| EuroBrun ER188 / ER188B | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Categorie | Formula 1 | ||||||||
| Dezvoltator |
Mario Tollentino Bruno Zava |
||||||||
| Constructor | EuroBrun | ||||||||
| Specificații | |||||||||
| Şasiu | Monococă din fibră de carbon _ | ||||||||
| Suspensie (fata) | Triunghi cu tije de impingere, socuri Koni | ||||||||
| Suspensie (spate) |
ca in fata |
||||||||
| Motor |
1988 : Ford Cosworth DFZ (Mader); 1989 : Judd CV, 3.5L, 575-600 CP, V8 (90°), aspirat natural, poziție mijlocie |
||||||||
| Transmisie |
EuroBrun/ Hewland manual cu 6 trepte |
||||||||
| Greutatea | 500 kg | ||||||||
| Combustibil | Elf | ||||||||
| Cauciucuri | Goodyear , Pirelli | ||||||||
| Istoricul performanței | |||||||||
| Echipe | Eurobrun Racing | ||||||||
| Piloți |
Oscar Larrauri Stefano Modena Gregor Foitek |
||||||||
| Debut | Brazilia 1988 | ||||||||
|
|||||||||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||||||||
EuroBrun ER188 este o mașină de curse EuroBrun Formula 1 concepută și construită pentru campionatul din 1988 . Mașina a fost proiectată de Mario Tolentino și propulsată de un motor Cosworth DFZ cu aspirație naturală. Au fost produse trei șasiuri ER188.
În ciuda unui început de sezon solid, chiar dacă neimpresionant, EuroBrun s-a luptat cu banii să se epuizeze. Au existat probleme interne când, în mai 1988, Brun a încercat fără succes să-l înlocuiască pe Larrauri cu șoferul german Christian Danner. S-a dovedit că șoferul german era prea înalt pentru monococa ER188. Deoarece echipa nu avea bani pentru nicio modificare, l-au lăsat pe Larrauri în a doua mașină pentru tot restul sezonului, spre supărarea majorității celorlalți piloți, deoarece argentinianul și-a câștigat o reputație nedorită de a fi lent și greu de făcut. depășiți, mai ales când sunt depășiți, așa cum a fost adesea cazul cu EuroBruns. .
În primele opt curse, Larrauri a ratat doar de două ori, iar Modena s-ar fi calificat pentru toate dacă nu pentru două descalificări pentru că a ratat cântărirea la antrenamente la Monaco și o aripă din spate prea înaltă în Mexic. Starturile nu s-au transformat în finisaje din cauza defecțiunilor la motor, a problemelor la ambreiaj și cutie de viteze și chiar și a bateriei descărcate, ceea ce a însemnat că locul 11 al Modenei la Marele Premiu al Ungariei ar fi cel mai bun rezultat pentru mașină.
La sfârșitul sezonului din decembrie, echipa a intrat în ER188 pentru Fabrizio Barbazza în Trofeul de Formula 1 Indoor din 1988 la Salonul Auto de la Bologna. Barbazza a fost eliminat în primul tur de Minardi Luis Perez-Sala.
Pentru sezonul de Formula 1 1989, mașina a fost actualizată la specificația ER188B și a folosit un motor Judd CV V8 și anvelope Pirelli. Echipa a prezentat o singură mașină pentru începătorul Gregor Foitek.
Foitek s-a putut precalifica vineri o singură dată, la prima cursă din Brazilia, dar nu a reușit să se califice în cursă.
Înlocuitorul ER189, proiectat de George Righton, a fost introdus la Marele Premiu al Germaniei.
| An | Şasiu | Motor | Cauciucuri | Piloți | unu | 2 | 3 | patru | 5 | 6 | 7 | opt | 9 | zece | unsprezece | 12 | 13 | paisprezece | cincisprezece | 16 | Ochelari | QC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988 | ER188 | Ford Cosworth DFZ, V8 , 3.5 |
G | ARB |
SAN |
LUN |
MEK |
POATE SA |
DET |
FRA |
VEL |
GER |
VEN |
BEL |
ITA |
POR |
COI |
JPO |
ABC |
0 | NKL | |
| Larrauri | NS | NKV | adunare | 13 | adunare | adunare | adunare | NKV | 16 | NKV | NPKV | NPKV | NPKV | NKV | NKV | adunare | ||||||
| Modena | adunare | NKL | ISK | ISK | 12 | adunare | paisprezece | 12 | adunare | unsprezece | NKV | NKV | NKV | 13 | NKV | adunare | ||||||
| 1989 | ER188B | Judd CV V8 , 3.5 |
P | ARB |
SAN |
LUN |
MEK |
COE |
POATE SA |
FRA |
VEL |
GER |
VEN |
BEL |
ITA |
POR |
COI |
JPO |
ABC |
0 | NKL | |
| Foitek | NKV | NPKV | NPKV | NPKV | NPKV | NPKV | NPKV | NPKV | NPKV | NPKV | NPKV | |||||||||||
| Larrauri | NPKV | NPKV | NPKV |
| Legenda tabelului | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tabelul listează rezultatele tuturor Marelor Premii de Formula 1 în care a fost folosită mașina. Rândurile tabelului sunt anotimpurile, coloanele sunt etapele Cupei Mondiale. Fiecare celulă conține numele prescurtat al etapei și rezultatul, indicat suplimentar prin culoare. Decodificarea denumirilor și culorilor este prezentată în tabelul următor. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Eurobrun Racing | |
|---|---|
| Fondatori Gianpaolo Pavanelli , Walter Bruhn Racers Oscar Larrauri , Stefano Modena , Gregor Foitek , Roberto Moreno , Claudio Langes Șasiu Formula 1 ER188 , ER188B , ER189 , ER189B | |
| « 1987 ← 1988 Formula 1 șasiu → 1989 » | |
|---|---|
| |
| « 1988 ← 1989 Formula 1 șasiu → 1990 » | |
|---|---|
| |