| Caracter B1 | |
|---|---|
| B1 bis în muzeul tancurilor din Syumor | |
| Char B1 bis | |
| Clasificare | Tanc greu |
| Greutate de luptă, t | 32 |
| diagrama de dispunere | clasic |
| Echipaj , pers. | patru |
| Poveste | |
| Producător | Renault |
| Ani de producție | 1935 - 1940 |
| Ani de funcționare | 1934 - 1945 |
| Număr emise, buc. | 403 |
| Operatori principali | |
| Dimensiuni | |
| Lungimea carcasei , mm | 6520 |
| Latime, mm | 2500 |
| Înălțime, mm | 2790 |
| Spațiu liber , mm | 450 |
| Rezervare | |
| tip de armură | oțel turnat și laminat |
| Fruntea carenei, mm/grad. | 60 |
| Placă de cocă, mm/grad. | 60 |
| Alimentare carenă, mm/grad. | 55 |
| De jos, mm | douăzeci |
| Acoperiș carenă, mm | 25 |
| Frunte turn, mm/grad. | 56 |
| Placă turelă, mm/grad. | 46 |
| Alimentare turn, mm/grad. | 46 |
| Acoperiș turn, mm/grad. | treizeci |
| Armament | |
| Calibrul și marca armei |
75 mm SA 32 47 mm SA 35 |
| tip pistol | ghintuit |
| Lungimea butoiului , calibre |
17,1 pentru 75 mm 34 pentru 47 mm |
| Muniție pentru arme |
74 x 75 mm 50 x 47 mm |
| Unghiuri VN, deg. |
−15…+25 pentru 75 mm −18…+18 pentru 47 mm |
| Unghiuri GN, deg. | 0 pentru 75 mm |
| obiective turistice | telescopic |
| mitraliere |
2× 7,5 mm Reibel |
| Mobilitate | |
| Tip motor |
carburator în linie cu 6 cilindri , răcit cu lichid |
| Puterea motorului, l. Cu. | 307 |
| Viteza pe autostrada, km/h | 28 |
| Raza de croazieră pe autostradă , km | 150 |
| Putere specifică, l. Sf | 9.6 |
| tip suspensie | interblocat cu patru sau trei role și individuale, pe arcuri elicoidale |
| Urcare, grad. | 40 |
| Zid trecabil, m | 0,95 |
| Şanţ traversabil, m | 2,75 |
| vad traversabil , m | 1.45 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Char B1 este un tanc greu francez din anii 1930 . Dezvoltat din 1921 . A fost acceptat în exploatare în martie 1934 . Produse în serie din 1935 până pe 15 iunie 1940, au fost produse un total de 403 tancuri B1 în diferite versiuni. B1 a fost folosit activ în luptele cu trupele germane în mai-iunie 1940, în ciuda designului arhaic, a arătat o bună securitate. Aproape jumătate din vehiculele produse după capitularea Franței au fost capturate de Wehrmacht și au fost folosite de aceștia până în 1945, servind, de asemenea, drept bază pentru crearea unor monturi de artilerie autopropulsate și a tancurilor aruncătoare de flăcări pe baza acestora. În total, Germania a achiziționat 161 de tancuri, care au fost redenumite Pz. Kpfw. B2 740(f) . Dintre acestea, 16 tancuri au fost transformate în tunuri autopropulsate de 105 mm, iar încă aproximativ 60 de tancuri au fost transformate în tancuri cu aruncătoare de flăcări.
Istoria viitorului B1 a început la scurt timp după încheierea Primului Război Mondial , în iunie 1920 , când a fost adoptat un program promițător de construcție de tancuri postbelice [1] . Unul dintre conceptele de tanc avute în vedere de acest program a fost „tanc de luptă” ( franceză: Char de bataille ), care avea să ocupe un loc intermediar între tancurile ușoare de sprijin pentru infanterie , cum ar fi FT-17 și „tancurile de fortăreață” grele ( franceză: Char de forteresse ), precum Char 2C [2] . Pe lângă sprijinirea infanteriei, „tancul de luptă” trebuia să își poată îndeplini în mod independent sarcinile, inclusiv lupta împotriva vehiculelor blindate inamice [1] . Deși generalul Estienne, care a promovat activ acest concept și a condus ulterior lucrările la „tanc de luptă”, a sugerat utilizarea unor astfel de tancuri ca parte a unităților de infanterie complet mecanizate , Direcția Infanterie, sub controlul căreia toate trupele de tancuri au trecut oficial după război. , în curând a clasificat oficial viitorul tanc ca mijloc de sprijin al infanteriei [2] .
Cerințele inițiale tactice și tehnice pentru noul tanc au fost formulate în ianuarie 1921 [1] . În dezvoltare au fost implicate cinci firme care aveau deja experiență în producția de tancuri: Delaunay-Belleville , FAMH ( Saint-Chamond ), FCM și Renault și Schneider, care au lucrat împreună . Fiecare dintre firme a trebuit să-și dezvolte propriul proiect, pe baza testării prototipurilor cărora trebuia să creeze un singur proiect care să includă cele mai bune dintre soluțiile prezentate. Comanda pentru producția viitorului tanc, potențial numărând sute de exemplare, urma să fie distribuită între toate firmele participante, care, la rândul lor, erau de așteptat să coopereze pe deplin și să folosească cele mai bune descoperiri de design într-o societate în comun [2] .
Dezvoltarea noului tanc a fost împiedicată de o serie de motive, dintre care principalul a fost finanțarea slabă a armatei de-a lungul anilor 1920 . Mai mult, crearea sa a fost împiedicată de Liga Națiunilor , în lumina sentimentelor pacifiste predominante în ea , care a considerat dezvoltarea unui tanc atât de puternic și destinat producției de masă ca pregătire pentru război de către Franța și a amenințat-o cu sancțiuni economice . 3] . Cu toate acestea, în mai 1924, toate firmele au putut să-și prezinte prototipurile. Proiectul Delone-Belleville a fost, de fapt, o versiune îmbunătățită a FT-17 și a fost respins într-un stadiu incipient, deoarece nu întrunește condițiile proiectului. Toate celelalte proiecte au avut un aspect similar , cu locația pistolului în partea frontală a carenei și o turelă cu mitraliere . Prototipul FCM, FCM 21 , a folosit o serie de soluții utilizate anterior pe rezervoarele 2C construite de aceeași companie, în special elemente de suspensie și dispozitive de vizualizare stroboscopice . Prototipul FAMH a folosit trenul de rulare de la tunurile autopropulsate ale aceleiași companii, care a fost folosit și pe tancul Saint-Chamond , iar armamentul său consta dintr-un tun de 75 mm în carenă și două mitraliere în turelă. Schneider și Renault au prezentat împreună două prototipuri, SRA și SRB , care aveau trenuri diferite și tunuri diferite - un tun cu țeavă scurtă de 75 mm pe SRA și un tun cu țeavă lungă de 47 mm pe SRB . Ambele prototipuri au folosit aceleași turnulețe cu două mitraliere. Centrala a fost diferită și pentru tancurile prezentate, prototipurile FCM și FAHM au fost echipate cu motoare Panhard , în timp ce ambele prototipuri Renault-Schneider au fost echipate cu motoare Renault [4] .
Rezultatele testelor au făcut posibilă până în martie 1925 formularea mai precisă a termenilor de referință. Masa viitorului tanc ar trebui să fie de 19-22 de tone, iar armura sa ar trebui să protejeze împotriva tuturor tipurilor de arme de infanterie [1] . Aspectul general și forma au fost în general împrumutate de la SRB . Motorul Renault a fost ales ca centrală electrică, în combinație cu mecanismul de rotire Neder al prototipului FAHM. Suspensia pneumatică a fost împrumutată de la el, în timp ce șenile de tip Holt au fost luate de la FCM 21 . Blindarea tancului urma să fie furnizată de FAHM [4] . În ianuarie 1926, FAHM, FCM și Renault-Schneider au primit comenzi pentru producerea de noi prototipuri, în scop de conspirație, desemnate drept Tractor 30 ( French Tracteur 30 ) [1] . Conform contractelor semnate în martie 1927 , fiecare firmă trebuia să-și prezinte propriul prototip. Ca armament principal au fost alese tunuri cu țeavă scurtă de 75 mm, fabricate de FAMH pe prototipurile sale și FCM și fabricate de Schneider pe cel de-al treilea prototip. Armamentul auxiliar al prototipurilor a fost același - mitraliere gemene de 8 mm în turela modelului ST 4 [5] . Grosimea blindajului carenei era de 25 mm pentru suprafețe verticale și 10 mm pentru suprafețe orizontale, în timp ce grosimea turelei turnate și a cabinei șoferului era de 35 mm [6] .
În condiții de finanțare redusă, producția de prototipuri a fost amânată, iar primul dintre ele, numărul 101, a fost fabricat de Renault-Schneider până în martie 1929 . Testele sale au continuat până în 1930 , conform rezultatelor acestora, proiectul a fost din nou finalizat [5] . Două noi prototipuri, nr. 102 și nr. 103, finalizate până în septembrie 1931, s-au remarcat printr-o grosime verticală a blindajului mărită la 40 mm [1] . Toate cele trei prototipuri au fost trimise pentru teste militare. Pentru a le oferi capacitatea de a lupta cel puțin cu tancuri ușoare, în septembrie 1932, pe ele au fost instalate turnulețe model APX 1 , înarmate cu un tun cu țeavă scurtă de 47 mm și două mitraliere [7] . De asemenea, s-au efectuat îmbunătățiri, de data aceasta nemaifiind fundamentale, la mecanismul de rotire, dispozitivele de vizionare, posturile de radio și suspensie. În această formă, la 13 ani de la începerea lucrărilor la acesta, noul rezervor a fost dat în exploatare în martie 1934 sub denumirea „Tank B1” ( fr. Char B1 ) [5] .
Începând cu 1935, tancuri au fost construite la fabricile a cinci companii:
În total, înainte de încetarea producției - 15 iunie 1940 - au fost fabricate 403 unități.
Prototipuri:
Renault - 2 (Nr. 001/101, oțel neblindat, ianuarie 1929; Nr. 102, vara 1930)
FCM - 1 (Nr. 103, septembrie 1930)
La 13 martie 1934, a fost semnat un contract cu Renault pentru producerea a șapte Char B1. Totodată, s-a decis aducerea tancurilor nr. 102 și 103 la nivelul probelor în serie.
В1 - 32 tancuri (№№ 104 - 135), din decembrie 1935 până în iulie 1937
В1bis - 369 (№№ 201 - 546, 736-749, 856 - 861, 876 - 878), din aprilie 1937 până în iunie 1940.
| 1939 | 1940 | Total | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 9 | zece | unsprezece | 12 | unu | 2 | 3 | patru | 5 | 6 | |
| patru | unsprezece | 12 | cincisprezece | 25 | 27 | 45 | 32 | 42 | 27 | 240 |
Tancurile cu design îmbunătățit au fost numite B1 bis. Greutatea lor a crescut la 32 de tone, armamentul a fost întărit și grosimea armurii a crescut la 60 mm. În același timp, rezervorul în sine a fost asamblat din piese turnate. O altă inovație a fost utilizarea unui sistem hidraulic cu ulei de ricin. În 1937, a fost fabricat un prototip B1ter, care a primit o armură suplimentară, un sistem de ghidare orizontal pentru un tun de 75 mm. După o serie de teste, rezervorul a fost dat în producție în mai 1940. Au fost realizate trei prototipuri de rulare. Cu toate acestea, era prea târziu pentru a începe producția pe scară largă din cauza capitulării Franței.
B1 avea un aspect cu amplasarea armamentului principal în partea frontală a carenei, iar auxiliarul - într-o turelă rotativă. Motorul și transmisia erau amplasate în partea din spate a rezervorului. Echipajul tancului era format din patru persoane: un șofer, care îndeplinea și funcțiile de trăgător din pistolul principal; încărcarea ambelor arme; operator radio și comandant de tanc, care era și un trăgător și încărca parțial tunuri de 47 mm.
Arma principală a tancului Char B1 bis a fost un tun semiautomat de calibrul 75 mm, model 1935, cu o lungime a țevii de 17,1 calibre. În manualul de service francez, acesta era desemnat drept „Canon de 75 mm SA 35” sau „Canon de 75 mm SA 1935”, unde S.A. însemna „semi-automat”. Pentru tragerea de luptă s-au folosit două tipuri de împușcături, care aveau aceeași carcasă a modelului din 1934 (Douille Mle 1934) lungime de 245,7 mm: cu un proiectil de fragmentare puternic exploziv al modelului anului 1915 (I'obus explosif Mle). 1915) și un proiectil perforator al modelului anului 1910 (I' obus de rupture Mle 1910). Proiectilul cu cap ascuțit care străpunge armura, cu o siguranță inferioară, avea o lungime de 238 mm și o masă de 6,4 kg. Lovitura lui care cântărește aproximativ 8 kg a fost echipată cu 525 g de pulbere fără fum BSP.Viteza inițială a proiectilului a fost de 470 m/s. Dar scopul principal al Canon de 75 mm SA 35 a fost de a trage asupra forței de muncă inamice și de a distruge fortificațiile de câmp ușor. Un proiectil cu fragmentare puternic exploziv cu o siguranță de cap avea o lungime de 264 mm și o masă de 5,315 kg. Lovitura lui cântărind aproximativ 7 kg a fost echipată cu 540 g de pulbere fără fum BSP.Viteza inițială a proiectilului a fost de 500 m/s.
Tunul semiautomat „Canon de 47 SA 1935” de calibru 47 mm instalat în turelă a fost special conceput pentru turelele de tancuri fabricate de ARCH. Acest pistol avea o țeavă monobloc lungă de 1,50 m cu 20 de caneluri adânci de 0,4 mm. Conform manualului serviciului Char B1 bis (1939), încărcătura de muniție a tunului Char B1 bis de 47 mm includea 30 de obuze perforante și 20 de fragmentare. În compartimentul echipajului din dreapta și sub tunul de 75 mm, un Chatellerault Mle de 7,5 mm. 1931. Turela a fost echipată cu o mitralieră de 7,5 mm cu încărcare pe stânga Reibel Mle. 1934. Ambele mitraliere fabricate de Arsenalul de Stat din Chatellerault (Manufacture d'armes de Chatellerault, sau MAC). Conform manualului de service Char B1 bis (1939), încărcătura de muniție a mitralierelor includea 5100 de cartușe.
Pe rezervor au fost instalate radiouri ER51, ER53 sau ER55. Dispozitivele de ochire pe toate B1-urile sunt aceleași: o vizor telescopic și un binoclu periscopic.
Char B1 bis este echipat cu un motor cu carburator cu 6 cilindri în linie, răcit cu apă, de la Renault, cu o capacitate de 307 CP . Cu. la 1900 rpm era conectat la o transmisie mecanică. Acesta a constat dintr-un ambreiaj Fieux decuplat automat, care a împiedicat blocarea motorului și a facilitat controlul, o cutie de viteze cu trei arbori cu cinci trepte înainte și una înapoi, un mecanism de direcție diferențială cu dublu flux de tipul dublu diferențial și o transmisie hidrostatică Naeder. , ceea ce a făcut posibilă întoarcerea foarte precisă a tancului și țintirea orizontală a tunului de 75 mm.
Viteza maximă în treapta a cincea a fost de 28 km/h la 1800 rpm. În prima treaptă de viteză, rezervorul s-a deplasat cu o viteză de 2 km/h la 1600 rpm.
Char B1 avea un motor Renault mai puțin puternic de 250 CP. Cu. [opt]
Pe o parte: 14 role de sprijin și 2 de tensionare, roți de antrenare față și roți de ghidare spate; lățime ecartament - 460 mm (B1), 500 mm (B1bis).
Char B1: versiunea originală a rezervorului. Productia a inceput in 1935. Armamentul principal este un tun SA35 de 75 mm. Mica turelă a fost echipată cu un tun SA34 cu țeavă scurtă de 47 mm, care a fost ineficient împotriva tancurilor cu blindaj de peste 20 mm. Datorită lenții și armamentului insuficient, a fost învechit până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, totuși, putea fi folosit în continuare ca tanc de sprijin pentru infanterie și pentru a lupta cu modelele vechi de tancuri germane. Principalul său avantaj este blindajul de 40 mm, dar până atunci noile tancuri germane (Pz III Ausf. H și Pz. IV Ausf. A) ar putea pătrunde astfel de blindaje. A lansat 35 de unități.
Char B1 bis: Cea mai produsă variantă în masă, produsă din 1937. Noua turelă APX 4 cu blindaj frontal de 57 mm și un nou tun SA35 cu țeavă lungă de 47 mm. Armura carenei a crescut la 60 mm, au fost instalate un motor mai puternic (cu 307 CP) și o sursă suplimentară de combustibil. Tancul a necesitat o întreținere bună și multe rezervoare s-au stricat în drum spre față. Armura puternică de 60 mm nu a fost pătrunsă de niciun tanc german. Un tun cu țeavă lungă de 47 mm a străpuns toate tancurile germane din acea vreme. 365 de unități produse.
Char B1 ter: Prototipul a fost construit în 1937. Cu toate acestea, producția s-a concentrat pe B1-bis. A fost adăugat un nou membru al echipajului. Acum tancul avea mai mult spațiu în compartimentul de luptă și a crescut blindajul carenei la 70 mm. A fost adăugată și o ghidare orizontală (deși doar 10 grade) a unui pistol de 75 mm. Nu este produs în serie.
Dintre cele 342 de vehicule pregătite pentru luptă, aproximativ 200 au fost dezactivate în lupte. În ciuda faptului că avea o armură frontală de 60 mm și un tun puternic de 75 mm și 47 mm, B1 bis avea un dezavantaj serios - rolul membrilor echipajului. Comandantul a îndreptat, a încărcat și a tras din tunuri de 47 mm, șoferul a tras din tunuri de 75 mm și o mitralieră. Pe lângă toate acestea, aeronavele germane au dominat aerul, ceea ce a făcut posibilă detectarea rapidă a tancului. Rezervorul nu era compact - era greu să-l ascunzi. Înfrângerea Franței a permis germanilor să ia B1 ca trofeu. Cu toate acestea, într-o serie de cazuri, tancul a arătat exemple excepționale de supraviețuire cu foc puternic inamic. De exemplu, Char B1 sub comanda lui Pierre Billot în bătălia din 16 mai 1940 pentru satul Stoney a primit 140 de lovituri și, în același timp, nici un singur modul de vehicul vital nu a fost dezactivat. După capitularea Franței, tancurile supraviețuitoare, aproximativ 160 de unități, au fost puse la dispoziția Wehrmacht-ului. Cu toate acestea, starea tehnică a majorității a lăsat mult de dorit. Mașinile au necesitat reparații și restaurari serioase. În procesul de modernizare au fost înlocuite posturile de radio și cupolele comandantului. La începutul anului 1941, unele dintre tancuri au fost transformate în tancuri cu aruncătoare de flăcări, iar chiar mai târziu, unele au fost transformate în tancuri de antrenament. Confruntați cu tancuri grele sovietice pe Frontul de Est, germanii, care de fapt nu aveau niciunul la dispoziție, s-au gândit să folosească tancuri franceze capturate în timp ce tancul greu Tiger era încă în curs de dezvoltare. Se știe că 12 aruncătoare de flăcări B1 și 4 liniare au fost folosite de germani în 1942 ca parte a celei de-a 223-a companii separate de tancuri din Crimeea. Alte 24 de vehicule au fost livrate Brigăzii 100 de tancuri din Franța, câte 10 Batalionului 213 de tancuri din Insulele Canalului ocupate și Diviziei 7 SS Munte din Balcani. De asemenea, 24 dintre aceste tancuri au fost folosite în etapa inițială a războiului cu URSS în vara anului 1941, ca parte a batalionului 102 de tancuri aruncătoare de flăcări din Ucraina. În același timp, cel puțin două tancuri au fost pierdute.
Tancul (sub numele Pz Kpfw b1) se găsește și în jocul Behind Enemy Lines. Black Pea Coats (campania Manstein's Big Guns, misiunea Chasing Bruno).
B1 pe wwiivehicles.com B1 pe aviarmor.net
| Tancuri grele în serie din perioada celui de- al Doilea Război Mondial | ||
|---|---|---|
| Vehicule blindate franceze din perioada interbelică → După 1945 | ||
|---|---|---|
| Tancuri ușoare de recunoaștere | ||
| Tancuri amfibii |
| |
| Tancuri ușoare de infanterie | ||
| Tancuri medii de infanterie | ||
| Tancuri grele de infanterie |
| |
| Tancuri de cavalerie | ||
| Tancuri grele | ||
| ACS |
| |
| Pistoale de asalt |
| |
| Tunuri autopropulsate antitanc |
| |
| Mașini blindate |
| |
| transportoare blindate de personal |
| |
| mine autopropulsate |
| |
| BREM | ||
| Mașini auxiliare |
| |
| prototipurile și mostrele care nu au intrat în producție de serie sunt scrise cu caractere cursive | ||