Cadillac Deville (1965-1970)

Cadillac Deville sau Cadillac de Ville ( rusă : Cadillac Deville ) sunt mașini de dimensiuni mari ale companiei americane Cadillac , o divizie a General Motors Corporation , produse în 1949-2005 . În ierarhia Cadillac, aceștia au ocupat o poziție intermediară între mașinile entry-level: seria 62 , Calais , Sevilla și mașinile high-end: seria 75 , Eldorado . În perioada descrisă, au fost produse Cadillac Coupe Deville coupe -uri cu două uși, Cadillac Sedan Deville sedan - uri cu patru uși și Cadillac Deville Convertible decapotabile deschise .

Creșterea continuă a vânzărilor a dus la faptul că producția nu a mai putut face față volumului de comenzi primite. Prin urmare, la 8 iulie 1964, uzina Clark Street Assembly din Detroit a fost închisă pentru renovare, redeschisă pe 24 august și a început producția de mașini model 1965 [Comm. 1] , care a intrat în vânzare pe 24 septembrie. A fost cea mai lungă oprire a fabricii din istoria Cadillac, dar conversia a permis o creștere substanțială a producției vehiculelor.

Începând cu acest an, toate liniile Cadillac au fost reproiectate, majoritatea numerelor de serie fiind eliminate [1] .

1965

Mașini complet noi, anul model 1965 [Comm. 1] au fost puțin mai lungi, menținând același  ampatament de 129,5 inchi (3289 mm) . Anul acesta, patru modele au fost oferite cumpărătorilor: un coupe cu două uși ( Coupe), un sedan cu patru uși cu stâlpi B îngusti de culoarea caroseriei (Sedan), un sedan cu patru uși fără stâlpi B (Hardtop Sedan) și un decapotabil deschis (Convertible).

Principala diferență dintre mașinile din acest an este farurile verticale, una deasupra celeilalte . Această decizie a făcut posibil ca grila radiatorului să fie mai lată și să ofere mașinilor mai multă soliditate. Farul de sus a fost folosit pentru faza scurtă, pentru faza lungă ambele faruri erau aprinse. Luminile laterale au fost amplasate în bara de protecție față, luminile laterale de la capetele aripilor față au fost acoperite cu grile decorative. Farurile spate verticale aveau reflectoare roșii în centru, înconjurate de lentile transparente. Un ornament cromat lat în partea de jos a geamurilor a distins Deville de alte modele Cadillac. Datorită lățimii mari, capota avea două încuietori de blocare situate de-a lungul marginilor [2] . Ochelarii tuturor ușilor mașinii erau îndoiți fără rame.

Utilizarea unui nou cadru periferic a făcut posibilă lărgirea șinei , deplasarea motorului înainte și eliberarea mai mult spațiu în cabină. Noua conexiune corp la cadru este mai bine protejată împotriva transmiterii zgomotului. Interiorul avea opt opțiuni de culoare pentru ornamente din țesătură și piele sau doar șapte interioare din piele. Perna scaunului din față a devenit mai lungă. Poarta a devenit mai lată, iar pragurile mai coborâte. Noile încuietori ale ușilor erau mai silențioase și mai lin. Un sistem opțional de închidere centralizată a ușilor a deblocat automat toate ușile atunci când ușa șoferului a fost deschisă din interior sau cheia din exterior. Volanul cu trei spițe, la cerere, putea fi echipat cu reglaj pentru rază de acțiune (de la sine spre sine) și pentru unghiul de înclinare. Pentru ușurința intrării și ieșirii, cu o singură mișcare a pârghiei a fost posibilă ridicarea coloanei de direcție cu arc în poziția sa cea mai înaltă [3] .

Motor V-8 cu cilindree de 7 litri (429 inchi cubi) și 340 CP. (bhp [Comm. 2] ) a rămas la fel. Noile suporturi de motor calculate pe calculator au transmisia redusă a vibrațiilor la cadru, în special la ralanti [4] . Sistemul de evacuare cu toba de eșapament nou a fost proiectat în așa fel încât să suprime cât mai mult posibil vibrațiile rezonante. Noul radiator cu flux orizontal avea un profil mai mic și se potrivea mai bine în partea din față a mașinii. Un stator (reactor) cu pale cu pas variabil a apărut în convertorul de cuplu al transmisiei automate Turbo Hydra-Matic (THM) Cu o apăsare puternică a pedalei de accelerație, pasul paletelor statorului a fost reglat astfel încât să se asigure transferul cuplului maxim către roți. Când sunt apăsate încet, pasul lamelor se schimba, oferind un control mai precis al forței, ceea ce era convenabil la parcare [5] . Transmisia avea două intervale de funcționare: în primul a funcționat ca de obicei, iar în al doilea, includerea celei mai înalte trepte a fost blocată, ceea ce a dat mașinii o reacție mai pronunțată la apăsarea pedalei de accelerație și a asigurat o frânare de motor mai puternică. La mașini, a apărut un cardan dintr-o singură bucată (nu despicat) cu articulații cu viteze unghiulare egale (cardani perechi) la fiecare capăt [6] .

Suspensia față avea prelungiri ale brațelor inferioare extinse mai înainte. Noua suspensie spate dependentă avea acum câte un braț de suspensie în diagonală pe fiecare parte a osiei spate. Arcurile se sprijineau direct pe grinda podului, și nu pe pârghii ca înainte [7] . Un sistem opțional de control automat al nivelului a menținut partea din spate a mașinii la o înălțime constantă. Când mașina a fost încărcată și podeaua sa coborâtă cu mai mult de jumătate de inch (12 mm), a fost deschisă o supapă care a furnizat aer de la compresor și rezervor către amortizoarele din spate umplute cu gaz și mașina se ridica [8] .

Au fost fabricate în total 123.080 de mașini: 60.535 sedanuri, 43.345 coupe-uri și 19.200 decapotabile → .

1966

Noul design frontal pentru acest an model [Comm. 1] a devenit mai asamblat, noul grilaj al radiatorului a fost împărțit în două printr-o bandă orizontală, lămpile au devenit parte din aceasta. Farurile verticale au fost separate unele de altele printr-un cadru de culoarea caroseriei, luminile laterale au devenit un element separat al aspectului. Partea inferioară a barei de protecție spate mai stricte a fost vopsită în culoarea caroseriei, reflectoarele roșii au devenit mai mari în farurile din spate și au apărut benzi cromate verticale care protejează luminile. Setul de modele nu s-a schimbat, toate aveau inscripția Cadillac pe capacul portbagajului.

La cerere, un receptor radio stereo poate fi instalat în cabină. Amplificatorul stereo era amplasat sub panoul de instrumente, două difuzoare erau amplasate pe părțile laterale ale acestuia și încă două pe raftul din spate. Sunetul unui canal a fost transmis în difuzoarele față stânga și spate dreapta, iar celălalt - în difuzoarele față dreapta și spate stânga. Se credea că acest lucru creează un sunet surround similar cu o sală de concert [9] . S-a putut comanda scaune față separate cu tetiere și încălzire electrică [10] . Centurile din față și din spate au devenit echipament standard. Statul New York a impus ca toate vehiculele vândute acolo să fie echipate cu lumini de avarie care să aprindă luminile de poziţie, luminile de poziţie şi luminile din spate în acelaşi timp. Un astfel de sistem poate fi instalat la cerere pentru toate celelalte modele.

Pentru a crește durabilitatea, motorul a folosit pistoane noi din aluminiu cu inserții de oțel și segmente de piston mai groase . De vânzare în California , unde s-au aplicat cerințe mai stricte de control al emisiilor, au fost produse mașini ale căror motoare au fost echipate cu un sistem Air Injection Reactor (AIR) pentru arderea ulterioară a hidrocarburilor din gazele de eșapament . O pompă specială a furnizat aer curat conductei de evacuare, punând capăt reacției chimice de ardere [11] .

Noul mecanism de direcție cu un raport de transmisie variabil a făcut posibilă reducerea numărului de rotații ale volanului de la blocare la blocare cu o treime, fără a crește efortul. În același timp, în timpul mersului în linie dreaptă, forța asupra volanului a crescut, permițând un control mai bun al mașinii [12] . Pentru a crește fiabilitatea, în spate au început să fie folosite tamburi de frână complet din fontă (anterior existau compuse, o jantă din fontă și un disc de oțel).

Au fost fabricate în total 142.190 de mașini: 72.410 sedan, 50.580 coupe-uri și 19.200 decapotabile → .

1967

Acest an model [Comm. 1] grila radiatorului și-a pierdut dunga orizontală și a devenit dreptunghiulară cu celule mari. Un bloc de faruri stivuite unul peste altul se aplecă în față. Au reapărut pereții laterali de formă complexă, linia pervazului a fost întreruptă, stâlpii din spate ai coupe-ului au devenit mai largi. Protecția verticală cromată a fost eliminată de pe farurile din spate, reflectorul roșu a devenit din nou mai mic. Setul de modele a rămas același: Coupe, Sedan, Hardtop Sedan, Convertible. Producția de mașini în două tonuri a încetat, în schimb căptușeala acoperișului din piele artificială ( vinil ) a fost oferită în șase culori diferite. Caroseria putea fi vopsită într-una din culorile a 21 de nuanțe, dintre care șapte sidef (Firemist).

Convertibilele au venit standard cu interioare din piele perforată în treisprezece nuanțe diferite. Mașinile închise puteau avea opt opțiuni de ornamente din țesătură și piele cu două tipuri de modele sau nouă opțiuni de interior din piele, pentru care trebuia să plătiți suplimentar. Erau scaune față cu spătar separat, înclinarea spătarului putea fi reglată, dar numai pentru pasager [13] . La comandă, a fost posibilă instalarea unei centuri de siguranță diagonală (de umăr) pe orice scaun din față și a unei centuri de siguranță centrală (a treia) în spate. A apărut un nou tablou de bord, ușile aveau panouri noi, tapițate.

Oglinda retrovizoare interioară din sticlă securizată cu margine a fost ruptă cu ușurință la impact. Un semnal de oprire de urgență, care clipea toate lămpile indicatoare de direcție, a devenit echipament standard. A apărut un dispozitiv de semnalizare pentru defecțiunea unuia dintre circuitele sistemului de frânare. La temperaturi aproape de zero, sistemul de climatizare a răcit mai întâi aerul pentru a atinge o anumită umiditate, apoi l-a încălzit înainte de a intra în cabină. Sistemul avea mai multe moduri diferite de funcționare. Moduri de ventilație (OFF, VENT) în care aerul exterior pătrunde pur și simplu în cabină fără a-i ajusta temperatura. Modul de funcționare automat (AUTO, LO), în care încălzirea sau răcirea aerului și viteza ventilatorului au fost setate automat. Mod de funcționare cu debit ridicat (HI) pentru răcirea rapidă a unui vehicul la soare. Și, de asemenea, modurile de dezaburire (FOG) și dezghețare (ICE) ale parbrizului [14] .

Motoarele au început să fie echipate cu un nou carburator Rochester & Carter de performanță mai mare. Ridicatoarele de supape și culbutorii au fost ușurate, ceea ce, în combinație cu noul arbore cu came , a redus zgomotul motorului.

Pe mașini a început să se instaleze un seif cu diametru mai mic (cu un centru moale) volan . Coloana de direcție s-a pliat la impact, protejând șoferul de răniri în caz de accident. Pentru a reduce transmiterea vibrațiilor în legătura coloanei de direcție cu mecanismul de direcție, au început să instaleze un ambreiaj de cauciuc, iar mecanismul de direcție în sine a început să fie atașat de cadru cu ajutorul plăcuțelor de cauciuc [15] . În sistemul de frânare a apărut un amplificator de vid mai mare și țevi de frână rezistente la coroziune.

Mașina de nuntă a lui Elvis și Priscilla , un Coupe Deville roșu din 1967 a fost scos la licitație pentru 88.000 de dolari în 2014 [16] .

Au fost fabricate în total 139.807 mașini: 68.702 sedan, 52.905 coupe-uri și 18.200 decapotabile → .

1968

În anul model 1968 [Comm. 1] , mașinile au devenit chiar puțin mai lungi, lungimea lor totală depășind 5,7 metri. Noua grilă a fost coborâtă de-a lungul marginilor, formând un dreptunghi clar în centru. Ștergătoarele de parbriz erau acum ascunse în partea inferioară a parbrizului, în spatele marginii capotei alungite. Pe luminile laterale a apărut emblema Cadillac, iar în ele au început să fie încorporate indicatoare de direcție portocalii. Bara de protecție spate cromată a căzut chiar în jos. O trăsătură distinctivă a mașinilor din acest an model au fost difuzoarele de dimensiune situate pe părțile laterale ale luminilor din spate, în timp ce luminile în sine au rămas practic neschimbate. Exista o oglindă retrovizoare exterioară dreptunghiulară stângă mai mare, cu reglare din habitaclu, la cerere se putea instala și pe dreapta aceeași oglindă, dar fără reglare.

Panoul de bord a fost ușor schimbat, toate indicatoarele au fost asamblate într-o unitate mai compactă. Scaunul din față coupe și decapotabil cu spate și cotieră despicat, iar scaunul din spate cu cotieră au fost standard. Sedanurile erau scaune standard față și spate, cu o pernă și spătar solide și cu cotiere rabatabile. La cerere au fost instalate scaune față separate. Toate scaunele auto au fost echipate cu centuri de siguranță pe poală . La cerere , centurile de siguranță diagonale pot fi montate pe scaunele din față și din spate. Ca accesoriu suplimentar pentru mașini, a fost oferit un scaun pentru copii, care a fost atașat de scaun cu ajutorul unei centuri de siguranță standard [17] .

Punctul culminant din acest an a fost un motor complet nou de 7,7 litri (472 inchi cubi) cu 375 CP . (bhp [Com. 2] ). Era cel mai mare motor în ceea ce privește cilindrea dintre mașinile americane la acea vreme [18] , în timp ce dimensiunile motorului au rămas aceleași. În motor, numărul total de piese și conexiunile acestora a fost redus semnificativ, capacitatea de fabricație a fost crescută . Acum el respectă pe deplin noile cerințe de control al emisiilor care au fost introduse în SUA începând cu acest an. În partea frontală a blocului cilindri din fontă au fost integrate canale pentru trecerea lichidului de răcire și conectarea unui termostat . Cilindrii erau amplasati relativ departe unul de altul, ceea ce le asigura o buna racire. Arborele cotit din fontă ductilă a fost turnat atât de precis încât contragreutățile sale nu necesitau prelucrare [19] . În sistemul de evacuare, diametrul țevilor a fost mărit, toba de eșapament a devenit mai lungă și a fost situată mai aproape de motor, iar un rezonator a apărut chiar la capătul căii de evacuare, în spatele punții din spate. Pentru a transmite mai mult cuplu, în transmisia cardanului axei spate au fost instalate dimensiuni mărite ale balamalelor cu viteze unghiulare egale (cardane duble).

Pentru o taxă suplimentară, pe mașini ar putea fi instalate frâne cu disc cu discuri ventilate în față.

Au fost fabricate în total 164.472 de mașini: 82.512 sedan, 63.935 coupe-uri și 18.025 decapotabile → .

1969

Principala diferență dintre mașinile acestui an model [Comm. 1] a devenit, din nou, dispunerea orizontală a farurilor. Lămpile laterale erau plasate la colțurile capătului din față, mergeau pe pereții laterali ai aripilor, luminile laterale erau continuarea lor. Orificiile de ventilație din față au dispărut, așadar, pentru a crea un bun schimb de aer cu ferestrele închise, a fost folosit un nou sistem de ventilație cu un număr mare de orificii de ventilație și reglare a direcției aerului în interiorul cabinei [20] . Acoperișul opțional de vinil din acest an a prezentat ornamente cromate care treceau peste ferestre și în jos pe stâlpul C. La modelele Coupe și Hardtop Sedan, luneta originală „clasică” în formă de V a fost instalată cu o pauză în centru. Spatele mașinii a devenit și mai masivă din cauza portbagajului mărit, toate lămpile au fost combinate în blocuri compacte situate pe părțile laterale ale mașinii deasupra barei de protecție, care umpleau toată partea inferioară a mașinii.

Cadrul, ușor modificat pentru noua caroserie, avea traverse față și spate diferite și pereți laterali mai adânci în zona roților din față. Numărul de puncte de atașare „moale” (prin garnituri de cauciuc) ale corpului la cadru a crescut cu 20% [21] . În toate ușile, au apărut bare de siguranță sudate în partea inferioară, care au transferat sarcina către caroserie în timpul unui impact lateral.

Mașinile puteau fi echipate cu două scaune față separate, cu spătar reglabil, care aveau o deplasare electrică înainte-înapoi (două direcții) sau reglare completă în șase direcții (înainte-înapoi, sus-jos și unghiul spătarului). Tetierele față erau standard pe toate tipurile de scaune. Centurile de siguranță în trei puncte au devenit echipament standard pe scaunele din față ale tuturor modelelor, cu excepția cabrioletelor, pentru care puteau fi comandate separat. Prin rotirea manetei de pe tamburul centurii de siguranță a fost posibilă slăbirea tensiunii acesteia pentru, de exemplu, a ajunge la torpedo. După revenirea în poziția inițială, cureaua a fost strânsă automat [22] .

Noul panou frontal a oferit mai multă protecție și confort șoferului, torpedoul a devenit cu o treime mai mult. La cerere, pe mașini poate fi instalat un casetofon stereo în format Stereo 8 . Noul volan a permis pornirea claxonului prin apăsare ușoară pe interiorul jantei. La cerere, poate fi instalat un claxon în două tonuri . Blocarea contactului a blocat volanul dacă cheia a fost scoasă. Dacă șoferul a uitat cheia în încuietoarea contactului, atunci când ușa a fost deschisă, au auzit bipuri [23] . Oglinda retrovizoare interioară a devenit mai mare, au apărut altele noi, cu un aspect mai bogat al panoului ușii. Lamele ștergătoarelor au început să se miște în paralel și nu una spre alta, așa cum era înainte.

În sistemul de alimentare cu combustibil al motorului, a început să fie utilizată o nouă pompă de combustibil cu o productivitate mai mare și un design mai simplu. În sistemul de răcire a apărut un vas de expansiune, realizat dintr-un material transparent, care a facilitat controlul nivelului lichidului de răcire [24] .

Suspensia față a fost îmbunătățită cu arcuri noi cu caracteristici diferite și noi blocuri silentioase mai mari ale brațelor superioare. Frânele cu disc față cu etrier flotant și discuri ventilate au devenit standard.

Au fost fabricate în total 163.048 de mașini: 80.848 sedan, 65.755 coupe-uri și 16.445 decapotabile → .

1970

În anul model 1970 [Comm. 1] a dispărut de pe capota mașinilor litera V. În schimb, a apărut o emblemă Cadillac mărită, iar pe capetele din față ale aripilor au apărut embleme cu aripi. Au apărut stopurile de formă nouă și o emblemă mare pe portbagaj. Lămpile de marșarier sunt acum amplasate în partea de jos a barei de protecție, mai aproape de centru, iar de-a lungul marginilor sunt reflectoare albe. Luminile laterale din spate și reflectoarele au început să fie construite în părțile alungite ale aripilor deasupra barelor de protecție.

Convertibilele au venit standard cu interioare din piele în zece culori diferite. Pentru ei a devenit disponibilă și luneta încălzită opțională cu ventilator instalat sub raftul din spate. Interiorul mașinilor închise, la cerere, ar putea fi decorat și în nouă culori diferite de piele pentru coupe, opt pentru sedan fără stâlpi B și șase pentru sedan obișnuit. Antena radio era acum încorporată în parbriz: două fire invizibile de 0,1 mm grosime erau plasate între straturile parbrizului și era echipament standard indiferent dacă era instalat sau nu un radio [25] . A apărut un nou volan, pentru a da un semnal sonor era la modă să-l apăsăm oriunde: în centru sau pe fiecare dintre spițe. Pentru a preveni denaturarea deliberată a citirilor, în contorul de parcurs , atunci când încercați să-l întoarceți „în spate”, mecanismul de protecție a funcționat și au apărut dungi strălucitoare între numere. Controlul de croazieră actualizat a fost activat cu ajutorul unui comutator de pe panoul de instrumente, apoi, după ce mașina a accelerat, viteza necesară a fost fixată prin apăsarea unui buton de la capătul manetei semnalizatorului.

Axa spate a fost reproiectată cu rulmenți mai mari. În față, a fost folosită pentru prima dată o articulație din fontă ductilă , integrată cu tirantul și ghidajul frânei față. Anvelopele radiale de dimensiunea L-78-15 (240R15) au început să fie instalate pe mașini .

Au fost fabricate în total 181.719 mașini: 90.504 sedan, 76.043 coupe-uri și 15.172 decapotabile → .

Galerie

Cronologie

Comentarii

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Anul model , spre deosebire de anul calendaristic , la Cadillac de obicei, dar nu întotdeauna, începea la sfârșitul lunii septembrie, începutul lunii octombrie. Aici, cu excepția cazurilor specificate separat, datele pentru anul model sunt folosite peste tot.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Brake Horse - puterea motorului fără echipamente suplimentare (pompă de apă, generator etc.), cu aproximativ 10-15% mai mult decât puterea măsurată conform standardelor moderne ( DIN , SAE ).
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Toate datele tehnice, cu excepția cazurilor menționate, sunt din Registrul de date Cadillac din anul corespunzător.
4. ↑ Greutatea uscată a mașinii fără fluide tehnice (lichide de răcire și de frână, uleiuri de motor și de transmisie etc.), puțin mai mică decât greutatea proprie .

Note

1. ↑ John Gunnell Standard Catalog of Cadillac 1903-2004. — P. 180.
2. ↑ Cadillac Data Book 1965. — P. 89. Noul zăvor al capotei duble .
3. ↑ Cadillac Data Book 1965. — P. 52. Volan cu înclinare și telescop Cadillac .
4. ↑ Cadillac Data Book 1965. — P. 67. Scurte noi puncte de atracție ale celui mai bun tren de putere din automobilism .
5. ↑ Cadillac Data Book 1965. — P. 72. Caracteristicile transmisiei Turbo Hydra-Matic .
6. ↑ Cadillac Data Book 1965. — P. 75. Articulații CV (Constant Velocity) .
7. ↑ Cadillac Data Book 1965. — P. 81. Suspensie spate nouă .
8. ↑ Cadillac Data Book 1965. — P. 56. Control automat al nivelului Cadillac .
9. ↑ Cadillac Data Book 1966. — P. 57. Radio stereo AM-FM Cadilac .
10. ↑ Cadillac Data Book 1966. — P. 49. Încălzitor electric pentru scaune .
11. ↑ Cadillac Data Book 1966. — P. 68. AERUL. .
12. ↑ Cadillac Data Book 1966. — P. 74. Noua direcție cu raporturi variabile pentru 1966 .
13. ^ 1967 Cadillac Data Book. — P.B-6. Scaun cu găleată înclinabil .
14. ^ 1967 Cadillac Data Book. — P. B-2. Climatizare automată .
15. ^ 1967 Cadillac Data Book. — P. G-8. Noua coloană de direcție cu absorbție a energiei .
16. ↑ Lot #767 CADILLAC COUPE DE VILLE 1967 COUPE 2  UȘI . Compania de licitații Barrett-Jackson. Consultat la 2 noiembrie 2015. Arhivat din original la 1 mai 2017.
17. ^ 1968 Cadillac Data Book. — P. E-6. Scaun pentru copii .
18. ^ 1968 Cadillac Data Book. — P.F-1. Un nou nivel de progres în inginerie .
19. ↑ Ray Bohacz. Standardul lumii  (engleză) . Hemmings Classic Car (februarie 2006). Consultat la 9 noiembrie 2015. Arhivat din original pe 5 noiembrie 2011.
20. ^ 1969 Cadillac Data Book. — P. F-13. sistem de ventilație .
21. ^ 1969 Cadillac Data Book. — P. F-10. cadru .
22. ^ 1969 Cadillac Data Book. — P. E-6. Retractor cu blocare automată a centurii de siguranță .
23. ^ 1969 Cadillac Data Book. — P. E-9. Sistem de blocare triplă antifurt .
24. ^ 1969 Cadillac Data Book. — P. F-4. Răcirea motorului .
25. ^ 1970 Cadillac Data Book. —P. E-10. Antena de parbriz .

Literatură

Cadillac Data Book

1.  Cadillac Data Book 1965 . - SUA: Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation, 1964. - P. 121. Arhivat din original la 23 septembrie 2017.
2. Cadillac Data Book  1966 . - SUA: Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation, 1965. - P. 119. Arhivat din original la 23 septembrie 2017.
3.  1967 Cadillac Data Book . - SUA: Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation, 1966. - P. 127. Arhivat din original la 23 septembrie 2017.
4. 1968 Cadillac Data  Book . - SUA: Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation, 1967. - P. 159. Arhivat din original la 23 septembrie 2017.
5.  1969 Cadillac Data Book . - SUA: Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation, 1968. - P. 148. Arhivat din original la 23 septembrie 2017.
6.  1970 Cadillac Data Book . - SUA: Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation, 1969. - P. 158. Arhivat la 26 noiembrie 2017.

Cărți

1. John Gunnell  Standard Catalog of Cadillac 1903-2004  la Google Books