Don (drum)

Autostrada federală M4 „Don”  este o autostradă federală Moscova  - Voronezh  - Rostov-pe-Don  - Krasnodar  - Novorossiysk . Lungimea drumului este de 1543 km [1] . Intensitatea traficului în 2016 a fost de 68,7 milioane de vehicule, ceea ce reprezintă cu 30% mai mult decât anul precedent [2] .

Partea principală a rutei de la Moscova la Krasnodar este parte integrantă a rutei europene E 115 . Secțiunea de la Krasnodar la Dzhubga formează ruta E 592 , de la Dzhubga la Novorossiysk face parte din E 97 . În plus, o secțiune a rutei europene E 50 trece de-a lungul drumului M4 de la intersecția cu M19 de lângă Novoshakhtinsk până la un nod cu P217 în apropiere de satul Pavlovskaya , precum și o secțiune a drumului A144 (parte a traseului european). E 38 ) de la periferia de est a Voronezh până la un schimb în satul Rogachevka. În regiunea Moscovei, pe tronsonul de ocolire Novaya Usman și Rogachevka , tronsonul de ocolire Aksai din regiunea Rostov, precum și de la granița cu Republica Adigea până la ieșirea în satul Saratovskaya , drumul are regim de autostradă , în alte tronsoane - un regim de drum obișnuit (de la 1B la categoriile a 2-a) [3] . Număr benzi de circulație: de la 4 la 6 (km 21-1387); de la 2 la 4 (km 1387-1543).

16 octombrie 2013 pe trei tronsoane ale autostrăzii M4 Don (km 51-71, km 76-103 și km 113-120) în regiunea Moscova, precum și pe 6 septembrie 2018 pe tronsonul 517-544-km în în regiunea Voronezh, viteza permisă pentru mașini și camioane cu o masă maximă de cel mult 3,5 tone a fost crescută la 130 km/h, dar în curând viteza maximă permisă pe secțiuni ale traseului din regiunea Moscova a fost redusă la 110 km/h. h [4][ semnificația faptului? ] .

Istoricul drumurilor

Constructii

Drumul cu motor de-a lungul traseului Moscova - Voronezh - Rostov-pe-Don (traseul nr. 5) cu o suprafață dura a fost proiectat de GIPRODORNII și construit în anii 1959-1967 conform cerințelor unui drum de a treia categorie tehnică: cu un lățimea carosabilului de 7 metri și două benzi de circulație [5 ] .

Drumul nu a fost construit de la zero: la acea vreme tronsoanele Moscova - Kashira existau deja (ca parte a traseului către Volgograd); tronsonul Efremov-Boguchar (ca parte a autostrăzii Moscova-Tula-Voronezh + drum regional) și Krasny Kolos-Rostov. Secțiunile rămase (Kashira-Efremov și Boguchar-Krasny Kolos) au fost construite în jurul așezărilor din regiunile Tula și Rostov - fie de la zero, fie printr-o reconstrucție radicală a drumurilor existente de importanță regională [6] .

Anii 1980-1990

Până la începutul anilor 1980, doar patru mici tronsoane ale autostrăzii Don aveau o lățime de 4 benzi: în Yelets - de la autostrada Moscova la st. Lomonosov (8 km), Voronezh - granița cu regiunea Lipetsk (40 km), Voronezh - Rogachevka (27 km) și Rostov - Krasny Kolos (20 km).

În 1984, a început construcția unui drum secundar fără semafor în regiunea Moscova. Până în 1990, două complexe de lansare au fost construite și puse în funcțiune în districtul Domodedovo din regiunea Moscovei, cu o lungime de 18,4 km.

După prăbușirea finală a URSS în decembrie 1991, autostrada a fost inclusă de guvernul rus în lista drumurilor federale, primind un nume modern. În același timp, a fost prelungit cu aproape 500 km prin alăturarea unei secțiuni a fostei rute M29 (Rostov-pe-Don - Beslan - Baku) de la Rostov-pe-Don la Pavlovskaya, Pavlovskaya - Krasnodar, Krasnodar - Dzhubga drumuri, precum și o secțiune a fostei autostrăzi Sukhumi de la Novorossiysk la Dzhubga.

În noiembrie 1998, în regiunea Lipetsk, a fost pusă în funcțiune în mod solemn o porțiune de drum cu taxă de ocolire a satului Khlevnoye , lungă de aproximativ 20 km, primul tronson cu taxare de pe această autostradă.

În 1997, s-a reluat construcția activă a unui drum alternativ în Regiunea Moscova, ceea ce a făcut posibilă în 1999 punerea în funcțiune a 72 km de drum cu 4-8 benzi, în 2000 - încă 63 km în regiunile Moscova și Tula. Drept urmare, autostrada Don de astăzi este o continuare a străzii Lipetskaya din Moscova. Fosta rută - vechea Autostradă Kashirskoye - și-a pierdut semnificația anterioară și este folosită în principal pentru transportul regional, precum și pentru evitarea blocajelor de trafic care apar pe autostrada Don din cauza reparațiilor sau a accidentelor.

Anii 2000 — timpul nostru

În anii 2000, reconstrucția drumului a continuat pe toată lungimea sa, drept urmare cea mai mare parte a drumului a primit drumuri separate și intersecții pe mai multe niveluri cu alte drumuri, iar lungimea tronsoanelor cu iluminare artificială a crescut.

În 2000-2008 tronsoanele au fost extinse la 4 benzi: Kashira - Bogoroditsk (100 km), Bogoroditsk - Efremov (35 km), Rogachevka - Sr. Ikorets (90 km), Nagibin - Millerovo (80 km), Kamensk-Shakhtinsky - Kr. Kolos (110 km), ocolire Rostov-pe-Don (33 km), Rostov-pe-Don - Oktyabrskaya (85 km), Krasnodar - Goryachiy Klyuch (50 km).

În 2009-2020 au fost construite: un tronson de 700-780 km incluzând ocolirile Bogucharului și Mamonului de Sus (cu un nou pod peste Don , 2009); ocolirile Bogoroditsk (2009), Zadonsk (2009), Efremov (2010), Yarkin (2011), Yelets (2011), Tarasovsky (inclusiv un nou pod peste râul Rossosh , 2013), ocolirea Voronezh (2013) reconstruită , din 3 la 4 benzi tronsonul Pavlovskaya - Krasnodar a fost extins (140 km, 2013); tronsoane au fost extinse de la 2 la 4 benzi: Oktyabrskaya - Pavlovskaya (20 km, 2013), ocolire Gelendzhik (2013) și ocolire Kabardinka (2016); o centură de ocolire a lui Novaya Usman și Rogachevka (2016), a fost construită o centură de ocolire a lui Losevo și Pavlovsk (2020).

În 2020-2022 a fost efectuată o revizie majoră a tronsoanelor existente cu 4 benzi: km 930-1038 în regiunea Rostov (datorită exploatării sporite, baza drumului a devenit inutilizabilă; s-a efectuat și revizia podurilor și a pasajelor supraterane) și km 120-220 în regiunea Tula (în anii 2000, două benzi noi au fost adăugate celor două existente, iar jumătatea „veche” era plină de schimbări de cotă, periculoase la viteză mare).

Operator

În anul 2010, drumul a fost transferat conducerii de încredere a companiei de stat „ Avtodor ”. În același an, compania de stat, împreună cu asociația transportatorilor rutieri internaționali, Opora Rossii, și mass-media, au monitorizat starea instalațiilor de deservire a drumurilor, recunoscând mai mult de 50% din dotările existente ca fiind inconfortabile pentru utilizare, și încă 30% ca neîndeplinirea cerințelor legii [7] .

Secțiuni separate ale autostrăzii (în special, secțiuni de taxare din regiunile Tula și Lipetsk, ocolind Voronezh) au fost transferate către Grupul de companii Avtodor pentru concesiune (acordurile de concesiune au fost încheiate în 2011-2013 cu United Toll Collection Systems LLC, în prezent parte a grupul " Mostotrest "). Conform termenilor acordurilor, concesionarul realizează întreținerea și reparația curentă (precum și încasarea taxelor pentru tronsoanele plătite) în astfel de tronsoane.

Starea acoperirii

Vara, drumul este adesea aglomerat din cauza numărului mare de turiști care călătoresc cu mașina cu familiile lor de la Moscova și alte orașe mari pe coasta Mării Negre din Caucaz , în alte zone ale regiunii Rostov , teritoriile Stavropol și Krasnodar , Crimeea și, de asemenea, pentru camioane care exportă produse agricole din regiunile de sud ale Rusiei către Moscova , Sankt Petersburg și alte regiuni de vânzare. În timpul lucrărilor de reparații apar blocaje semnificative în regiunile Voronezh și Rostov .

Blocajele de trafic apar periodic și în fața cabinelor de taxare pe tronsoane cu plată, în special în regiunea Moscovei. Calitatea pavajului este excelentă aproape de-a lungul întregului traseu, singura excepție este cartierul Millerovsky din regiunea Rostov, unde starea pavajului este satisfăcătoare, cu petice frecvente pe partea dreaptă a drumului spre Rostov-pe-Don. Anterior, pe același tronson, se cunoștea schema de circulație pe banda din stânga din cauza imposibilității de atunci a circulației pe dreapta .

Așezări mari direct pe drum, fără ocolire: Kamensk-Shakhtinsky și Aksai (data de finalizare a construcției ocolirii nu este mai devreme de 2022) [8] . Dezvoltarea serviciului rutier.

Principalele locuri de aglomerație sunt îngustări de la 2 + 2 la 1 + 1, de exemplu, Goryachiy Klyuch-Dzhubga. Există locuri similare în zona orașului Kamensk-Shakhtinsky (repararea podului, precum și două benzi cu o linie continuă dublă), un site în apropierea orașelor Rostov-pe-Don și Aksay (îngust poduri și rampe lângă centrul comercial Mega și orașul Bataysk ) și în zona orașului Krasnodar (nod îngust la Kropotkin ) [9] .

Traseu

Drumul M4 începe la intersecția dintre șoseaua de centură a Moscovei și strada Lipetskaya din sudul Moscovei, apoi trece prin teritoriul Regiunii Moscovei în direcția sud, sub forma unei autostrăzi moderne, cu noduri și benzi de separare, merge spre vest de Vidnoye , la est de orașul Domodedovo (între oraș și aeroport ), trece la vest de Kashira și Stupina , aproximativ în același loc, autostrada P22 se ramifică din aceasta.

În continuare, drumul trece prin teritoriul regiunii Tula , trece la vest de Novomoskovsk , apoi între orașele Kireevsky și Uzlovaya , ocolește Bogoroditsk din vest și Efremov din est (secțiunea veche sau alternativă trece de-a lungul periferiei vestice a Bogoroditsk). iar de-a lungul periferiei de est a Efremov).

În plus, autostrada trece prin teritoriul regiunii Lipetsk , ocolește satul Stanovoye și orașul Yelets de la est, Zadonsk de la vest și satul Khlevnoye de la est (secțiunea veche sau alternativă trece prin Stanovoye, Yelets). , Zadonsk și Hlevnoye).

Apoi drumul urmează teritoriul regiunii Voronezh , până la Voronezh , ocolește parțial drumul ocolitor plătit din oraș [10] (gratuit prin oraș), trecând de-a lungul periferiei de nord-est, traversând autostrada E 38 și P193 , apoi de-a lungul ocolirii cu plată a satelor Novaya Usman și Rogachevka (liber prin sate). Mai departe de satele Kashirsky , Losev , orașul Pavlovsk , satul Mamon de Sus și ocolește Boguchar .

În continuare, traseul trece prin teritoriul regiunii Rostov , traversând autostrada E 40 în Kamensk-Shakhtinsky , lăsând Millerovo (la vest), Krasny Sulin (la vest), Shakhty (la est), se apropie de Rostov-on -Don . Mai departe, ocolindu-l de-a lungul drumului ocolitor, trecând peste podul peste râul Don , urmează spre sud prin Bataysk și Samara .

Prin teritoriul Teritoriului Krasnodar , drumul trece de satele Kushchevskaya , Pavlovskaya (începutul autostrăzii P217 „Kavkaz”), orașul Korenovsk și ajunge la Krasnodar . Aici începe un drum direct către Novorossiysk A146 E 115 , autostrada A289 se ramifică și în direcția podului Crimeea și Kerci, iar M4 continuă spre sud prin Adygeysk până în satul stațiune Dzhubga . De aici, drumul A147 merge spre est , autostrada Don urmează coasta Mării Negre spre vest, trece de Gelendzhik și se termină în Novorossiysk . În același timp, pentru mișcarea în direcția sa, precum și Anapa și Gelendzhik , există un drum mai scurt și mai convenabil prin Timașevsk și Slaviansk-on-Kuban . În plus, există un drum bun prin Krymsk și Verkhnebakansky.

Legenda traseului