Bentley Mulsanne

Bentley Mulsanne  este un sedan de lux produs compania britanică Bentley Motors din 1980 până în 1992. Numele modelului reflectă trecutul sportiv al companiei, ale cărei mașini din 1924 până în 1930 au câștigat de cinci ori celebra cursă de 24 de ore de la Le Mans . Cea mai lungă pistă dreaptă și în engleză se numește Mulsanne Straight , ca în vremurile normale, în afara curselor, face parte din autostrada care duce la locul Mulsanne .

Mulsanne

Lucrările la un nou model care să înlocuiască mașinile din seria T au început la începutul anilor 1970. Sarcina principală a dezvoltatorilor a fost să facă mașina mai solidă, fără a-i crește semnificativ dimensiunile. Rezultatul este o mașină modernă cu o caroserie aerodinamică, cu o suprafață mare de sticlă, o capotă și un capac din aluminiu și galvanizate, pentru a rezista la coroziune, părți ale caroseriei inferioare și ale șasiului [3] .

Din punct de vedere tehnic, acesta a rămas practic neschimbat și a fost echipat cu un motor cu opt cilindri în formă de V de 6,75 litri în combinație cu o transmisie automată cu trei trepte furnizată din fabricile General Motors . Inițial, motorul avea un carburator , ulterior a primit un sistem de injecție de combustibil Bosch K-Jetronic [4] .

Suspensia față pe un subcadru cu brațe duble a rămas aceeași. În spate, a fost instalată o nouă suspensie independentă a brațului transversal [5] . A fost conceput pentru a îmbunătăți manevrabilitatea mașinii, mai ales la viraje rapid. Un singur sistem hidraulic care menține o constantă, indiferent de sarcină, nivelul caroseriei și servofrânarea, a rămas același [6] .

În 1987, Mulsanne a fost înlocuit cu mai modernul Mulsanne S, care a încorporat toate modificările Turbo R, cu excepția motorului supraalimentat [7] .

Mulsanne Turbo

După revânzarea companiei-mamă , noua sa conducere a încercat să reînvie spiritul sportiv al mașinilor Bentley. Pentru a crește puterea, s-a decis să se echipeze motorul existent cu un turbocompresor . Neavând experiență în astfel de lucrări, specialiștii companiei au apelat la Broadspeed , care până atunci făcuse deja cu succes versiuni supraalimentate ale diferitelor mașini. După ce a combinat destul de rapid motorul Bentley cu turbocompresorul Garrett , a apărut o nouă unitate de putere. Acesta este modul în care Mulsanne Turbo a fost prezentat publicului larg în martie 1982 la Salonul Auto de la Geneva .

Noul motor producea jumătate din putere, aproximativ 300 CP. [LA. 1] , care a permis lui Mulsanne Turbo să accelereze până la 60 mile pe oră (96,5 km/h) în 7,4 secunde, un rezultat remarcabil pentru o mașină de două tone și jumătate. În exterior, modelul se distingea nu numai prin inscripțiile Turbo, ci și printr-o grilă a radiatorului de culoarea caroseriei, mai degrabă decât cromată [8] .

Turbo R

Aproape imediat după lansarea lui Mulsanne Turbo, au fost descoperite probleme cu manevrarea acestuia. Modificările ulterioare au vizat în primul rând creșterea rigidității unghiulare a suspensiei. Pentru a menține o călătorie lină, au decis să lase arcurile la fel, așa că toată atenția a fost îndreptată către stabilizatori . Deci, rigiditatea față a fost dublată, cea din spate - cu 60%. În plus, au fost schimbate caracteristicile amortizoarelor și, cu ajutorul vergeturilor suplimentare, s-a întărit cadrul auxiliar.

Mașina modificată a fost numită Turbo R, unde litera „R” reprezintă Roadholding, literalmente „Holding the road”. Noua mașină a fost pusă în vânzare în 1985 și de ceva timp a fost produsă în paralel în Mulsanne Turbo. Acesta din urmă a fost întrerupt în curând, deoarece majoritatea cumpărătorilor preferau o mașină mai avansată. Cele două modele erau foarte asemănătoare, Turbo R deosebindu-se doar printr-un mic spoiler sub bara față și jantele din aliaj folosite pentru prima dată pe o mașină Bentley [9] . Din 1992, pe model a fost instalată o transmisie automată cu patru trepte . Și din 1996, au fost produse în principal versiuni cu ampatament lung (LWB) ale modelului [10] .

Opt

În 1984, Bentley și-a îndreptat atenția către partea opusă a pieței odată cu introducerea lui Eight. Era o Mulsanne mai ieftină, cu un design simplificat și un ornament mai puțin costisitor. Costa sub pragul psihologic de 50.000 de lire sterline și era destinat în principal tinerilor cumpărători [11] . Mașina a fost atât de populară încât, pe lângă Marea Britanie, s-a decis să o distribuie și pe piețele din Europa și SUA [12] .

Note

1. ↑ În acei ani, Bentley nu a indicat puterea motoarelor folosite.

1. ↑ Bentley. Specificații .
2. ↑ Manual de atelier Mulsanne/Silver Spirit. Secțiunea A4 Specificații .
3. ↑ 100 de ani de Bentley. - P. 138-141. Capitolul 6 R pentru Trezire .
4. ↑ Manual de atelier Managementul motorului. Secțiunea B2 sistem de injecție de combustibil .
5. ↑ Manual de atelier Mulsanne/Silver Spirit. Secțiunea H8 Subcadru spate și suspensie .
6. ↑ Manual de atelier Mulsanne/Silver Spirit. Capitolul G Sisteme hidraulice .
7. ↑ 1988 Bentley Mulsanne  S. RM Sotheby's. Preluat la 25 mai 2020. Arhivat din original la 25 mai 2020.
8. ↑ 100 de ani de Bentley. - P. 142-144. Capitolul 6 R pentru Trezire .
9. ↑ 100 de ani de Bentley. - P. 144-145. Capitolul 6 R pentru Trezire .
10. ↑ Bentley Turbo  R. Fotografii, rapoarte și cărți Rolls-Royce și Bentley. Preluat la 26 mai 2020. Arhivat din original la 5 noiembrie 2019.
11. ↑ 100 de ani de Bentley. — P. 145—. Capitolul 6 R pentru Trezire .
12. ↑ Bentley Eight  . Fotografii, rapoarte și cărți Rolls-Royce și Bentley. Preluat la 26 mai 2020. Arhivat din original la 5 noiembrie 2019.

Literatură

• Bentley  (engleză)  : Broșură. - Anglia: Rolls-Royce Motor Cars Limited, 1988. - P. 6 . Arhivat 12 mai 2020.
• Manual de atelier Mulsanne/Silver Sprit  (engleză)  : Reparații și întreținere. - Anglia: Rolls-Royce Motor Cars Limited, 1989. - Nr. TDS 4700 . - P. 716 . Arhivat 22 mai 2020.
• Manual de atelier Managementul motorului  (engleză)  : Reparații și întreținere. - Anglia: Rolls-Royce Motor Cars Limited, 1989. - Nr. TDS 4737 . - P. 322 . Arhivat 25 mai 2020.
• Andrew Noakes  100 de ani de Bentley  la Google Books