800, dar Airbus estimează că dimensiunea aeronavei, împreună cu noile tehnologii, va duce la un cost de operare per pasager mai mic decât oricare dintre modificări Boeing existente.747 . A380 are, de asemenea, aripi de capăt ( winglets ) similare cu cele văzute pe A310 și A320 pentru a reduce turbulența de mers, a îmbunătăți economia și a îmbunătăți performanța zborului.

Cabina de pilotaj

A380 are un cockpit din sticlă îmbunătățit și telecomandă electrică a cârmelor conectate la stick-ul de comandă lateral. Dispozitive de afișare a informațiilor în cockpit: 9 monitoare cu cristale lichide interschimbabile de 20 × 15 cm.Din cele 9 monitoare, 2 sunt indicatoare de date de navigație, 2 sunt indicatoarele principale de date de zbor, 2 indicatoare de funcționare a motorului, unul afișează date despre starea curentă a întregul sistem ca întreg și 2 multifuncționale. Aspecte similare din cabina de pilotaj, proceduri și caracteristici de zbor sunt folosite de Airbus pe alte aeronave pentru a reduce costurile de formare a echipajului.

Motoare

A380 poate fi echipat cu două tipuri de motoare: A380-841, A380-842 și A380-843F - motor Rolls-Royce Trent 900 și A380-861, A380-862, A380-863F, A380-864F - Motor Alliance GP70 Engine GP70 . Trent 900 este succesorul lui Trent 800 , GP7000 are originea până la GE90 și PW4000 . În esență, Trent 900 este o versiune „la scară” a lui Trent 500 , dar folosește și tehnologia de la „mort născut” Trent 8104. Doar două dintre cele patru motoare sunt echipate cu inversoare de tracțiune.

Reducerea zgomotului a fost o cerință importantă în designul A380, care s-a reflectat parțial în designul motoarelor. Ambele tipuri de motoare permit aeronavei să respecte limitele de zgomot QC/2 la plecare și QC/0,5 la sosire stabilite de Aeroportul Heathrow din Londra, care a devenit una dintre destinațiile cheie ale A380.

Combustibil

A380 poate zbura pe un amestec de kerosen de aviație cu GTL de gaz natural (GTL nu conține compuși de sulf, care se compară favorabil cu kerosenul convențional). Un zbor de testare de trei ore, pe 1 februarie 2008, între instalația Airbus de la Filton Bristol din Marea Britanie și fabrica principală a Airbus din Toulouse, Franța, a avut succes. Unul dintre cele patru motoare A380 a folosit un amestec de 60% combustibil pentru avioane și 40% combustibil GTL furnizat de Shell . Aeronava nu necesită modificări pentru a utiliza combustibil GTL, care este proiectat pentru a fi amestecat cu combustibil obișnuit.

Materiale îmbunătățite

În proiectarea Airbus A380, materialele compozite sunt utilizate pe scară largă  - metale și materiale plastice armate cu fibre de sticlă, carbon și fibre de cuarț. Sunt, de asemenea, utilizate pe scară largă noile aliaje de aluminiu sudabile, care, în combinație cu sudarea cu fascicul laser, a făcut posibilă scăparea de nituri. În ianuarie 2012, au fost găsite microfisuri pe elementele aripilor.

Condiții pentru pasageri

Nivelul de zgomot din cabina A380 este cu 50% mai mic decât cel al lui Boeing 747, iar în interiorul aeronavei se menține și o presiune a aerului mai mare (egal cu presiunea la o altitudine de 1514 m față de 2700 pentru Boeing 747 ). Se preconizează că ambii factori vor contribui la reducerea oboselii pasagerilor în timpul călătoriei. Punțile superioare și inferioare sunt conectate prin două scări , la nasul și coada aeronavei , suficient de largi pentru a găzdui doi pasageri umăr la umăr. Într-o configurație de 555 de pasageri, A380 are cu 33% mai mult spațiu pentru pasageri decât Boeing 747-400 standard de trei clase , dar are cu 50% mai mult spațiu și volum, rezultând mai mult spațiu per pasager. Capacitatea maximă de certificare a aeronavei (determinată de numărul și capacitatea ieșirilor de urgență și toboganele de urgență) este de 853 de pasageri. Modelele comandate de companiile aeriene au un număr de locuri pentru pasageri de la 407 ( Korean Air ) [24] la 526 (Lufthansa) [25] . Comanda anunțată anterior pentru A380 pentru 840 de pasageri pentru Air Austral a fost anulată [26] .

Aeronava are capacități semnificative de personalizare (care a fost parțial motivul creșterii lente a ratelor de producție). La bord poate fi asigurat un duș (opțiunea este folosită de Etihad Airways și Emirates Airline), un bar, un lounge, un magazin duty free . Prezența în aeronavă a unui canal prin satelit pentru schimbul de informații permite organizarea comunicațiilor telefonice pentru pasageri, conectarea la Internet printr-o rețea Wi-Fi etc.

Integrarea infrastructurii

Operare la sol

Anterior, criticii au susținut că greutatea A380 ar putea deteriora căile de rulare din aeroport . Cu toate acestea, presiunea pe care roțile căptușelii o exercită la suprafață este mai mică decât cea a unui Boeing 747 sau Boeing 777 , deoarece A380 are 22 de roți, adică cu 4 mai mult decât 747 și cu opt mai mult decât 777. Airbus a măsurat sarcina de pe trotuar folosind un vagon de încărcare personalizat de 580 de tone construit pentru a imita șasiul A380. Vagonul a fost rostogolit peste o porțiune a suprafeței drumului unde au fost plasați senzori de presiune.

Pe baza anvergura aripilor A380, FAA l-a clasificat inițial ca o aeronavă din Grupul VI, necesitând o pistă lățime de 60 m și căi de rulare lățime de 30 m, față de 45 m și 23 m pentru Grupul V, care include Boeing 747. Airbus a declarat inițial că A380 va să poată opera în siguranță pe pistele și căile de rulare din Grupa V fără a necesita extindere.

În iulie 2007, FAA și Agenția Europeană pentru Siguranța Aviației (EASA) au convenit să permită A380 să opereze piste de 45 m lățime fără restricții.

Aeroportul Domodedovo din Moscova a devenit primul aeroport din Rusia care a putut primi aeronave Airbus A380 pe pistele sale. Un astfel de ordin a fost emis de Agenția Federală de Transport Aerian [27] . Aeroportul din Novosibirsk „ Tolmachevo ” a devenit al doilea.

Decolare și aterizare

În 2005, ICAO a dezvoltat criterii preliminare pentru observarea intervalelor de decolare și aterizare , care s-au dovedit a fi semnificativ mai lungi decât pentru Boeing 747, deoarece testele de zbor au arătat că A380 lasă un traseu turbulent mult mai puternic. Aceste criterii au fost în vigoare până când ICAO, JAA , Eurocontrol , FAA și Airbus au investigat problema în teste de zbor suplimentare [28] [29] . În septembrie 2006, grupul de lucru și-a prezentat concluziile la ICAO.

În noiembrie același an, ICAO a emis noi recomandări. În loc de 10 mile marine (19 km ) pentru toate tipurile de aeronave, noile intervale ar trebui să fie pentru aeronavele ICAO:

  • „ușoară” - 6 mile marine (11 km);
  • „mediu” - 8 mile marine (15 km);
  • „grele” - 10 mile marine (19 km).

Producție

Principalele secțiuni ale avionului de linie sunt construite în fabrici din Franța , Marea Britanie , Germania și Spania . Datorită dimensiunii lor, acestea nu au fost transportate la Toulouse cu A300-600 Beluga (folosit la transportul de piese pentru alte avioane Airbus), ci prin transport terestru și pe apă, deși unele piese[ ce? ] sunt transportate cu aeronave An-124 .

Secțiunile de nas și coadă ale fuselajului au fost încărcate orizontal la Hamburg pe o navă deținută de Airbus „ Ville de Bordeaux ” și de acolo au fost expediate în Marea Britanie. Console cu aripi au fost produse în Filton (o suburbie a Bristol ) și în Broughton din Țara Galilor de Nord, de unde au fost livrate cu barje la Mostyn , unde au fost încărcate pe Ville de Bordeaux, împreună cu secțiunile deja la bord. Apoi, pentru mai multe secțiuni, nava a intrat în Saint-Nazaire în vestul Franței și, mai departe, nava a fost descărcată în Bordeaux . Apoi, nava a luat la bord secțiunile inferioare ale fuselajului și coada din Cadiz și le-a livrat la Bordeaux. De acolo, părți din A380 au fost transportate cu barje la Langon (în Gironda ) și mai departe pe uscat până la uzina de asamblare din Toulouse (unele drumuri au fost lărgite pentru a livra părți din A380, au fost construite noi canale.[ ce? ] și șlepuri ). După toate acestea, avioanele au fost trimise la Hamburg, unde au fost echipate și vopsite. Fiecare A380 necesită 3.600 de litri de vopsea pentru a acoperi 3.100 m² de piele.

Componentele pentru A380 sunt produse de companii precum British Rolls-Royce , French SAFRAN , American United Technologies , General Electric și Goodrich . [treizeci]

Probleme cu producția și aprovizionarea

În stadiul inițial, producția A380 a fost complicată de faptul că a fost necesar să se instaleze 530 de kilometri de cabluri electrice în fiecare aeronavă . Airbus a menționat în special dificultatea cablajului în cabina de pilotaj ( 100.000 de fire și șablon: 40300 ), că acest proiect separat, paralel trebuie să îndeplinească cerințele fiecărei companii aeriene, controlul modificărilor de proiectare și controlul modificărilor documentației tehnice. [31] [ 32] .

De asemenea, fabricile Airbus germane și spaniole au continuat să folosească versiunea CATIA 4, în timp ce britanicii și francezii au trecut la versiunea CATIA 5. Acest lucru a cauzat unele probleme în domeniul controlului modificărilor în proiectare, deoarece pozarea cablurilor electrice din aluminiu necesita special. reguli, inclusiv utilizarea unităților non-standard.măsurători și razele de îndoire: problemele au fost asociate cu faptul că versiunile software-ului (CATIA) funcționau sub diferite platforme [33] .

Airbus a anunțat prima întârziere în iunie 2005 și a notificat companiilor aeriene că livrările vor fi întârziate cu 6 luni. Acest lucru a redus numărul de livrări planificate până la sfârșitul anului 2009 de la 120 la 90-100.

La 13 iunie 2006, Airbus a anunțat o a doua întârziere a programului de livrare pentru încă șase până la șapte luni. Deși prima livrare a fost programată pentru sfârșitul anului 2006, livrările în 2007 au fost reduse cu doar 7 avioane, iar până la sfârșitul lui 2009 la 70-80. Anunțul a făcut ca acțiunile EADS -mamă ale Airbus să scadă cu 26% și a condus la demisia CEO-ului EADS Noel Forgrid, a directorului general Airbus Gustav Humbert și a directorului de program A380 Charles Champion [34] . Pe 3 octombrie, noul CEO Airbus, după finalizarea revizuirii programului, a anunțat o a treia întârziere, amânând prima livrare în octombrie 2007.

În 2008 au fost livrate 12 aeronave, în 2009 au fost livrate clienților 14 aeronave, în 2010 - 27, iar din 2011 s-a planificat stabilirea unui ritm anual de producție de 45 de aeronave [35] . Întârzierea a crescut, de asemenea, deficitul de venituri prevăzut de Airbus până în 2010 la 4,8 miliarde EUR [36] .

Sfârșitul producției

Pe 14 februarie 2019, concernul Airbus a anunțat posibila oprire a producției aeronavei A380 din 2021, din cauza cererii scăzute [37] . Printre motive se numără trecerea pieței transportului aerian de la zboruri punct la punct la schema punct la punct [38] . Avionul de linie a fost proiectat ca un „cal de bătaie” pentru transportul în masă, dar nu a fost folosit într-un aspect cu o singură clasă și a fost poziționat de companiile aeriene ca un avion de linie de lux [39] . Ultimele 251 de aeronave ale modelului A380 au fost livrate în decembrie 2021 către Emirates și i s-a atribuit numărul de înregistrare A6-EVQ, aspectul cabinei a fost F14C76W56Y338 pentru un total de 484 de pasageri. [40]

Modificări

A380-800

model de bază. Versiuni A380-841 și 842 cu motor Trent 900. Versiuni A380-861 și A380-862 cu motor GP72XX . Lungime 73 de metri.

A380-800F

Inițial, Airbus a acceptat comenzi pentru modificarea încărcăturii [41] ; A380F ar fi putut transporta încărcături de până la 150 de tone pe o distanță de până la 10.370 km (și ar fi inferior în ceea ce privește capacitatea de transport doar An-225 Mriya [42] ).

Cu toate acestea, producția a fost amânată până când vânzările versiunii pentru pasageri s-au stabilizat, iar versiunea de marfă nu a fost niciodată lansată [43] [44] [45] .

A380-900

A380-900, cunoscut anterior ca Airbus A3XX-200, a rămas în faza de proiectare. A depășit lungimea modelului de bază cu puțin peste 7 m (ceea ce, dacă proiectul ar fi implementat, ar face din A380 cel mai lung avion din lume) - 80 m. Greutatea maximă la decolare a fost planificată să fie de 590 de tone, motoarele mai puternice ar crește distanța de zbor la 14.200 km. Capacitatea maximă de pasageri este de 963 într-o clasă și 656 în trei clase. Emirates Airline, Air France, Lufthansa și alte companii aeriene au fost interesate de modificare. Airbus a declarat că va începe construirea aeronavei odată ce A380-800 va fi în producție.

A380-1000

A380-1000, propus în 2010, avea o lungime a aeronavei de 87 de metri, o anvergură a aripilor de 84 de metri și o capacitate de 1.073 de pasageri într-o clasă economică și 757 în trei clase. Începerea funcționării a fost planificată pentru 2020-2025. Ar fi fost cea mai lungă aeronavă și a doua ca mărime din lume (primul a fost An-225 Mriya), dar nu a fost implementat.

A380plus

A380 Plus, o versiune îmbunătățită a Airbus A380 care ar putea transporta 933 de pasageri (cu 80 mai mult decât versiunea anterioară). De asemenea, sa planificat reducerea consumului de combustibil și reducerea costurilor materialelor de producție. Au fost efectuate teste [46] , dar proiectul nu a fost implementat.

Comenzi și livrări

Țară Companie aeriană Ordin Construit [47] Operat Data primului zbor al primei aeronave a companiei aeriene Data primului zbor al ultimei aeronave achiziționate de compania aeriană Motoare
Acordul aerian 3 0 0 nu a avut nu a avut N / A
 Franţa Air France zece zece zece 20-11-2009 27-08-2010 GP72XX
 Japonia Toate Nippon Airways 3 3 3 necunoscut necunoscut TBA
 Irlanda Amedeo douăzeci 0 0 nu a avut nu a avut TBA
 Republica Coreea Asia Airlines 6 6 6 2014-06-13 [48] 13-06-2014 Trent 900
 Marea Britanie căile aeriene britanice 12 12 12 2013-07-04 2013-07-04 Trent 900
 China China Southern Airlines 5 5 5 17-10-2011 17-10-2011 Trent 900
 Emiratele Arabe Unite Emirates Airlines 123 109 109 2008-08-01 2017-11-3 ( În Hamburg ) GP72XX , Trent 900
 Emiratele Arabe Unite Etihad Airways zece zece zece 27-12-2014 2017-01-04(A6-APJ) GP72XX
 Republica Coreea Korean Air zece zece zece 17-06-2011 17-06-2011 GP72XX
 Germania Lufthansa paisprezece paisprezece paisprezece 06-06-2010 09-12-2010 Trent 900
 Malaezia Malaysia Airlines 6 6 6 01-07-2012 01-07-2012 Trent 900
 Australia Qantas Airways 12 12 12 20-10-2008 2010-09-09 Trent 900
 Qatar Qatar Airways zece zece zece 2014-10-10 14-11-2014 GP72XX
 Singapore Singapore Airlines 24 24 19 25-10-2007 08-11-2010 Trent 900
 Tailanda Thai Airways 6 6 6 06-10-2012 06-10-2012 Trent 900
clienți nenumiți zece 2 2
Total 284 236 231

Nouăsprezece clienți au plasat comenzi pentru A380, inclusiv compania de leasing Amedeo. Începând cu 3 februarie 2009, au fost comandate 200 de aeronave [49] . Inițial, au fost plasate 27 de comenzi pentru versiunea cargo a A380-800F, care apoi au fost fie anulate (20) fie înlocuite cu versiunea pentru pasageri a A380-800 (7) din cauza întârzierilor în producție și a suspendării ulterioare a versiunii cargo. program.

Numărul total de comenzi pentru A380 (pe an)


Comenzi și livrări pe ani:

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 Total
Comenzi A380-800 78 0 34 zece zece 24 33 9 patru 32 [50] 19 9 42 13 2 0 -2 paisprezece 331
A380-800F 7 zece 0 0 zece −17 −10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Provizii A380-800 0 0 0 0 0 0 unu 12 zece 18 [51] 26 treizeci 25 treizeci 27 28 cincisprezece opt 232

Comenzi speciale

Sunt cunoscute cazuri de fabricare a A380 la comenzi speciale de la persoane fizice. Multimiliardarul saudit Prințul Al-Waleed bin Talal Al Saud a fost primul care a comandat Airbus A380 Super Jumbo personal . Prețul comenzii este de 488 milioane USD [52] .

Exploatarea

Prima aeronavă vândută (MSN003, număr de înregistrare: 9V-SKA) a fost livrată clientului pe 15 octombrie 2007 după o fază lungă de testare de acceptare și a intrat în serviciu pe 25 octombrie 2007, realizând un zbor comercial între Singapore și Sydney (numărul zborului). : SQ380). Două luni mai târziu, președintele Singapore Airlines , Chu Chong Seng, a declarat că A380 are performanțe mai bune decât se aștepta și consumă cu 20% mai puțin combustibil per pasager decât actualul Boeing 747-400. Al doilea A380 pentru Singapore Airlines (MSN005) a fost predat Airbus la 11 ianuarie 2008 și a fost înregistrat ca 9V-SKB. Până la 18 martie 2008, Singapore Airlines a operat cele două aeronave ale sale într-o configurație de 471 de locuri între Singapore și Sydney. După sosirea celei de-a treia aeronave, s-a decis extinderea numărului de rute aeriene pe ruta Singapore- Londra . Pe 18 martie 2008, un A380 Singapore Airlines a aterizat cu succes pe aeroportul Heathrow din Londra , realizând primul zbor comercial către Europa. Al patrulea A380 Singapore Airlines, care a intrat la dispoziția companiei pe 26 aprilie (9V-SKD), zboară pe ruta Singapore - Tokyo din 20 mai. Singapore Airlines a numit următoarele rute promițătoare: Singapore - San Francisco , zboruri directe către Paris și Frankfurt pe Main , ruta Hong Kong , Melbourne  - Singapore.

Pe 25 ianuarie 2008, A380 (MSN014) al Qantas Airways (a doua companie aeriană care a comandat A380) a efectuat primul zbor. Qantas a declarat că va folosi inițial A380 într-o configurație de 450 de locuri pe ruta Melbourne-Los Angeles. Rutele ulterioare pot include Sydney - Los Angeles și Melbourne - Londra, Sydney - Londra.

Prima aeronavă cu motorul GP7270 de la Engine Alliance (comandat de Emirates Airline) și-a făcut primul zbor pe 4 septembrie 2007. Ar trebui să fie disponibil pentru Emirates Airline în septembrie 2008 și să efectueze primul zbor către New York pe 1 octombrie 2008, către Londra pe 1 decembrie și către Auckland via Sydney pe 1 februarie 2009. Air France a anunțat că intenționează să deschidă următoarele rute pentru A380-urile sale în viitor: Paris - Montreal , New York.

În 2008, era așteptată prima aeronavă cu un sistem electric nou (care îl înlocuiește pe cel vechi, care a devenit unul dintre motivele întârzierilor masive ale programului). Această aeronavă a efectuat primul zbor în ultimele zile ale lunii martie 2008.

Cronologie

  • 19 martie 2007 - primul zbor transatlantic cu pasageri la bord, avionul companiei aeriene germane Lufthansa a aterizat pe aeroportul internațional. John Kennedy . Avionul, care a decolat de la Frankfurt pe Main, a durat aproximativ 8 ore pentru a finaliza zborul. 519 pasageri și 23 de membri ai echipajului au zburat la New York; Pasagerii zborului de debut au fost angajați ai Airbus, care a creat această linie colosală de pasageri, și angajați ai Lufthansa, precum și jurnaliști. Cincisprezece minute mai târziu , un alt A-380 a aterizat pe Aeroportul Internațional Los Angeles . Linia a atins pista la 09:28 ora locală (19:28 ora Moscovei). A decolat din orașul francez Toulouse, unde se află sediul Airbus [53] .
  • Pe 15 octombrie 2007, a fost anunțată prima livrare a acestui avion de linie către Singapore Airlines . Aeronava este realizată într-un aspect cu trei clase și poate găzdui 471 de pasageri [54] [55] .
  • 25 octombrie 2007 - Un A380 Singapore Airlines efectuează primul zbor comercial . Avionul a decolat din Singapore la 08.16 (04.16 ora Moscovei) și, după ce a petrecut 7,5 ore pe cer, a aterizat în siguranță la Sydney . La primul zbor au plecat 455 de pasageri, iar la bord se aflau și aproximativ 30 de membri ai echipajului, inclusiv patru piloți. În cinstea acestui eveniment istoric, toți pasagerii au primit certificate comemorative și șampanie a fost servită gratuit pe tot parcursul zborului.Prețul minim al biletului pentru primul zbor al navei a fost de 550 USD. Pentru suma maximă - 100.380 de dolari - britanicul Julian Hayward a cumpărat două locuri de lux, căruia i s-a dat dreptul de a fi primul dintre pasageri care se îmbarca [56] .
  • Pe 11 ianuarie 2008, cel de-al doilea A380 a fost predat companiei Singapore Airlines. Ca și primul A380, aeronava are 471 de locuri în trei clase de confort [57] .
  • Pe 18 martie 2008, A380 a efectuat primul zbor comercial către Europa. Avionul Singapore Airlines a decolat de pe aeroportul Changi din Singapore și, după ce a petrecut aproximativ 13 ore în aer, a aterizat cu succes la Londra Heathrow . Aeronava era propulsată de motoare Rolls-Royce Trent 900 [58] .
  • Pe 28 iulie 2008, primul A380 a fost predat companiei Emirates Airline. Aeronava are 489 de locuri pentru pasageri (14 clasa I, 76 clasa business și 399 clasa economică). Ceremonia, la care au participat peste cinci sute de invitați, a avut loc în orașul german Hamburg [59] .
  • Pe 16 octombrie 2009, la ora 11:56, pe drumul de la Toulouse la Seul , A380 a făcut prima aterizare în Rusia  - pe aeroportul Domodedovo din Moscova  - singurul din țară la acea vreme gata să primească astfel de aeronave.
  • 20 noiembrie 2009 - primul zbor comercial peste Atlantic (cu 538 de pasageri la bord). Aeroportul Paris Roissy  - New York.
  • Decembrie 2010 - Cinci companii aeriene operează 41 de exemplare. Airbus A380.
  • Decembrie 2010 - construit 56 de exemplare. Airbus A380.
  • în 2005-2011 59 de exemplare de zbor pentru Airbus, Prince Al-Walid, Singapore Airlines, Emirates Airline, Qantas Airways, China Southern, Air France, Korean Air, Lufthansa au efectuat primul zbor.
  • Ianuarie 2011 - Au fost construite cincizeci și nouă de avioane Airbus A380.
  • Ianuarie 2011 - Cinci companii aeriene operează patruzeci și trei de Airbus A380.
  • 30 aprilie 2011 - Aeroportul din Novosibirsk Tolmachevo a devenit al doilea aeroport din Rusia care a primit un certificat pentru a primi Airbus A-380 ca rezervă pentru zborurile europene către Asia. Nu există planuri de a zbura cu A-380 la Novosibirsk [60] [61] [62] .
  • 17 iunie 2011 - Șase companii aeriene operează cincizeci de Airbus A380.
  • 1 august 2012 - Sheremetyevo i se permite să primească A380.
  • 31 octombrie 2012 - Nouă companii aeriene operează 89 de unități. Airbus A380.
  • 1 decembrie 2012 - aeronavele A380 au început să opereze zboruri regulate către Rusia. Acestea sunt zborurile EK-131/EK-132 ale Emirates Airline pe ruta Dubai  -Moscova-Dubai.
  • Martie 2013 - Al 100-lea A380 a fost predat Malaysia Airlines . Cel de-al 101-lea A380 a fost predat companiei Thai Airways .
  • Decembrie 2014 - Airbus Group a anunțat o posibilă suspendare a producției A380 în 2018 din cauza cererii scăzute și a erorilor în estimarea pieței aeronavelor cu două etaje. [63] .
  • 18 iunie 2017 - Airbus a dezvăluit o versiune mai economică a A380. Noua aeronavă, numită A380plus, are o aripă reproiectată care îmbunătățește aerodinamica și reduce consumul de combustibil. Acest lucru face ca A380plus să aibă 80 de pasageri în plus (933 [64] în total ) sau 300 de mile marine (500 km) în plus. Îmbunătățirile au redus consumul de combustibil cu 4%, dar în total, ținând cont de creșterea numărului de locuri, costul unui scaun în A380plus este redus cu 13% față de A380.

Operatori actuali

În aprilie 2021, A380-urile sunt operate de 12 companii aeriene.

  1. Emirates operează 115 [65] A380 pe rute din Dubai către Londra ( Heathrow , Gatwick ), Manchester , Amsterdam , Roma , München , Paris ( Charles de Gaulle ), Nisa ( Aeroportul Nice Côte d'Azur ), Praga , Sydney , Melbourne , Auckland (prin Brisbane ), Seul , Beijing , Jeddah , Hong Kong , Shanghai , Singapore , Kuala Lumpur , Bangkok , Toronto (Pearson), New York ( John F. Kennedy ), Los Angeles , Zurich , Barcelona , ​​Moscova ( Domodedovo ), Frankfurt, Viena, El Kuweit, San Francisco (din 12.01.2014), Houston (din 12.3.2014) și Insula Mauritius .
  2. Singapore Airlines folosește 19 A380 pentru a zbura din Singapore către Sydney , Londra ( Heathrow ), Paris ( Aeroportul Charles de Gaulle ), Tokyo ( Narita ) - Los Angeles , Zurich , Melbourne , Hong Kong , Frankfurt pe Main  - New York .
  3. Qantas Airways folosește 12 avioane A380 pe rutele din Sydney: Los Angeles , Hong Kong, Dubai - Londra (Heathrow); din Melbourne: Dubai - Londra (Heathrow), Los Angeles.
  4. Lufthansa operează 14 A380 pe rute de la Frankfurt pe Main către Tokyo (Narita), Beijing , Johannesburg , New York ( John F. Kennedy ), San Francisco , Miami , Singapore , Houston , Shanghai . Compania a anunțat decizia de a pune capăt operațiunii A380 [66] .
  5. Korean Air operează 10 A380 pe rute din Seul către Tokyo , Hong Kong , Bangkok , New York , Paris , Los Angeles , Frankfurt pe Main , Atlanta .
  6. Malaysia Airlines operează 6 A380 pe rute din Kuala Lumpur către Sydney, Londra, Paris, Hong Kong.
  7. Thai Airways operează 6 A380 pe rute din Bangkok către Paris, Tokyo, Frankfurt, Singapore, Hong Kong.
  8. China Southern Airlines operează 5 A380 pe rute de la Beijing la Shanghai și Guangzhou.
  9. British Airways operează 12 A380 pe zboruri către Hong Kong, Los Angeles, Johannesburg, Washington, Singapore (din octombrie 2014) [67] .
  10. Qatar Airways folosește 10 A380 pentru zborurile către Londra și Paris din septembrie 2014 către Bangkok.
  11. Etihad Airways a operat 10 A380 pe zboruri către Londra din 2014 și către Sydney și New York din 2015.
  12. Asiana Airlines a operat 6 A380 pe zboruri regulate din 2014.

Foști operatori

  1. Air France a operat 10 avioane din 2009 până în mai 2020.
  2. Hi Fly a folosit 1 avion de linie A380 pe zboruri charter din 2018 până în 2020. Aceasta a fost prima dată când aeronava a fost folosită, zburând anterior în flota Singapore Airlines .

Incidente

Începând cu 10 ianuarie 2020, 58 de aeronave Airbus 380 au fost implicate în incidente și accidente de aviație, dar niciunul dintre oamenii de la bord nu a murit.

data Numărul consiliului Locația incidentului Victime Scurta descriere
04.11.2010 VH-OQA Batam 0/469 La 5 minute de la plecarea din Singapore, unul dintre motoare a explodat. Aterizare de urgență pe aeroportul de plecare. Șeful companiei aeriene Qantas a spus că cauza exploziei motorului aeronavei ar putea fi o greșeală făcută de producătorul motoarelor. În urma incidentului, Qantas și-a suspendat toate A380-urile pentru 48 de ore, în așteptarea unei inspecții amănunțite [68] [69] .
04.12.2011 F-HPJD New York 0/510 În timp ce se pregătea să decoleze, a prins cu aripa coada unui CRJ 700 Delta Air Lines . Ambele aeronave au fost avariate [70] .
30.09.2017 F-HPJE Happy Valley Goose Bay 0/521 În timpul zborului Paris  - Los Angeles , discul ventilatorului și compresorul de joasă presiune al motorului s-au prăbușit. Aterizare de urgență [71] .

Performanța zborului

Caracteristici A380-800 [72] A380-800F
Echipajul 2 piloți
Capacitate 525 (3 clase) 58 de containere
Lungime 73,0 m 72,75 m
Greutatea maximă la decolare 560 de tone
Anvergura aripilor 79,75 m
Zona aripii 845 mp
Maturarea aripilor 33,5°
Înălţime 24,09 m
Ampatament 30,4 m
Lățimea fuselajului 7,14 m
Cursa de decolare 2050 m [73]
Lungimea alergării 2900 m [73]
Viteză de croazieră 900 km/h [74]
Viteza maxima 945 km/h
Raza de zbor 15.200 km 15.400 km
tavan practic 13 115 m
Cantitatea maximă de combustibil 248 de tone 296 de tone
Power point 4 x 311 kN Engine
Alliance GP7270 (A380-861)
Engine Alliance GP7272 (A380-862)
Trent 970, Trent 970B (A380-841)
Trent 972, Trent 972B (A380-842) (A380-842) 842-862) GP7281 (A380-864F) Trent 977, Trent 977B (A380-843F)




Vezi și

Note

  1. ↑ Prețurile de listă a aeronavelor noi Airbus pentru 2016 (link indisponibil) . Preluat la 10 mai 2016. Arhivat din original la 16 iunie 2017. 
  2. ↑ Airliners.net . Airbus A380  (engleză) . Consultat la 21 octombrie 2010. Arhivat din original la 24 august 2011.
  3. ↑ Airbus A380 Long Haul Passenger Aircraft - Ce este Airbus A380 Long Haul Passenger Aircraft? - Biblioteca Tehnica Neftegaz.RU . neftegaz.ru . Preluat la 1 septembrie 2022. Arhivat din original la 10 martie 2022.
  4. ↑ A380 este întrerupt. E ceva în neregulă cu el? . BBC News Russian Service (14 februarie 2019). Preluat la 28 martie 2021. Arhivat din original la 26 iunie 2021.
  5. ↑ Introducing the Greener, Cleaner, Quieter, Quieter, Smarter Family A380 Arhivat 1 octombrie 2009.  (Engleză)
  6. ↑ FACTBOX-Sizing up the Airbus A380 double-decker Arhivat 17 mai 2008 la Wayback Machine 
  7. ↑ Norris, Guy; Mark Wagner. Airbus A380: Superjumbo al secolului  21 . — Zenith Press, 2005. Arhivat pe 7 mai 2009 la Wayback Machine
  8. ↑ [1] // Aviaok Arhivat 18 aprilie 2017 la Wayback Machine
  9. ↑ Marks, Paul Aviation - Forma aripilor care vor veni . New Scientist (29 iunie 2005). „Peste 20% din A380 este fabricat din materiale compozite ușoare, dar puternice, în principal plastic armat cu fibră de carbon.” Preluat la 27 mai 2019. Arhivat din original la 4 iulie 2015.
  10. ↑ Quentin Wilber, Dell . Bust Airbus, Boeing boost , The Washington Post  (8 noiembrie 2006). Arhivat din original pe 3 noiembrie 2012. Recuperat la 8 noiembrie 2006.
  11. ↑ UPS va anula comanda A380 Freighter (link indisponibil) . Consultat la 9 aprilie 2008. Arhivat din original pe 10 aprilie 2008. 
  12. ↑ ILFC își va amâna comanda Airbus A380 până cel puțin în 2013, renunțând la variantele de marfă pentru configurarea pasagerilor . Airbus S.A.S. Arhivat din original pe 24 august 2011.
  13. ↑ Airbus spune că dezvoltarea A380F a fost „întreruptă” . Zbor global. Preluat la 6 martie 2007. Arhivat din original la 24 august 2011.
  14. ↑ Airbus nu are o cronologie pentru cargoul A380 . Zbor global. Preluat la 20 martie 2008. Arhivat din original la 24 august 2011.
  15. ↑ 12 Kingsley -Jones, Max . A380 pornește prin testul de zbor , Flight International  (20 decembrie 2005). Arhivat din original pe 10 august 2011. Consultat la 25 septembrie 2007.
  16. ↑ A380 își încheie cu succes primul zbor (link indisponibil) . Flug Revue (27 aprilie 2005). Preluat la 14 martie 2008. Arhivat din original la 6 august 2005. 
  17. ↑ Airbus testează un avion cu reacție A380 în frig extrem din Canada , MSNBC  (8 februarie 2006). Arhivat din original pe 29 august 2011. Consultat la 16 septembrie 2006.
  18. ↑ Airbus va consolida o parte din aripa A380 după ruptura testului static din martie , Flight International  (23 mai 2006). Arhivat din original pe 12 august 2011. Preluat la 7 martie 2008.
  19. ↑ Daly, Kieran . Raport complet al procesului de evacuare Airbus A380: toată lumea a plecat la timp , Flight International  (6 aprilie 2006). Arhivat din original pe 21 iunie 2008. Consultat la 16 septembrie 2006.
  20. ↑ Imagini: Airbus A380 îndepărtează obstacolele de certificare europene și americane pentru încercarea de evacuare , Flight International  (29 martie 2006). Arhivat din original pe 12 octombrie 2007. Consultat la 16 septembrie 2006.
  21. ↑ Airbus A380 completează zborul de testare , BBC News  (4 septembrie 2006). Arhivat din original pe 25 septembrie 2019. Consultat la 16 septembrie 2006.
  22. ↑ Fișa tehnică a certificatului de tip EASA TCDS A.110 . EASA (12 decembrie 2007). Consultat la 3 noiembrie 2007. Arhivat din original pe 24 august 2011.
  23. ↑ 1 2 Certificat de tip FAA Fișă de date NR.A58NM Rev 2 . FAA (14 decembrie 2007). Data accesului: 7 ianuarie 2008. Arhivat din original la 24 august 2011.
  24. ↑ Harta scaunelor SeatGuru Korean Air Airbus A380-800 . Data accesului: 8 decembrie 2012. Arhivat din original pe 22 noiembrie 2012.
  25. ↑ Harta scaunelor SeatGuru Lufthansa Airbus A380-800 (388) . Consultat la 8 decembrie 2012. Arhivat din original pe 8 decembrie 2012.
  26. ↑ Air Austral anulează comenzi pentru A380 de 840 de locuri: Raport la NYCAviation . Consultat la 8 decembrie 2012. Arhivat din original la 1 decembrie 2012.
  27. ↑ Domodedovo este aprobat să primească aeronave Airbus A380. Copie de arhivă din 19 septembrie 2009 la Wayback Machine // Avia.ru, 31-03-2009
  28. ↑ Studiul Airbus A380 Wake Vortex  finalizat
  29. ↑ Studiul vortexului de trezire al A380 oferă câteva vești bune pentru Airbus | ATWOnline Arhivat pe 15 mai 2012 la Wayback Machine 
  30. ↑ Babka, Scott . EADS: the A380 Debate , Morgan Stanley  (5 septembrie 2006). Arhivat din original pe 23 iulie 2011. Consultat la 13 septembrie 2006.
  31. ↑ Heinen, Mario Programul A380 (link indisponibil) . EADS (19 octombrie 2006). Consultat la 19 octombrie 2006. Arhivat din original pe 3 noiembrie 2006. 
  32. ↑ Kingsley-Jones, Max . Cursa pentru recablarea Airbus A380 , Flight International  (18 iulie 2006). Preluat la 21 septembrie 2006.
  33. ↑ Ce a pus la pământ Airbus A380? Arhivat la 30 noiembrie 2007 la Wayback Machine // Cadalyst Manufacturing
  34. ↑ Clark, Nicola . Airbus îl înlocuiește pe șeful proiectului jumbo jet , International Herald Tribune  (4 septembrie 2006). Arhivat din original pe 5 septembrie 2006. Consultat la 16 septembrie 2006.
  35. ↑ Airbus confirmă o nouă întârziere a A380 și lansează un plan de restructurare a companiei . Airbus SAS (3 octombrie 2006). Consultat la 3 octombrie 2006. Arhivat din original pe 24 august 2011.
  36. ↑ Robertson, David . Airbus va pierde 4,8 miliarde de euro din cauza întârzierilor A380 , The Times  (3 octombrie 2006). Arhivat din original pe 15 decembrie 2019. Recuperat la 3 octombrie 2006.
  37. ↑ Grigori Medvedev. Airbus a anunțat că va opri livrările de aeronave A380 din 2021 . Izvestia (14 februarie 2019). Preluat la 18 mai 2021. Arhivat din original la 18 mai 2021.
  38. ↑ A380 este un vis neîmplinit al concernului Airbus. De ce s-a întâmplat acest lucru - opinia experților portalului nostru (18 februarie 2019). Preluat la 18 mai 2021. Arhivat din original la 23 septembrie 2020.
  39. ↑ Airbus A380 superjumbo de 446 de milioane de dolari este cel mai mare și cel mai scump avion de linie din lume. Aruncă o privire înăuntru. (link indisponibil) . Consultat la 7 iunie 2019. Arhivat din original pe 7 iunie 2019. 
  40. ↑ A6-EVQ Emirates Airbus  A380-800 . www.planespotters.net . Preluat la 6 noiembrie 2021. Arhivat din original la 6 noiembrie 2021.
  41. ↑ Familia A380: A380-800 - A380 fotografii, imagini, videoclipuri A380, vizualizare 3D A380 | Airbus Arhivat la 30 iunie 2010.
  42. ↑ Air giants: cea mai mare aeronavă din lume Copie de arhivă din 19 iulie 2019 la Wayback Machine // auto.mail.ru
  43. ↑ A380 Freighter amânat pe măsură ce Emirates schimbă comenzile. (Airbus SAS, FedEx Corp.)(Articol scurt)  (engleză)  (link nu este disponibil) . Afaceri cu faza lungă . Consultat la 23 noiembrie 2011. Arhivat din original la 11 octombrie 2012.
  44. ↑ Wilber, Del Quentin . Airbus Bust, Boeing Boost  (8 noiembrie 2006). Arhivat din original pe 12 august 2016. Preluat la 30 iunie 2021.
  45. ↑ Articol: Fedex iese din superjumbo. | AccessMyLibrary - Promovarea promovării bibliotecilor
  46. ↑ Airbus a anunțat crearea unei noi versiuni a celei mai mari aeronave de pasageri A380 din lume, copie de arhivă din 22 iunie 2017 pe Wayback Machine // TASS
  47. ↑ Livrări, Operatori - La nivel mondial. Rezumat până la 31 martie 2018.
  48. ↑ Slot Online: Situs Daftar Judi Mesin Slot Terpercaya No.1 Terbaik . slotonline89.sg-host.com . Preluat la 30 iunie 2021. Arhivat din original la 9 iulie 2021.
  49. ↑ Korean Air mai comandă două A380 . Arhivat din original pe 24 august 2011.  (Engleză)
  50. ↑ Emirates comandă 32 de Airbus A380 super jumbo , Emirates Airline  (8 iunie 2010). Arhivat din original pe 21 martie 2012. Preluat la 8 iunie 2010.
  51. ↑ Lista de producție A380 (9 noiembrie 2010). Arhivat din original pe 24 august 2011.
  52. ↑ Mikal Khem. Fii dictator. Ghid practic = Kanskje Jeg Kan Bli Diktator. — M .: Editura Alpina , 2016. — 232 p. - ISBN 978-5-9614-5403-1 .
  53. ↑ Noul A-380 finalizează primul zbor transatlantic . NEWSru.com (19 martie 2007). Preluat la 30 iunie 2021. Arhivat din original la 1 iulie 2021.
  54. ↑ A-380 a rămas singur . Ziarul.Ru . Preluat la 30 iunie 2021. Arhivat din original la 9 iulie 2021.
  55. ↑ Site-ul oficial Airbus, „Airbus delivers first A380 to Singapore Airlines: New chapter in aviation history”, 15 octombrie 2007 Arhivat 16 octombrie 2007 la Wayback Machine 
  56. ↑ Giant A-380 s-a așezat în siguranță după primul zbor (link inaccesibil) . Consultat la 8 noiembrie 2007. Arhivat din original pe 27 octombrie 2007. 
  57. ↑ Singapore Airlines preia livrarea celui de-al doilea Airbus A380 Arhivat la 5 martie 2016 la Wayback Machine Arhivat la 5 martie 2016.  (Engleză)
  58. ↑ Cel mai mare avion de linie a efectuat primul zbor comercial către Europa . Consultat la 29 martie 2008. Arhivat din original pe 21 martie 2008.
  59. ↑ Airbus livrează primul A380 companiei Emirates Airline Arhivat 10 septembrie 2008 la Wayback Machine 
  60. ↑ Aeroportul Tolmachevo i se permite să primească cel mai mare avion de linie din lume Copie de arhivă din 9 iunie 2016 la Wayback Machine // Gudok
  61. ↑ [2] Arhivat 10 iunie 2016 la Wayback Machine // Rambler Finance, 11 mai 2016
  62. ↑ A380 zboară către Domodedovo Copie de arhivă din 2 iunie 2016 la Wayback Machine // AviaPort
  63. ↑ Airbus ridică perspectiva de a abandona A380, deoarece ordinele dispar . Preluat la 28 septembrie 2017. Arhivat din original la 9 noiembrie 2017.
  64. ↑ Airbus A380plus . www.airwar.ru Consultat la 19 februarie 2019. Arhivat din original pe 20 februarie 2019.
  65. ↑ Flota Emirates A380 | Flota noastră de avioane | Călătorește cu Emirates | Emirates Rusia  (rusă)  ? . Rusia . Preluat la 12 aprilie 2021. Arhivat din original la 30 aprilie 2021.
  66. ↑ Lufthansa a reafirmat că Airbus A380 nu se va întoarce . Preluat la 9 august 2021. Arhivat din original pe 9 august 2021.
  67. ↑ Airbus A380 Arhivat 16 iunie 2020 la Wayback Machine // British Airways
  68. ↑ A380 cu un motor defectat a aterizat în Singapore Copie de arhivă din 5 noiembrie 2010 pe Wayback Machine // lenta.ru, 11/4/2010
  69. ↑ Qantas a numit cauzele posibile ale defecțiunii motorului A380
  70. ↑ Două avioane s-au ciocnit pe aeroportul din New York . Copie de arhivă din 15 aprilie 2011 la Wayback Machine // Mail.ru
  71. ↑ Carcasa motorului pasagerului A380 sa prăbușit în zbor . In strainatate. Consultat la 1 octombrie 2017. Arhivat din original la 1 octombrie 2017.
  72. ↑ Dimensiuni și date  cheie . Airbus. Preluat la 9 august 2016. Arhivat din original la 10 august 2016.
  73. ↑ 1 2 Să zburăm, să mergem (link inaccesibil) . Consultat la 27 aprilie 2011. Arhivat din original la 1 mai 2012. 
  74. ↑ Airbus A380. Caracteristicile aeronavei Airbus A380, descrierea și fotografia navei // AviaTablo . Data accesului: 24 ianuarie 2013. Arhivat din original la 1 februarie 2013.

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii
În cataloagele bibliografice
  Airbus și Airbus Aeronave militare
Civil
Militar
În curs de dezvoltare
Proiecte închise
Alte tipuri