Mercedes-Benz O520

Mercedes-Benz O520 Cito este un autobuz urban de clasă mijlocie, cu podea joasă, suspendat pneumatic . Produs din 1999 până în 2003 împreună cu compania „EvoBus GmbH”.

Istorie

Încă de la mijlocul anilor 1990, în unele orașe europene, ideea înlocuirii traficului de tramvaie cu traficul de autobuze a luat naștere din cauza învechirii parcului auto și a deteriorării infrastructurii căilor. În 1998, Mercedes-Benz a început să dezvolte un nou autobuz urban conceput să funcționeze pe străzile înguste.

În cursul dezvoltării, au fost luate în considerare posibilități suplimentare pentru o tranziție ușoară la utilizarea pilelor de combustie, drept urmare modelul a primit o acționare diesel-electrică neobișnuită cu un grup electrogen cu o putere de 85 kW la 2500 rpm . , un curent de 170 A și o tensiune nominală a bateriei de 650 V. Noul autobuz a primit o caroserie rotunjită, dar mai scurtă și mai îngustă, diferită vizual față de autobuzele convenționale ale familiei Citaro. Noul model de autobuz și-a primit propriul nume „Cito”. Contopirea spate este practic absentă din cauza încărcăturii mari a compartimentului motor, situat direct deasupra punții din spate.

Unitatea de putere principală este un motor diesel OM 904 LA cu o capacitate de 170 de cai putere și îndeplinește standardul Euro-2. Din 2001, autobuzul a fost produs cu un motor îmbunătățit de 177 de cai putere care îndeplinește standardul de mediu Euro-3. Motorul autobuzului este amplasat transversal în spate și antrenează generatorul de tracțiune. În plus, invertorul convertește tensiunea, cu ajutorul căreia controlul electronic este furnizat motorului de tracțiune, conectat printr-o cutie de viteze la perechea principală a diferențialului punții spate. Puterea TED este de 85 kW, care se rotește cu o viteză de 6000 de rotații pe minut, puterea curentului ajunge la 142 A. Partea electrică este realizată de Siemens , puntea față și umplerea tehnică principală sunt Mercedes-Benz, puntea spate. este Meritor, roți frâne cu disc tip SB7 - „Knorr-Bremse”. Compartimentul este încălzit folosind un încălzitor suplimentar de la Webasto , încorporat în sistemul de răcire standard al motorului diesel, un generator auxiliar, un compresor și un aparat de aer condiționat echipat cu o curea generatoare de la motorul principal. Radiatorul de răcire a motorului este situat pe partea stângă a autobuzului. Echipamentul electric de tracțiune are propriul circuit de răcire cu lichid cu propria pompă și un radiator separat cu ventilator.

Producția Mercedes-Benz O520 Cito a fost întreruptă în 2003. Eforturile de menținere a serviciilor de calitate pentru acest model au fost criticate de tehnicieni, în ciuda beneficiilor teoretice. Dezvoltarea ulterioară a proiectului EvoBus pentru producția de autobuze hibride a fost înghețată, dar a fost considerată posibilă ca parte a perfecționării sistemului de control și a economisirii energiei.

Segmentul de autobuz din clasa de mijloc a fost ocupat de microbuze ale familiei Sprinter. Creat în 2006, autobuzul clasei de mijloc „ Citaro K ” poate fi identificat doar provizoriu ca succesor al „Cito”.

Link -uri

• Photobus. Lista de material rulant. Mercedes-Benz O520 Cito
• Mercedes-Benz O520 Cito
• Der Midi-Stadtbus Mercedes-Benz Cito
• Jahrbuch des Bahnwesens, Nah- und Fernverkehr