| Mercedes-Benz O305 | |
|---|---|
| producător | Mercedes-Benz Germania |
| Eliberat, ani | 1967 - 1987 |
| Greutate redusă, t | 8.9 |
| Clasa de autobuz | urban la etaj înalt |
| Dimensiuni | |
| Lungime, mm |
11 110 11 280 |
| Latime, mm | 2500 |
| Înălțimea acoperișului, mm |
2 592 3 000 |
| Baza, mm | 5600 |
| Motor | |
| Model de motor |
Mercedes-Benz OM707 Mercedes-Benz OM407 |
| Transmisie | |
| Model cutie de viteze |
Voith D864.3 Mercedes-Benz GO 3 / 90 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
MercedesBenz O305 este un autobuz cu motor din spate produs în Germania de Vest între 1967 și 1987, conform specificațiilor VöV-Standard-Bus . Acest autobuz a fost proiectat pentru a înlocui Mercedes-Benz O317 . Modelul unic a primit indicele O305 [1] , modelul articulat - O305G [2] , cel suburban - O307 [3] . Ulterior, O305 a înlocuit seria Mercedes-Benz 400 pe linia de asamblare.
Practic, modelul O305 a fost produs într-o versiune cu etaj. Modelele O305 și O305G au fost achiziționate pentru ruta de mare viteză cu autobuzul ghidat O-Ban din orașul Adelaide . Cu toate acestea, în Hong Kong , Singapore , Marea Britanie și Africa de Sud , puteți găsi și versiuni cu două etaje construite pe șasiul O305.
Pentru O305, acesta a fost primul acord de franciză încheiat în afara Regatului Unit și a țărilor din Commonwealth of Nations . Un total de aproximativ 41 de autobuze au fost produse în 1983 și 1985. Toate au fost casate în 2001/2002, cu excepția a trei mașini care au fost salvate de entuziaști din Hong Kong.
În 1982, Singapore a cumpărat două sute de autobuze cu etaj Mercedes-Benz O305, care erau foarte asemănătoare cu O305 din Hong Kong. Erau propulsate de un motor OM 407h de 11412 cmc cu o cutie de viteze modulară W3D 080. Capacitatea nominală de pasageri este de 109 persoane, primul dintre ei a intrat în funcțiune în 1984 și toți au fost scoși din funcțiune la începutul anilor 2000.
STA a achiziționat peste 1.300 de O305 cu caroserie de la diverși producători în 1977 și 1987. 30 dintre acestea au fost modele articulate O305G.
Perth este primul oraș australian în care Mercedes-Benz O305 a început să funcționeze. Primul transportator care a folosit acest model a fost Metropolitan Transport Trust (MTT) în 1975. Între 1975 și 1986 au fost achiziționate peste 400 MB.
Un lot de Mercedes-Benz O305 cu caroserie Ansair ( Melbourne ) a fost, de asemenea, achiziționat pentru Canberra . Un total de aproximativ 85 de autobuze au fost livrate în 1984. Cele mai multe dintre ele au fost scoase din funcțiune în 1995 și 1999. O parte lucrează în companii private din Sydney , în timp ce cealaltă este împrăștiată în toată țara. 12 au fost exportate în Noua Zeelandă , pentru a lucra în Auckland și Wellington .
În 1984, pe lângă un lot de MAN SG192 articulate achiziționat în anii 1970, au fost achiziționate 5 Mercedes-Benz O305G. Erau identice cu cele 85 MB O305 achiziționate anterior. Mai multe au fost casate în 1997/1998, iar restul au fost vândute către diverse companii private de transport din toată Australia.
Primele autobuze care au circulat pe O-Ban au fost modele O305 Mercedes-Benz special modificate. 41 de modele simple și 51 de modele articulate au fost achiziționate la un cost inițial de 98 de milioane de dolari. Șasiurile achiziționate în Germania au fost modificate serios la uzina Mitsubishi Motors din Tonsley. Puterea motorului a crescut la 240 CP. pe modele simple și până la 280 CP. pe articulat. Acestea au fost primele autobuze care au atins viteze de până la 100 km/h pe rutele suburbane.
În Rusia și țările CSI, acest autobuz s-a răspândit în anii 1990, când flotele de autobuze au achiziționat pe scară largă autobuze folosite în Germania, Belgia, Suedia, Finlanda, Norvegia, Cehia, Franța, Elveția, Italia, Spania și alte țări europene. În Ekaterinburg, aceste autobuze sunt încă în funcțiune, pe rutele 75 și 90. De asemenea, aceste autobuze sunt operate în Belgrad pentru anul 2018. Singura și ultima rută Mercedes-Benz O305G din Rusia este operată în orașul Berezniki , Teritoriul Perm https://fotobus.msk.ru/vehicle/237218/ .
Mercedes-Benz O307 s- a diferențiat de modelul O305 în principal printr-o caroserie mai lungă, unde baza și consolă din spate au fost prelungite, iar lungimea a fost mărită la 11630 mm. În Rusia, au fost operate în principal două versiuni ale acestui autobuz: 307055 - cu uși care se deschid spre exterior și o ușă din față îngustă și 307050 - cu uși care se deschide spre interior, ca la modelul O305. Erau echipate în principal cu o transmisie manuală: un GO 3.60 cu cinci trepte sau un GO 3.70 cu patru trepte. Cu cea mai comună cutie de viteze pe puntea spate, al cărei raport final de transmisie era de 1,38, autobuzul a accelerat până la o viteză de 92 km / h. Cu o cutie de viteze mai rară, al cărei raport principal era de 1,2, autobuzul a accelerat până la o viteză de 106 km / h. Echipamentul autobuzului era și el diferit. Existau trei tipuri principale de scaune: tip canapea cu mânere și fără mânere și scaune separate cu spătar neînclinabil. Unele autobuze erau dotate cu compartimente pentru bagaje. Motoarele erau și ele diferite. OM407 găsit pe modelele O307 avea un fulie de arbore cotit extins. Puterea motorului era de la 180 la 280 CP. Autobuzele au fost echipate cu boilere Webasto, ceea ce a ușurat pornirea și încălzirea motoarelor pe vreme rece și, de asemenea, a făcut posibilă menținerea temperaturii în cabină în caz de înghețuri severe. Unele dintre mașini erau echipate cu geam termopan. Principalul dezavantaj al caroseriei a fost coroziunea elementelor de putere din zona punții spate. În ciuda faptului că mașinile au venit în Rusia în medie după 15 ani de funcționare în Germania, acestea erau în stare decentă. Începerea funcționării acestora a marcat o etapă calitativ nouă în transportul de pasageri, care a făcut posibilă nu numai creșterea semnificativă a vitezei medii și confortului, ci și deschiderea de noi rute.
| Mercedes-Benz Turk | |
|---|---|
| Clasa foarte mica si mica | |
| Clasă de mijloc | |
| Clasă mare și foarte mare |
|
| Modele scoase din producție |
|