Porsche 356

Porsche 356  este prima mașină de la celebra companie germană Porsche . Porsche 356 a fost o mașină sport cu tracțiune spate, cu motor din spate, care a venit în două configurații - hard top sau cap retractabil. Evoluțiile inovatoare au continuat ani de zile, contribuind la succesul în sportul cu motor și la creșterea popularității mărcii. Producția a început în 1948 în Gmünd , Austria , unde au fost produse aproximativ 50 de vehicule. În 1950, fabrica a fost mutată la Stuttgart , Germania ; producția principală a modelului 356 a continuat până în aprilie 1965 , când modelul 911 , introdus în toamna anului 1963, i-a luat locul. Conform estimărilor aproximative, aproximativ jumătate din cele 76 de mii de mașini Porsche 356 produse sunt acum conservate [1] .

Istorie

Înainte de invazia germană a Poloniei, Porsche a proiectat și construit trei Type 64 pentru primele curse de la Berlin la Roma, iar apoi, în 1948, un prototip 356 numit „Nr. 1 "- cu un motor situat la mijloc și un cadru tubular. Acest lucru a condus la o discuție pe această temă - care dintre aceste mașini ar trebui să fie considerată prima și s-a decis ca primul Porsche să fie în continuare 356 [1] [2] .

Porsche 356 a fost creat de Ferdinand Porsche Jr. cunoscut sub numele de Ferry Porsche. La fel ca strămoșul său, Volkswagen Käfer , care a fost dezvoltat de Ferdinand Porsche Sr., mașina Porsche 356 avea un motor cu 4 cilindri răcit cu aer situat în spate, folosea o structură de carter și caroserie unificate. În timp ce caroseria a fost proiectată de angajatul Porsche Erwin Komenda , componentele sale mecanice (inclusiv motorul, suspensia și șasiul) au fost modele Volkswagen . Primul 356 a fost testat pe 8 iunie 1948 în Austria și a folosit multe piese de la Volkswagen pentru a economisi producția. Experții Porsche au reproiectat și îmbunătățit rapid mașina pentru a îmbunătăți performanța. Caroseriile Porsche 356 timpurii au fost realizate manual la Gmünd din aluminiu, în timp ce la Stuttgart din 1950, caroseriile erau realizate din oțel.

Primul 356 a fost făcut de Porsche pentru el însuși, dar prietenilor și cunoștințelor le-a plăcut atât de mult încât s-a decis să construiască încă 20 de modele. Nu se vorbea de vreo producție în serie atunci, asamblarea era manuală. De la crearea primului prototip, Porsche a avut nevoie de 2 ani pentru a asambla primele 20 de mașini, dar cererea a depășit cu mult oferta. Primele 356 au fost vândute în principal în Austria și Germania. La începutul anilor 1950, Porsche 356 și-a câștigat renume printre entuziaștii de pe ambele maluri ale Atlanticului pentru aerodinamică, manevrabilitate și performanță superioară. calitatea construcției. Proprietarii lui 356 erau, în general, la fel de buni pe stradă ca și pe șine. Mașinile de oraș și de curse au adus succesul Porsche, iar în 1964 compania a primit o comandă pentru fabricarea a peste 10 mii de mașini, în total au fost produse aproximativ 76 de mii de mașini ale acestui model, ultimele au fost asamblate în 1965 [1] .

Soiuri

Baza lui 356 a rămas constantă pe toată durata producției sale, îmbunătățirile tehnice fiind favorizate față de modificările externe minore de design. Cu toate acestea, modelele (atât corpurile închise, cât și cele deschise) care au fost produse din 1948 până în 1965 au fost variate.

Opțiunea de caroserie deschisă oferită de când a început producția Porsche 356 la începutul anilor 1950 a reprezentat aproximativ jumătate din toate mașinile. Pe lângă mașinile cu 2 locuri, au fost produse 50 de mașini unice care aveau 4 locuri. Cel mai faimos model deschis a fost Porsche 356 „Speedster”, care a apărut la sfârșitul anului 1954. Max Hoffman, director de vânzări Porsche din SUA , a sfătuit compania să construiască versiuni deschise și mai ieftine ale modelului 356 care să se vândă foarte bine pe piața auto americană. Cu parbrizul său joasă și înclinat (care putea fi îndepărtat), scaunele cu cupe și capota decapotabilă mică, Speedster a fost un succes instantaneu, mai ales în California de Sud. Lansarea a 1171 de mașini în 1957 a fost vârful, iar apoi producția a început să scadă. În locul său, la sfârșitul anului 1958, a venit „Decapotabilul D”. Avea un parbriz față și geamuri laterale mai înalte și mai practice, precum și scaune mai confortabile. În anul următor, Porsche 356B „Roadster” cu cap deschis a înlocuit „Decapotabilul D”, dar interesul pieței pentru 356 cu cap deschis a scăzut semnificativ la începutul anilor ’60.

Gama 356 este împărțită în principal în două grupuri mari. Porsche 356 Coupe/Cabriolet (coupe sau cabriolet), ușor de recunoscut după parbrizele separate printr-un pod vertical (1948-1952) sau curba parbrizului. În 1955, cu câteva îmbunătățiri importante, a fost introdus Porsche 356A. Pentru desemnarea ei de fabrică (Tipul 1), fanii mărcii au venit cu porecla T1 pentru ea. La începutul anului 1957, a apărut o nouă modificare a 356A, cunoscută sub numele de Type 2 (T2). La sfârșitul anului 1959, după schimbări externe semnificative și îmbunătățiri tehnice, a apărut Porsche 356B, sau T5.

La mijlocul anului 1962, 356B a fost introdus cu o caroserie de tip 6: capac dublu al radiatorului, capac extern de umplere a combustibilului pe aripa dreapta față și geamuri mărite. Modelul unic 356B „Karmann Hardtop” a fost bazat pe un decapotabil cu un acoperiș din metal sudat suplimentar [3] .

Ultima modificare a gamei 356 a fost Porsche 356C din 1964. Dispunea de frâne cu disc pe lângă cel mai puternic motor produs vreodată de Porsche - 95 CP. Cu. Vârful numărului de mașini asamblate a avut loc în 1964 - au fost asamblate 14.151 de mașini . În același an, adeptul modelului, Porsche 911, a fost introdus pe piața auto din Statele Unite (în Europa, 911 a fost introdus puțin mai devreme). Compania a continuat să vândă 356C până în 1965, când cererea pentru acesta era încă destul de mare, chiar și la începutul erei Porsche 911.

356 avea un motor cu tijă de împingere acționat de supape cu patru cilindri, care a fost apoi introdus în 912, oferit de companie din 1965 până în 1969, în timp ce 911 era încă foarte scump (a costat de două ori mai mult decât Porsche 356). Deși 912 avea caracteristici tehnice oarecum similare cu 356, ar fi greșit să spunem că a fost succesorul lui 356, deoarece Porsche 911 a fost planificat din timp pentru acest loc. Porsche 356 a fost întotdeauna popular în presă. În 2004, Sports Car International a clasat 356C pe locul 10 pe lista lor cu „Cele mai bune mașini sport din anii 1960”. Astăzi, Porsche 356 este un model foarte respectat printre colecționari. Cele mai râvnite modele din această gamă sunt Porsche 356 Carrera, Super 90 și Speedster. Unele dintre ele s-au vândut la licitație pentru peste 250.000 USD . Un Porsche 356 Carrera Speedster complet restaurat (din care au fost fabricate doar 140) s-a vândut cu 300.000 USD . În anii 1950, costul unor astfel de mașini era de aproximativ 4 mii de dolari, dar astăzi oferă de la 20 la 100 de mii de dolari pentru el.

Un exemplu de Porsche 356C cu plăcuță de înmatriculare din California „WPN II” a parcurs 982.000 de mile (1.571.200 km) [4] .

356 în competiții de curse

Porsche 356 a avut succes în multe raliuri: 24 de ore de la Le Mans , Mille Miglia , Targa Florio , Carrera Panamericana și multe altele. Unele modele au fost ușoare și modificate pentru mai multe performanțe și o manevrabilitate mai bună în aceste evenimente de curse. De exemplu, Porsche 356 SL sau Porsche 356A Carrera GT. În anii '60, a fost lansat coupe-ul Abarth 356B GTL.

• Porsche 356B Carrera GTL-Abarth

• Porsche 356 Coupe

• Modificat pentru cursele 356 A, 1959

Imagini

• Porsche 356 condus de Janis Joplin

În ficțiune

Porsche 356 „Speedster” este mașina preferată a lui Thursday Nonetote , protagonistul ciclului fantastic al lui Jasper Fforde cu același nume . Mașina a devenit o parte recunoscută a imaginii ei și a fost prezentată pe coperta ediției ruse a celei de-a patra cărți din ciclul „Ceva greșit în Regatul nostru sau Gambitul Minotaurului” (M.: Eksmo, Sankt Petersburg: Domino, 2010).

Vezi și

• Porsche Carrera
• Lindner Coupe
• 356/1
• GTL

Note

1. ↑ 1 2 3 356 Registru. 356 Cronologie (link descendent) . Consultat la 8 noiembrie 2006. Arhivat din original pe 19 februarie 2012. (nedefinit) 
2. ↑ Istoria Porsche - Repere . Consultat la 8 noiembrie 2006. Arhivat din original pe 19 februarie 2012. (nedefinit)
3. ↑ 356 Registrul. 356 Ghidul observatorului Registry (link indisponibil) . Consultat la 9 decembrie 2007. Arhivat din original pe 19 februarie 2012. (nedefinit) 
4. ↑ PORSCHE CU UN KILOMETRAGE ȘI JUMATĂ DE MILION DE KILOMETRI (link inaccesibil) . Consultat la 3 septembrie 2013. Arhivat din original pe 2 septembrie 2013. (nedefinit) 

Literatură

• Lothar Boschen, Jurgen Bath. Cartea Porsche. - 1978. - ISBN 978-0668045766 .
• Brian Long. Porsche 356. - Dorchester: Editura Veloce, 2008. - ISBN 978-1-84584-035-8 .
• J Wood. Porsche: Legenda. - Paragon, 1997. - ISBN 0-7525-2072-5 .

În cataloagele bibliografice	GND : 4201890-0 J9U : 987007546548705171 LCCN : sh90000759