Forțele aeriene imperiale germane

Forța Aeriană Imperială Germană ( germană:  Deutsche Luftstreitkräfte ) a fost forța aeriană a Imperiului German din 1910 până în 1918.

Forțele aeriene imperiale germane au fost formate din:

• organele de conducere;
• aviație militară ( germană:  Fliegertruppe );
• unități aeronautice ( germană:  Luftschiffertruppe );
• serviciu meteorologic ( germană:  Wetterdienst );
• trupe de apărare aeriană sau VPVO ( germană:  Flugabwehrartillerie ).

Conform Tratatului de Pace de la Versailles, această forță urma să fie desființată.

Istoria formării și organizării unităților aeronautice germane

În 1884, a fost fondat Detașamentul de Teste Aeronautice, reorganizat în 1901 în Batalionul Aeronautic . A fost echipat cu baloane sferice legate (inlocuite ulterior cu zmee soft-shell Parseval-Sigesfeld cu un volum de 600 de metri cubi). Dintr-un balon legat, un observator putea monitoriza schimbările în locația atât a unităților militare proprii, cât și a celor inamice, precum și să facă fotografii în perspectivă și panoramice; comunicarea directă continuă cu pământul era asigurată prin telefon. În 1914 au fost create batalioanele 2 și 3 aeronautice, iar în 1913 s-au format încă două - al 4-lea și al 5-lea. Ulterior, în batalionul 1 aeronautic și în batalionul bavarez, personalul a fost instruit în tehnica zborului pe baloane prinse.

Dezvoltarea rapidă și promițătoare a aeronauticii cu baloane controlate în ultimii ani dinaintea războiului a împins balonul legat în plan secund; cultivarea lui a încetat și a fost adesea văzut ca o relicvă.

În aprilie 1898, la Friedrichshafen a fost înființată o companie pentru construcția și exploatarea aeronavelor - Societatea pe acțiuni pentru dezvoltarea aeronauticii controlate. Aici, contele Ferdinand von Zeppelin a creat o aeronavă care nu avea analogi în industria mondială a aeronavelor, numită LZ 1 . A devenit primul dirijabil german. Cu toate acestea, a fost nevoie de destul de mult efort și bani pentru a aduce dirijabilele la perfecțiune; multe dintre ele s-au prăbușit din diverse motive. Biroul Zeppelin era în pragul falimentului, s-au strâns bani pentru noi dirijabile prin loterie și donații private, ceea ce i-a permis lui Zeppelin să-și înființeze cu succes propria companie .

Prima dintre subsidiarele Zeppelin a fost compania de transport aerian de pasageri DELAG ( germană:  Deutsche Luftschiffahrts Aktien Gesellschaft ), fondată în 1909 pentru a organiza transportul de pasageri cu avioane. Dr. Hugo Eckener, o personalitate cunoscută în aeronautica postbelică, a condus această companie. În perioada 1910-1914, DELAG a primit 7 dirijabile în versiunea de transport-pasageri, dintre care cele mai multe lucrări au efectuat dispozitivele numite Deutschland, Schwaben, Victoria-Louise și Hansa. Multe dintre aeronavele civile au fost mobilizate ca nave antrenament odată cu izbucnirea ostilităților.

Pe lângă Zeppelin, în dezvoltarea aeronavelor au fost implicați și inginerii August von Parseval și Dr. Johann Schütte.

Din 1906, în Batalionul Aeronautic au început să fie efectuate experimente cu dirijabile. Până în acest moment, Zeppelin a reușit să construiască o navă îmbunătățită care a interesat armata. Deja primele zboruri ale aeronavelor sale au arătat în mod convingător promisiunea utilizării lor în afacerile militare. În 1914, pentru întărirea unităților aeronautice, s-au format batalioanele 2 și 3, iar în 1913 s-au format încă două - al 4-lea și al 5-lea. Ulterior au fost create școli de pregătire a specialiștilor militari în aeronautică în batalioanele 1 și bavarez. Din 1913, unitățile aeronautice au fost supuse unei inspecții speciale în cadrul inspecției militare a comunicațiilor aeriene și auto din cadrul Inspectoratului Principal de Comunicații Militare al Armatei Germane. În scopuri militare, la început au fost folosite dirijabile Parseval semirigide, apoi moi, precum și dirijabile Zeppelin de tip dur; în 1913, a fost adoptată dirijabilul rigid Schütte-Lanz.

Testele comparative ale acestor vehicule aeronautice în 1914 au arătat superioritatea aeronavelor rigide. Acesta din urmă, cu o lungime de 150 m și un volum al carcasei de 22.000 m³, a ridicat până la 8.000 kg de sarcină utilă, având o înălțime maximă de ridicare de 2.200 m. Cu trei motoare cu o capacitate de 210 CP. Cu. fiecare au atins viteza de 21 m/s. Sarcina utilă includea bombe de 10 kg și grenade de 15 cm și 21 cm (cu o greutate totală de 500 kg), precum și echipamente de radiotelegrafie.

În ianuarie 1914, Germania, în ceea ce privește volumul total (244.000 m³) și în ceea ce privește calitățile de luptă ale aeronavelor sale, avea cea mai puternică flotă aeronautică din lume. Până la începutul războiului, 8 avioane rigide erau pregătite pentru operațiuni de luptă pe uscat:

1. pe frontul de vest:
   • "Zeppelin Z-6" - la Köln ;
   • "Zeppelin Z-7" - în Baden ;
   • "Zeppelin Z-8" - în Trier ;
   • "Zeppelin Z-9" - în Dusseldorf ;
   • „Zeppelin Z-Saxony” - în Frankfurt pe Main .
2. pe frontul de est:
   • "Zeppelin Z-4" - în Koenigsberg ;
   • "Zeppelin Z-5" - în Poznan ;
   • „Schütte-Lanz SL-2” - în Liegnitz .

În plus față de zeppeline , au fost folosite un dirijabil SL-2 (ambarcațiune în Liegnitz) și trei Parseval nerigide (PL-2, PL-3, PL-4). De-a lungul graniței de vest a fost construit un sistem de baze aeronautice și aerodromuri. Pe lângă acestea, existau o serie de rampe militare și private pentru aeronave rigide în Metz, Dresda, Allenstein, Gotha, Johannistal și Leipzig. S-au construit șoprone lângă Düsseldorf, Bonn, Darmstadt, Mannheim, Friedrichshafen, Hanovra, Schneidemühl și Jüterbog. Unii dintre ei aveau propriile lor fabrici de producere a gazelor.

Aeronautica navală germană a intrat în război cu un singur L-3, zeppelinul civil Victoria-Louise, un dirijabil semirigid din sistemul Gross-Bazenach M-IV și două Parseval-uri moi destinate studiului și pregătirii echipajelor.

Dirijabilele militare erau direct subordonate comandamentului principal; uneori erau ataşaţi de fronturi sau armate. La începutul războiului, dirijabilele executau misiuni de luptă sub conducerea ofițerilor din statul major trimiși pe dirijabile. În acest caz, comandantului dirijabilului i s-a atribuit rolul de ofițer de pază.

Datorită designurilor ingenioase ale Contelui Zeppelin și Schütte-Lanz, Germania a avut o superioritate semnificativă în acest domeniu față de toate celelalte țări ale lumii, care, dacă este folosită corect, ar putea fi de mare folos, în special pentru recunoașterea profundă.

Utilizarea aeronavelor și a baloanelor în cel de-al Doilea Război Mondial

Dirijabile ale armatei pe fronturile de vest și de est. Dirijabile navale pe frontul de est

Dirijabile de flotă pe frontul de vest. Raiduri de dirijabile terestre și navale asupra Marii Britanii

Lista zeppelinelor construite înainte de război

Lista zeppelinelor construite în timpul războiului

Lista aeronavelor Schütte-Lanz

Lediglich die Luftschiffe SL I und SL II führten eine römische Ziffer im Namen, all anderen sprich nachfolgenden Bautypen hießen SL plus arabische Ziffer.

Istoria formării și organizării aviației militare germane

Utilizarea cu succes a baloanelor și aeronavelor în manevrele imperiale din martie 1911, succesul tragerii de probă asupra baloanelor, precum și rapoartele privind realizările înalte ale Franței în domeniul aviației militare, au arătat Statului Major că aeronava era mai potrivită. pentru recunoaștere decât balonul. Era de așteptat ca aeronava să culeagă informații în primul rând ca parte a informațiilor operaționale. Că ar putea fi, de asemenea, un mijloc excelent de recunoaștere tactică și pe distanță lungă a fost înțeles pentru prima dată abia în timpul războiului însuși.

Forțele aeriene germane au început să primească avioane fabricate de compania de aviație Fokker .

În mai 1910 , prima școală militară de aviație a fost fondată la Deberitz . La sfârșitul aceluiași an, primele 10 avioane construite în Germania au intrat în serviciu în armata germană.

Dezvoltarea aviației în Germania a fost împiedicată din mai multe motive:

1. Armata a dat prioritate aeronauticii. Conceptul de război aerian a fost construit în jurul utilizării aeronavelor. Aeronavele au fost considerate multă vreme ca mijloc auxiliar de recunoaștere pe distanță scurtă și ca vehicul de comunicație.
2. Reducerea dimensiunii armatei, calculată pentru cei cinci ani 1912-1916, a încetinit dezvoltarea ulterioară a flotei aeriene în general.
3. Finanțarea insuficientă a flotei aeriene.

La sfârșitul anului 1912, Inspectoratul Principal de Artilerie a indicat că Franța , înaintea Germaniei în utilizarea aeronavelor pentru nevoile artileriei, compensează astfel, într-o anumită măsură, restanța de artilerie grea care exista la acea vreme. Această știre a determinat comandamentul să se implice mai activ în problemele forțelor aeriene. Au fost create multe întreprinderi de aviație, au fost testate noi tipuri constructive de aeronave. Deja la manevrele din 1913 s-a confirmat marea importanță a aviației în recunoaștere.

La 1 octombrie 1913 s-au format cinci batalioane de aviație . Cu excepția batalionului bavarez, ei erau subordonați nou-înființat Inspectoratul de Aviație; acesta din urmă, alături de Inspectoratul de Aeronautică, făcea parte din Inspectoratul de Comunicații Militare Aeriene și Motore, care, la rândul său, era în subordinea Inspectoratului Principal de Comunicații Militare.

Începutul războiului a găsit aviația militară germană în prima etapă a dezvoltării sale planificate, care a fost proiectată timp de câțiva ani și, prin urmare, nu sa încheiat în acel moment. Organizarea aviației în timp de război corespundea opiniilor dinainte de război asupra utilizării și sarcinilor sale viitoare. Fiecărei armate și fiecărui corp activ i sa repartizat câte un detașament de aviație de câmp cu 6 avioane. În cetăţile de graniţă se aflau detaşamente de aviaţie cetate cu 4 avioane. Cerințele Marelui Stat Major de a crește numărul de aeronave în detașamentele de aviație de câmp la 8, de a da un detașament corpului de rezervă și al doilea detașament armatelor, de a forma detașamente speciale de artilerie aviație au fost îndeplinite din doar 5 batalioane de aviație, 34. în timpul echipelor de aviație de mobilizare s-au format detașamente de aviație de câmp și 7 cetăți. Aceste unități aveau 232 de avioane. În plus, au fost dislocate 8 flote aeriene și 6 unități aviatice de rezervă.

Aviația germană în Primul Război Mondial

Forțele aeriene germane au apărut în 1910. Atunci au intrat primele zece avioane în armată. Odată cu izbucnirea ostilităților, valoarea aviației ca instrument de recunoaștere a devenit evidentă pentru toate părțile. Aceste aeronave nu aveau arme și erau folosite exclusiv pentru recunoaștere. De asemenea, a devenit clar că trebuia făcut ceva cu aeronava inamică. În consecință, piloții părților opuse au început un război în aer. Piloții au tras unii în alții cu revolvere, puști și au aruncat grenade [1] .

Industria aviației germane a construit 47.931 de avioane în timpul Primului Război Mondial. 3200 de vehicule germane au fost doborâte în lupte. Pe parcursul întregului război, inamicul a pierdut 8400 de avioane. Dintre acestea, 6800 de avioane au fost doborâte de avioanele de vânătoare germane.

Articolul 198 din Tratatul de la Versailles prevede: „Germania nu va avea forță aeriană proprie, nici pe uscat, nici pe mare”. În conformitate cu aceasta, toate aeronavele militare, inclusiv 5 mii de avioane complet pregătite pentru luptă, au fost transferate guvernelor țărilor Antantei și aliaților acestora.

Sistem de desemnare a tipului pentru aeronave din Forțele Aeriene Germane

În aviația germană la începutul secolului al XX-lea. a fost utilizată următoarea clasificare a aeronavei:

• A - monoplane neînarmate cu un singur motor;
• B - biplanuri duble neînarmate monomotor;
• C - biplane monomotor cu două armate;
• CL - biplanuri dublu armate monomotor de construcție ușoară;
• L - în combinație cu o altă literă - tip ușor;
• D - biplane armate monomotor cu un singur loc;
• E - monoplane armate monomotor cu un singur loc;
• Dr - triplane armate monomotor cu un singur loc;
• W - plutitor;
• J - aeronave blindate;
• N - în combinație cu o altă literă - opțiunea de noapte;
• G - bombardier bimotor;
• R - bombardier cu mai multe motoare (mai mult de două motoare).

1914-1917

La începutul războiului, aviația germană avea biplane ( B ) și monoplane ( A ) neînarmate. Nu existau arme de protecție, cu excepția revolverelor și carabinelor echipajului, care au făcut vehiculele germane o pradă ușoară pentru „Morans” și „Voisins” francezi de mare viteză echipate cu mitraliere. Pierderile au crescut, dar la mijlocul anului 1915 s-a găsit o cale de ieșire. Turela inginerului Schneider terminase testarea și era acum gata să fie instalată pe aeronavă. Toate aeronavele noi cu două locuri au primit această armă, iar multe aeronave au fost echipate cu o mitralieră de curs. Astfel, au apărut avioanele de tip C. Acest tip a devenit principalul până la sfârșitul războiului. În ciuda acestor inovații progresive, aeronavele neînarmate de tip A și B au continuat să fie utilizate până la sfârșitul anului 1916.

Cel mai faimos avion de tip A:

• Taube este o aeronavă multifuncțională proiectată și construită în 1910. Au fost construite în total 60 de avioane. Aeronava a fost în serviciu cu armata germană până în 1916 și a fost folosită ca avion de recunoaștere și comunicații [2] .
• Fokker AI - avion de recunoaștere. Produs în 1914-1915. În total, au fost construite de la 63 la 85 de avioane
• Fokker A.II
• Pfalz A.II - a zburat pentru prima dată în 1913. Aeronava a fost folosită în 1914 pentru fotografii aeriene și recunoaștere vizuală [3] .

Cele mai faimoase aeronave de tip B :

• LVG BI - avion de recunoaștere, biplan cu două locuri. Aeronava a fost adoptată de Forțele Aeriene Germane în 1914 [4] .
• LVG B.II - lansat în 1915, diferă de VI prin dimensiuni mai mici și motor. A fost folosit pe fronturile de vest și de est, a fost folosit pentru antrenament și efectuarea de recunoașteri neînarmate [5] .
• Aviatik BI - observator de recunoaștere / artilerie cu două locuri. Forțele aeriene germane au început să intre în 1914 [6] .
• Aviatik B.II - Spre deosebire de BI, avea un motor Mercedes mai puternic și era înarmat cu o mitralieră [7] .
• Rumpler BI - avion de recunoaștere, zburat pentru prima dată în 1914. Biplan cu aripi inegale, echipaj de doi. Pentru forțele armate au fost construite 198 de avioane, care au fost folosite pe fronturile de vest și de est în anii 1914-1915 [8] .
• Albatros BI - avion de recunoaștere, a fost proiectat și construit în 1913. Echipajul este format din două persoane: un pilot și un observator. A fost în serviciu cu armata germană până în 1915. După aceea, a fost folosit ca avion de antrenament.
• Albatros B.II - observator de recunoaștere cu două locuri. Un număr mare de avioane B.II au fost folosite în unitățile de primă linie până la sfârșitul anului 1915, după ce luptătorii aliați au apărut în număr mare pe front, avioanele B.II au fost transferate în unitățile de antrenament și rezervă [9] .
• Albatros B.III - la sfârșitul anului 1914 a fost dezvoltat ultimul Albatros neînarmat - Albatros B.III, care a fost utilizat pe scară largă ca avion de recunoaștere pe fronturile de vest și de est [10] .

Cele mai faimoase aeronave de tip C utilizate în perioada specificată:

• Albatros CI - aeronava de recunoaștere a fost dezvoltată la începutul anului 1915. Albatros CI avea două cabine de pilotaj, pilotul era în față, iar observatorul și operatorul cu jumătate de normă de arme se afla în spate. Aeronava a fost prima aeronavă de recunoaștere înarmată și a fost în serviciu din 1915 până la sfârșitul anului 1917 [11] .
• Aviatik CI - aeronava de recunoaștere a efectuat primul zbor în 1914. În 1915, a fost creată o versiune armată a aeronavei, care a fost pusă în producție pe scară largă la o fabrică din Freiburg. Avioanele Aviatik CI din toate modificările au fost folosite pe fronturi până în 1916 inclusiv. Au fost construite în total 548 de aeronave [12] .
• Rumpler CI a fost un avion utilitar care a zburat pentru prima dată în 1915. Gunnerul a stat în spatele pilotului. Aproximativ 250 de avioane erau în serviciu până în octombrie 1916, producția a continuat până în iunie 1917. Datorită datelor de zbor și operaționale remarcabile, CI a rezistat în părți ale primei linii până în primăvara anului 1918 [13] . Pe baza CI, a fost dezvoltat un hidroavion pentru Marina Germană, care se deosebea doar prin faptul că avea două flotoare [14] .

Cel mai faimos avion de tip D:

Fokker DI Fighter. Primul zbor în 1916. Realizat 25 de exemplare [15] .

• Pfalz D.III Luptător. Primul zbor în 1917. În total, au fost realizate 1050 de exemplare, care au luat parte la ostilități pe toate fronturile [16] .
• Rumpler DI Luptător cu un singur loc. Primul zbor în 1917. Înainte de armistițiu au fost fabricate 22 de avioane [17] .
• Luptător de recunoaștere Albatros D.III. Primul zbor în 1917. Au fost fabricate în total 1346 de luptători. În 1917, jumătate din flota tuturor luptătorilor de pe Frontul de Vest erau luptători Albatros. [18] .
• Aviatik D.III Avion de vânătoare cu un singur loc. Primul zbor în 1917. Aeronava nu a intrat în producție [19] .
• Euler DI Fighter. Primul zbor în 1916. Din octombrie 1916, avioanele au fost furnizate unităților de luptă de pe front. Practic, aeronavele erau folosite în școlile de zbor [20] .
• Siemens-schukert DI Fighter. Primul zbor în 1916. Au fost fabricate în total 95 de avioane, după care producția a fost oprită. Majoritatea aeronavelor au fost transferate către școli de zbor și unități logistice [21] .

La mijlocul anului 1915, a apărut primul avion german multimotor de tip G și R.

Cele mai faimoase aeronave de tip G și Rused în perioada specificată:

• Gotha GI - bombardier greu, biplan bimotor. Primul zbor în ianuarie 1915. Bombardierele Gotha GI au operat pe frontul de est până în octombrie 1916, când au fost retrase ca învechite [22] .
• AEG GI-G.II - un bombardier biplan cu trei locuri a zburat pentru prima dată în 1916.
• Siemens-Shuckert R.1 - Bombardier greu. Primul zbor a fost făcut în 1915. Trei motoare au rotit două elice de tragere. Echipaj 4 persoane. Aeronava a fost folosită doar pentru experimente și în scopuri de antrenament [23] .

Cel mai faimos avion de tip E:

Luptător de recunoaștere Fokker EI cu un singur loc. Primul zbor în 1915. Producția în serie a continuat până la mijlocul anului 1916. În total, au fost fabricate aproximativ 370 de avioane. A participat la ostilitățile de pe frontul de vest [24] .

Pfalz EI/E.II/E.III/E.IV Luptător. Primul zbor în 1916. Echipaj 1 persoană [25] .

În 1915 a fost creat primul avion Junkers JI din metal, primul zbor al acestei aeronave de atac cu un echipaj de două persoane a fost realizat în 1915 [26] .

1915 ar trebui considerat anul nașterii aviației de luptă. Până atunci, elicea rotativă a creat un obstacol de netrecut în calea focului de mitralieră. Cu toate acestea, francezii au rezolvat această problemă echipând elicea aeronavei de luptă Morane N cu tăieturi din oțel. La începutul anului 1915, această aeronavă a devenit o amenințare pentru piloții germani, cu toate acestea, francezii au fost adesea dezamăgiți de mitraliere Colt nesigure (Morans avea mitraliere Hotchkiss M1909 sau Vickers ) (Din cauza acestui neajuns, francezii și-au abandonat în curând invenție promițătoare; cu excepția aeronavei Morane, deflectoarele N nu au fost folosite în altă parte).

Sincronizator Fokker

Inginerul olandez Anton Fokker a dezvoltat un sincronizator de mitralieră bazat pe această idee . Mitraliera a tras doar când nu era nicio elice în cale. Intensitatea incendiului a crescut de multe ori, deși defecțiunile frecvente ale sincronizatorului au forțat mecanicii din prima linie să forțeze șurubul în metal. Mitralierele sincrone au fost instalate pe aeronavele Fokker AI , care anterior serviseră ca aeronave de recunoaștere de mare viteză „de cavalerie”. Indicele aeronavei s-a schimbat de la A la E. Noul avion de vânătoare a devenit foarte periculos chiar și pentru aeronavele armate franceze. Majoritatea vehiculelor franceze erau echipate cu o elice împingătoare și, chiar și cu o mitralieră la bord, nu a fost posibilă protejarea emisferei din spate. Fokker-ul, echipat cu o mitralieră cu sincronizator, a intrat în coada inamicului său și a împușcat motorul său lipsit de apărare. Și deși Fokker era mai puțin manevrabil decât Morane N, focul rapid al mitralierelor sale a forțat aeronava franceză să fugă. Din august 1915 până în primăvara anului 1916, aviația germană a dominat cerul pe front. A existat așa ceva ca „ Plagul Fokkerului ” - când acțiunile Forțelor Aeriene Antantei au fost paralizate de prezența luptătorilor germani în aer.

Cele mai grave pierderi au fost suferite de britanici, care au zburat cu avioane de recunoaștere neînarmate cu viteză mică de tip BE-2 .

În a doua jumătate a anului 1915, monoplanele germane au controlat complet spațiul aerian.

Cele mai cunoscute aeronave de tip E din această perioadă sunt:

• Fokker EI - luptător de recunoaștere, monoplan cu un singur loc. Primul zbor a avut loc în 1915. Fokker EI a fost prima aeronavă care a fost echipată cu un sincronizator, un dispozitiv de tragere a elicei. Până în noiembrie 1915 au fost fabricate 54 de avioane.
• Fokker E.II este un avion de luptă de recunoaștere care l-a înlocuit pe EI, cu un design mai robust și un motor puternic. Au fost construite în total 59 de avioane. Au luat parte la luptele de pe frontul de vest din toamna anului 1915 până în primăvara anului 1916, unde au distrus un număr mare de avioane britanice [27] .
• Fokker E.III - luptător de recunoaștere, spre deosebire de E.II, avea o aprovizionare mai mare de combustibil, iar un număr mic de avioane au primit două mitraliere sincrone. Din octombrie 1915 au fost fabricate 249 de aeronave [28] .
• Pfalz EI-E.IV

Cei mai productivi ași ai flotei aeriene germane

Lista celor mai productivi ași [29] :

• Manfred von Richthofen ( germanul  Manfred von Richthofen ) - 80 (+2) victorii; murit 21.04.1918;
• Ernst Udet ( germană:  Ernst Udet ) - 62 (+1) victorii;
• Erich Levenhardt ( germană:  Erich Löwenhardt ) - 54 de victorii; murit la 08.10.1918;
• Josef Jacobs ( german  Josef Сarl Peter Jacobs ) - 48 de victorii;
• Werner Voss ( germanul  Werner Voss ) - 48 de victorii; murit 23.09.1917;
• Fritz Rumey ( germanul  Fritz Rumey ) - 45 de victorii; murit la 27 septembrie 1918;
• Rudolf Berthold ( germanul  Rudolf Berthold ) - 44 (+2) victorii;
• Bruno Loerzer ( germanul  Bruno Loerzer ) - 44 de victorii;
• Paul Bäumer ( germană:  Paul Bäumer ) - 43 de victorii;
• Franz Büchner ( german  Franz Büchner ) - 40 (+1) victorii;
• Oswald Boelcke ( germană:  Oswald Boelcke ) - 40 de victorii; murit la 28.10.1916;
• Lothar von Richthofen ( germană  Lothar von Richthofen ) - 40 de victorii; murit 07/04/1922;
• Heinrich Gontermann ( german  Heinrich Gontermann ) - 39 (+1) victorii; murit la 30.10.1917
• Julius Buckler ( germanul  Julius Buckler ) - 36 de victorii

• „Baronul Roșu” Manfred von Richthofen , pilot de vânătoare cu cel mai mare punctaj al Primului Război Mondial (80 de victorii)

• Lothar von Richthofen , fratele mai mic al lui Manfred von Richthofen (40 de victorii). A murit în 1922 într-un accident de avion

• Max Immelmann , primul as german. Ucis în iunie 1916

• Erich Levenhardt , al treilea pilot de luptă cu cel mai mare scor (54 de victorii)

• Fritz Rumey , al șaselea cel mai de succes pilot de luptă (45 de victorii). Ucis în septembrie 1918

• Julius Buckler , 36 de victorii

Persoane de seamă care au servit în Forțele Aeriene Germane

Personalități marcante au servit în aviația militară germană. Unii dintre ei sunt puțin cunoscuți ca piloți de luptă, dar serviciul lor în Forțele Aeriene le-a influențat foarte mult soarta viitoare:

Wolfram von Richthofen

Din septembrie 1917 - în aviație (în unități de instruire până la sfârșitul lunii martie 1918). A servit în celebra Escadrilă 11 de Luptă - Jagdstaffel 11. A câștigat opt ​​victorii aeriene. În iunie 1918 i s-a acordat Crucea de Fier clasa I. În viitor - Field Marshal al Luftwaffe.

Friedrich Wilhelm Murnau

Odată cu izbucnirea Primului Război Mondial în octombrie 1914, s-a oferit voluntar pentru armată. La 7 august 1915 a fost avansat ofițer. În 1917, după o serie de cursuri, a fost transferat la o unitate care era angajată în zboruri de recunoaștere. La sfârșitul anului 1917, Murnau și pilotul său, rătăciți în ceață, aterizează pe teritoriul elvețian. Până la sfârșitul războiului, el rămâne prizonier, mai întâi la Andermatt, apoi la Lucerna. Acolo susține mai multe spectacole cu participarea prizonierilor de război. În 1919 s-a întors la Berlin. Curând a devenit regizor de film și a realizat mai multe filme mute binecunoscute care i-au adus faima în întreaga lume.

Friedrich Karl Sigismund, Prinț al Prusiei

Vărul secund al Kaiserului, multă vreme a fost comandantul unui detașament de artilerie de câmp. Apoi a devenit luptător, dar în curând a fost doborât și ucis. La 21 martie 1917, a fost doborât într-o luptă aeriană cu un anume locotenent Pictforn din Escadrila 32 RFC. După ce a suferit avarii la motor, prințul a fost forțat să aterizeze în tranșeele australiene și a fost luat prizonier de ei. Dar nu a stat mult în captivitate, murind pe 6 aprilie din cauza rănilor primite în timpul captivității (conform altor surse, a fost împușcat în timp ce încerca să scape). Evenimentul a avut un răspuns larg în presa engleză și germană de atunci.

Gunter Plushow

Pilotul cetății Qingdao. Cu singurul Rumpler 3C funcțional, din august până în noiembrie, a făcut inițiative regulate de recunoaștere și bombardiere, care au oferit o mare asistență trupelor asediate în cetate. Aruncând bombe de casă, a reușit să distragă atenția japonezilor de la trupele terestre. În cele din urmă, inamicul a fost forțat să includă tunuri antiaeriene în bateriile de artilerie, ceea ce a încetinit semnificativ avansul bateriilor japoneze în poziție. Plushov susține că într-unul dintre zboruri a doborât cu pistolul un Farman japonez. Pe 6 noiembrie, în ajunul capitulării, Plushov a zburat din fortăreața condamnată pentru a pleca pe teritoriul neutru. În aceeași zi, Plushov și-a ars avionul pentru ca inamicul să nu-l primească. După război, a devenit un celebru pilot acrobatic. A murit în 1931 în timpul unei expediții în America de Sud.

Hermann Göring

Viitorul Reichsmarschall și liderul Luftwaffe a pus capăt războiului cu 22 de victorii aeriene și Pour le Mérite (Ordinul de Merit, denumit printre piloți „Blue Max”).

Însemnele Forțelor Aeriene Germane

Semnul de identificare antebelic era o dungă neagră pe partea inferioară a aripii. La manevrele din 1913 au fost folosite cruci de fier roșii și albastre. În timpul mobilizării, aeronavei au fost aplicate cruci negre de fier, deși unele aeronave au continuat să zboare cu dunga antebelic. În martie 1918, a fost introdusă celebra cruce de bârne , care a înlocuit practic crucea de fier. După aceea, crucea de fier a început să fie folosită de Forțele Aeriene ale Imperiului Austro-Ungar. Crucea cu grinzi cu chenar alb a devenit mai târziu emblema Luftwaffe-ului nazist.

Vezi și

• Luftwaffe

Note

1. ↑ Forțele aeriene germane în Primul Război Mondial
2. ↑ http://www.airwar.ru Arhivat 26 aprilie 2011 la Wayback Machine Etrich Taube
3. ↑ http://avia.cofe.ru Copie de arhivă din 1 iunie 2022 la Wayback Machine Pfalz (Palatinat) Aviația de la A la Z
4. ↑ http://flyingmachines.ru LVG BI
5. ↑ http://aviadejavu.ru Arhivat 1 iunie 2022 la Wayback Machine LVG BI/ B.II/ BIII
6. ↑ http://war-arms.info Arhivat 26 mai 2022 la Wayback Machine . avion de recunoaștere Aviatik BI/
7. ↑ http://www.airwar.ru Copie de arhivă din 26 aprilie 2011 la Wayback Machine Aviatik BI (II)
8. ↑ http://www.airwar.ru Arhivat 26 aprilie 2011 pe Wayback Machine Rumpler BI (4A)
9. ↑ http://www.planers32.ru Copie de arhivă din 29 iunie 2022 la Wayback Machine Aviation Albatros B.II
10. ↑ http://airspot.ru >catalogue/item/albatros-b-ii-iii
11. ↑ http://www.libwar.ru Arhivat 31 mai 2022 la Wayback Machine > Albatros C
12. ↑ http://www.airwar.ru Arhivat 26 aprilie 2011 pe Wayback Machine > Aviatik CI
13. ↑ http://www.historyworlds.ru Arhivat 8 iunie 2022 la Wayback Machine > Rumpler CI>>Război în aer>>
14. ↑ http://www.historyworlds >ro> Rumpler CI
15. ↑ http://arsenal-info.ru Arhivat 28 iunie 2022 la Wayback Machine > Fokker D/World War I Fighters
16. ↑ http://arsenal-info.ru Arhivat 28 iunie 2022 la Wayback Machine > Palatinat D.III
17. ↑ http://www.airwar.ru >Rumpler  (link inaccesibil) DI
18. ↑ http://www.airwar.ru Arhivat 26 aprilie 2011 la Wayback Machine > Albatros D.III
19. ↑ http://www.airwar.ru Arhivat 26 aprilie 2011 la Wayback Machine > Aviatik D.III
20. ↑ http://www.airwar.ru >Euler  (link inaccesibil) DI
21. ↑ http://aviadejavu.ru Arhivat 1 iunie 2022 la Wayback Machine > Siemens-schuckert DI
22. ↑ http://www.airwar.ru Arhivat 26 aprilie 2011 la Wayback Machine > Gotha GI
23. ↑ http://www.airwar.ru Arhivat 26 aprilie 2011 la Wayback Machine > Siemens-Shuckert R.1
24. ↑ http://www.airwar.ru >Fokker  (link inaccesibil) EI Eindecker
25. ↑ http://avia.cofe.ru Arhivat 1 iunie 2022 la Wayback Machine > Pfalz EI/E.II/E.III/E.IV
26. ↑ http://www.airwar.ru >Junkers  (link inaccesibil) JI
27. ↑ Aviația Fokker E.IEindecker
28. ↑ http://www.airacese.ru  (link inaccesibil) Fokker E.III
29. ↑ Câștigări neconfirmate între paranteze.

Literatură

• Ernst von Hoepner. război aerian german
• Pur Reinhard. Marina germană în primul război mondial
• Obukhovici V. A., Kulbaka S. P. Dirigibile în război
• Obukhovici V. A. Avioane din primul război mondial