Ferrari 288 GTO

Ferrari 288 GTO este un supermașină cu motor central, nava amiral a companiei italiene, produsă din 1984 până în 1987 , este succesorul liniei GTO ( Gran Turismo Omologato ), după modelul de curse 250 GTO , a fost înlocuit în 1987 de F40 construit pe baza modelului 288 GTO Evoluzione.

Istorie

288 GTO a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Geneva în februarie 1984, mașina a fost bazată pe 308 GTB și a împărtășit multe componente cu modelul junior, Pininfarina lucrând și la design . Modelul a fost ultimul care a fost prefixat cu un GTO , până la apariția lui 599 GTO , care a fost numit după seria GTO și nu a avut nimic de-a face cu cursele rutiere.

Mașina a fost proiectată pentru cursele din noua serie Grupa B (eng bi ) , iar pentru a participa la aceasta, compania trebuie să producă cel puțin 200 de mașini pentru drumurile publice. Cu toate acestea, după accidentul și moartea pilotului Henri Toivonen și a copilotului său Sergio Cresto la Raliul Tour de Corse cu o Lancia Delta S4, FISA (acum FIA ) a desființat Grupa B, lăsând doar Campionatul de raliuri din Grupa A. Drept urmare, 288 GTO nu a mai concurat. [unu]

Producția de mașini rutiere s-a încheiat în 1985, 272 de mașini produse fiind mașini de drum. [unu]

Caracteristicile vehiculului

Modelul 288 era echipat cu un V8 F114B de 2,9 litri cu două turbocompresoare IHI, un intercooler Behr și injecție electronică Weber-Marelli, puterea fiind de 400 CP. si 496 Nm de cuplu asociat cu o cutie de viteze manuala cu 5 trepte si diferential cu alunecare limitata cu perechea principala 2.90. Motorul a fost amplasat longitudinal, ceea ce a făcut posibilă instalarea eficientă a turbinelor , a unui intercooler și a unei cutii de viteze, din acest motiv, ampatamentul s-a schimbat , adăugând 11 mm.

Suspensie față și spate pe brațe duble, cuplate cu o bară stabilizatoare . Passajele roților au fost, de asemenea, mărite pentru a găzdui anvelopele Goodyear NCT 225/50 R16 mai largi pe jantele Speedline în față și 255/50 R16 în spate. Șasiul a fost realizat din oțel de înaltă rezistență, panourile caroseriei au fost din aluminiu și fibră de carbon, a fost folosit și Kevlar , aluminiul a fost utilizat pe scară largă în ansamblurile șasiului și motorului.

Salonul nu a suferit modificari majore fata de modelul 308. O caracteristică distinctivă a fost pe tabloul de bord, a existat un indicator de presiune de supraalimentare.

Indicatori dinamici

• 0–100 km/h – ~ 4,1 sec
• 0–160 km/h – ~ 10,2 sec
• 0–200 km/h – ~ 15 sec
• 400 m - 12,7 sec
• 1'000 m - 21,8 sec
• Viteza maxima - 305 km/h

288 GTO Evoluzione

Doar cinci exemple de mașină au fost construite pentru raliu, care s-a închis înainte de introducerea sa. Evoluzione era cu 250 CP mai puternică decât mașina de șosea. cu., care corespunde la 650 CP. (deformat ulterior la 450 CP), slăbit la 940 kg și aerodinamică îmbunătățită, toate acestea au contribuit la creșterea vitezei maxime la 362 km/h. Toate exemplarele sunt expuse și se află la fabrica de motoare a companiei din Maranello .

Fapte

• În ianuarie 2015, un 288 GTO din 1984 cu 11.000 km a fost scos la licitație în Arizona, vândut cu 2,75 milioane de dolari [3]
• Sports Car Internation în 2004 a numit această mașină a doua cea mai bună din Topul mașinilor sport din anii 1980 , după Porsche 959 .
• unul dintre proprietarii acestui legendar Ferrari a fost vicecampionul de Formula 1 - Eddie Irvine

Galerie

• 288 GTO Evoluzione

• Vedere din spate

• Supercars Ferrari la Concours Elegance Villa Este

Note

1. ↑ 1 2 Cum este să conduci un Ferrari 288 GTO . Consultat la 28 iunie 2015. Arhivat din original la 30 iunie 2015. (nedefinit)
2. ↑ Ferrari 288 GTO Lotul 158 Licitația Arizona . Consultat la 28 iunie 2015. Arhivat din original pe 2 iulie 2015. (nedefinit)

Link -uri

Ferrari 288 GTO pe site-ul oficial