Porsche Carrera

Carrera ( rus. Karrera , tradus din spaniolă ca cursă, cursă) este un nume de marcă folosit în numele mașinilor sport Porsche . A apărut pentru a comemora succesul în cursa de mașini Carrera Panamericana .

Până în 1952, au fost produse aproximativ trei mii de Porsche 356, dar doar o mică parte dintre acestea au traversat oceanul. În America, aceste mașini mici de putere redusă erau cunoscute doar de entuziaști. Motoarele lor, care erau de aproximativ trei ori mai slabe decât motorul oricărei mașini americane, nu i-au oferit primului Porsche nicio șansă în competiția pe distanțe scurte. În același timp, proprietățile bune de condus și fiabilitatea ridicată au permis acestor mașini să mențină o viteză medie mare, ceea ce le-a făcut să fie favorite în cursele de anduranță.

Pentru a comemora finalizarea Autostrăzii Panamericane , guvernul mexican a organizat în mai 1950 o cursă de șase zile în toată țara, cu o lungime de peste trei mii de kilometri - „La Carrera Panamericana”. În 1952, cursa a fost inclusă în calendarul competițiilor internaționale de automobile, iar în 1953 regulamentele tehnice ale cursei au fost modificate serios, mașinile au fost împărțite pe clase. Compania a decis să participe la aceste competiții expunând cea mai recentă mașină de curse Porsche 550 , care a câștigat în clasa sa. Un succes și mai mare a fost obținut în 1954, când două mașini Porsche au ocupat locurile trei și patru în clasamentul general.

Curând a apărut un nou nume pe piața auto - Porsche Carrera [1] .

356 (1956-1965)

Primul Porsche a fost o mașină cu patru locuri și două uși cu caroserie închisă sau deschisă. Motorul boxer cu patru cilindri răcit cu aer situat în spate în primele versiuni a dezvoltat doar 40 - 75 CP, ceea ce în mod clar nu era suficient pentru o mașină sport. Prin urmare, din 1956, au început să instaleze pe el, ceea ce și-a dovedit fiabilitatea în cursele de peste mări, un nou motor sport din modelul 550 , cu o capacitate de 110 CP. O astfel de mașină se numea Porsche 356 A 1500 GS Carrera GT . Pe lângă coupe-ul cu caroserie închisă, a fost produsă o variantă cu caroserie deschisă numită Speedster. Mașinile aveau scaune noi, bord, cauciucuri mai largi și un nou sistem de evacuare [2] . În 1956, capacitatea motorului a crescut ușor și mașina actualizată a început să fie produsă în două versiuni, mașina rutieră Porsche 356 A 1600 GS Carrera de Luxe cu 105 CP. și versiunea sa sport - Porsche 1600 GS Carrera GT cu 115 CP. Au existat un minim de modificări: bare de protecție actualizate și ornamente ușoare. Un total de 700 356 A Carrera au fost fabricate în stiluri de caroserie coupe , decapotabilă și hardtop [3] .

Odată cu începerea producției unei noi generații a modelului 356, în septembrie 1959, a apărut versiunea sa sport a Porsche 356 B 1600 GS Carrera GT . Motorul mașinii avea arbori cu came și carburatoare noi și dezvolta 115 CP. Pentru prima dată, pe o mașină a fost folosit un echipament electric de 12 volți și a devenit posibilă instalarea de frâne cu disc, la comandă [4] .

Rezultatul cooperării cu Abarth a fost apariția în 1960 a Porsche 356 Carrera GTL Abarth , care a fost asamblat la Torino. Mașina avea o caroserie aerodinamică din aliaj de aluminiu, creată după schițele lui Zagato, care era cu 140 kg mai ușoară decât de obicei [ 5 ] . 

Punctul culminant al gamei de modele a acestei generații de mașini a fost apariția în 1961 a Porsche 356 B 2000 GS/GT Carrera 2 . Un motor de doi litri cu patru carburatoare, în funcție de versiune, dezvolta 140 sau 155 CP. Mașina sport GT se deosebea de GS rutier prin faptul că avea o capacitate mai mare a rezervorului de benzină, care putea fi umplut din față [6] .

Carrera GTS (1963-1964)

Mașina Porsche Carrera GTS , care avea denumirea de fabrică 904, a intrat într-un capitol separat în istoria companiei. A fost creat sub conducerea lui Ferdinand Alexander Porsche și a fost vizibil diferit de alte mașini de curse ale companiei. A fost primul Porsche care a avut un cadru spațial din oțel acoperit de o caroserie din plastic. Mașina cu două roți avea o tracțiune spate situată în bază, același motor ca și Porsche 356 Carrera 2, care a fost mărit la 180 CP. Scaunele au fost atașate rigid de cadru, astfel încât poziția volanului și a blocului pedalei a fost ajustată. Deoarece cel puțin 100 de mașini au fost permise să concureze în cursele GT , așa au fost fabricate Porsche Carrera GTS. Ulterior, au mai fost construite douăzeci de mașini, dintre care majoritatea au fost vândute, iar patru au rămas pentru piese.

Principala realizare sportivă a mașinii a fost victoria în cursa Targa Florio din 1964 [7] .

Ulterior au fost construite prototipuri , echipate cu un motor cu șase cilindri de 210 CP. ( Porsche Carrera GTS 904/6 ) și un motor cu opt cilindri de 240 CP. ( Porsche Carrera GTS 904/8 ) [8]

Carrera 6 (1965–1966)

Motor boxer cu șase cilindri răcit cu aer, suspensii față și spate cu arc, cu balamale metalice în loc de cauciuc-metal și bare anti-ruliu, frânele au fost luate de la modelul Porsche Carrera GTS 904/6. Mașina avea un cadru spațial puternic din țevi de oțel, o caroserie din plastic foarte joasă, cu ușile deschise în sus . Cea mai mare realizare sportivă a modelului a fost câștigarea Targa Florio din 1966 [9] .

911 (1963 –prezent )

Porsche Carrera RS 2.7 a debutat la Salonul Auto de la Paris în octombrie 1972. A fost concepută ca o mașină sport concepută pentru curse. Versiunea ușoară avea echipament spartan. Pasagerii s-au așezat într-o carcasă metalică subțire în scaune primitive, interiorul nu avea tapițerie, în locul celor obișnuite au fost instalați ochelari de protecție ușoare. Toate acestea au făcut posibilă realizarea mașinii cu aproximativ 100 kg mai ușoară decât 911 S. Pentru a intra în Grupa 4 au trebuit construite și, bineînțeles, vândute 500 de mașini, ceea ce părea puțin probabil la acel moment. Cine și-ar dori să cumpere o mașină atât de primitivă? În realitate, lucrurile au mers foarte diferit. Cererea a fost atât de mare încât Porsche a fost nevoită să lanseze serii suplimentare. Au fost fabricate în total 1.580 de mașini, 217 cumpărători au optat pentru mașini decupate, 1.308 s-au asigurat cu versiuni mai confortabile și doar 55 de mașini Carrera RS au fost pregătite pentru Grupa 4.

Mașina avea un motor boxer cu șase cilindri, răcit cu aer, cu un volum de lucru de 2,7 litri și o putere de 210 CP situat în consolă din spate, care a accelerat-o până la o viteză de 100 km/h în 5,8 s. O trăsătură distinctivă a mașinii a fost spoilerul din spate, supranumit „coadă de rață” ( germană:  Enten-Bürzel ), care, în combinație cu spoilerul față, a îmbunătățit mult manevrarea. Carrera RS a deschis calea pentru o modalitate aerodinamică de îmbunătățire a comportamentului mașinii [10] [11] .

Introdusă în octombrie 1973, o versiune mai puternică a Porsche Carrera RS 3.0 cu aripi largi și un spoiler remodelat a fost o mașină mai fără compromisuri. Din cele 109 vândute, aproximativ jumătate erau exemple pregătite pentru curse. În rest, proprietarii lor au condus pe drumuri obișnuite. Carrera de trei litri a fost de aproximativ de două ori mai scump decât 2.7 RS, dar a oferit mai multă capacitate de curse pentru preț. Șasiul era în mare măsură similar cu cel folosit pe Carrera RSR, iar frânele erau de la un Porsche 917 . Greutatea goală a mașinii a fost redusă la 1060 kg, ceea ce a oferit motorului de trei litri și 230 de cai putere capacitatea de a o accelera până la o viteză de 100 km/h în puțin peste 5 secunde. Până acum, Carrera RS 3.0 rămâne una dintre cele mai interesante și originale mașini din lume [12] .

Pe lângă sport, au fost produse versiuni de mașini de curse extreme. Senzația sezonului de curse 1973 a fost Carrera RSR, o versiune de 900 de kilograme a lui Porsche 911, inițial cu un motor de 2,8 litri care producea 300 CP. ( Porsche 911 Carrera RSR 2.8 ), ulterior cu un motor de trei litri care producea 310 CP. ( Porsche 911 Carrera RSR 3.0 ). În primul său sezon, mașinile au câștigat trei campionate internaționale și șapte naționale [13] .

Victoriile magnifice ale lui Porsche 911 pe circuit nu se mai potriveau companiei, era ceva pe care mașinile lor nu câștigaseră niciodată - raliul . Pentru a participa la Raliul Safari din Kenya, poate cel mai dur raliu din lume din 1973, compania a pregătit un Porsche 911 Carrera RS 2.7 Safari . Mașina era înălțată cu 10 cm, avea amortizoare întărite, protecție de sub caroserie din aluminiu, un rezervor de benzină de 100 de litri, patru faruri mari suplimentare și un gât de umplere situat pe partea laterală a capotei cu capac de cauciuc [14] .

În sezonul 1974, sportul cu motor internațional se afla la o răscruce, începea era turbo . Și Porsche, pionierul tehnologiei turbo, a fost înaintea curbei cu Porsche 911 Carrera RSR Turbo . Mașina respecta noul al cincilea grup de reguli, avea un motor cu șase cilindri de la 911 Carrera RSR care dezvolta 500 CP. datorită turboalimentării. Pentru a realiza o putere atât de mare, mașina a primit nu numai o aripă spate spectaculoasă , ci și, pentru instalarea de roți sport, aripi spate „evazate”, care și-au mărit lățimea de la 1,6 m la doi metri impresionante. Combinația rezultată de viteză și fiabilitate a făcut posibilă obținerea stocului necesar de cunoștințe și experiență, transferat direct către mașinile de serie Porsche 911 Turbo [15] .

911 (1989–1994)

911 (1994–1998)

911 (1997–2004)

911 (2004 –prezent )

911 (2012 –prezent )

Carrera GT (2003–2006)

924 (1979–1981)

În 1975, Porsche 924 a apărut cu un motor neobișnuit cu patru cilindri în linie, răcit cu apă, montat în față și o transmisie cutie de viteze . Inițial, mașina a fost dezvoltată pentru Volkswagen, dar din cauza izbucnirii crizei de combustibil , au abandonat proiectul. Apoi, Porsche l-a lansat sub propria sa marcă ca mașină sport entry-level [16] .

Lansat la sfârșitul anului 1979, Porsche 924 Carrera GT a fost poziționat ca o mașină de mare viteză, cu un consum redus de combustibil. S-a diferit de mașinile convenționale cu aripi spate largi, roți mai largi, un spoiler față și o priză suplimentară de aer pe capotă. Mașina avea un motor de 210 CP. și ar putea accelera până la o viteză de 240 km/h. Au fost produse în total 406 astfel de mașini. După încheierea producției principalei serie Carrera GT, pe baza acestora a fost realizat un mic lot de mașini de curse Porsche 924 Carrera GTS [17] .

Pentru a participa la cursa de la Le Mans din 1980, a fost pregătit un prototip sport al Porsche 924 Carrera GTP cu un motor turbo de 320 CP , iar în 1981 Porsche Carrera 924 GTR a fost lansat cu un motor turbo și mai puternic de 375 CP. [18] Pentru o revenire oficială la raliurile internaționale, Porsche 924 Carrera GTS-Rallye a fost creat în 1981 pe baza Carrera GTS . Avea un motor crescut la 240 CP. echipament de putere și special de raliu [19] .

Note

1. ↑ Gary Faules. Cum a primit numele  Porsche Carrera . lacarrera2007.blogspot.de (15 august 2009). Consultat la 9 ianuarie 2014. Arhivat din original pe 12 ianuarie 2014.
2. ↑ 1956 - Porsche 356 A 1500 GS Carrera GT  (germană) . Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Data accesului: 12 ianuarie 2014. Arhivat din original pe 22 martie 2014.
3. ↑ 1958 - Porsche 356 A 1600 GS Carrera GT  (germană) . Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Data accesului: 12 ianuarie 2014. Arhivat din original pe 22 martie 2014.
4. ↑ 1959 - Porsche 356 B 1600 GS Carrera GT  (germană) . Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Data accesului: 12 ianuarie 2014. Arhivat din original pe 22 martie 2014.
5. ↑ 1960 - Porsche 356 B 1600 Carrera GTL Abarth Coupé  (germană) . Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Consultat la 12 ianuarie 2014. Arhivat din original la 5 iunie 2014.
6. ↑ 1962 - Porsche 356 B 2000 Carrera 2 GS-GT  (germană) . Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Consultat la 12 ianuarie 2014. Arhivat din original la 5 iunie 2014.
7. ↑ 1963 - Porsche 904 Carrera GTS Coupé  (germană) . Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Consultat la 30 aprilie 2016. Arhivat din original pe 5 iunie 2014.
8. ↑ 1964 - Porsche 904/8 Carrera Coupé  (germană) . Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Consultat la 30 aprilie 2016. Arhivat din original pe 5 iunie 2014.
9. ↑ 1966 - Porsche 906 Carrera 6 Coupé  (germană) . Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Consultat la 30 aprilie 2016. Arhivat din original pe 5 iunie 2014.
10. ↑ 1972 Porsche Carrera  RS . Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Data accesului: 17 ianuarie 2014. Arhivat din original pe 2 februarie 2014.
11. ↑ 1973 Porsche Carrera RS 2.7  . Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Data accesului: 17 ianuarie 2014. Arhivat din original pe 2 februarie 2014.
12. ↑ 1974 Porsche Carrera RS 3.0  . Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Data accesului: 17 ianuarie 2014. Arhivat din original pe 2 februarie 2014.
13. ↑ 1973 - Porsche 911 Carrera RSR 3.0  (germană) . Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Data accesului: 17 ianuarie 2014. Arhivat din original pe 22 martie 2014.
14. ↑ 1973 - Porsche 911 Carrera RS 2.7 „Safari”  (germană) . Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Data accesului: 17 ianuarie 2014. Arhivat din original pe 22 martie 2014.
15. ↑ 1974 - Porsche 911 Carrera RSR Turbo  (germană) . Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Data accesului: 17 ianuarie 2014. Arhivat din original pe 22 martie 2014.
16. ↑ 1975 Porsche  924 . Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Consultat la 15 februarie 2014. Arhivat din original pe 26 februarie 2014.
17. ↑ 1981 Porsche 924, Turbo și Carrera  GT . Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Consultat la 15 februarie 2014. Arhivat din original pe 26 februarie 2014.
18. ↑ 1980 - Porsche 924 Carrera GTP  (germană) . Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Data accesului: 15 februarie 2014. Arhivat din original pe 22 martie 2014.
19. ↑ 1981 - Porsche 924 Carrera GTS-Rallye  (germană) . Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Data accesului: 15 februarie 2014. Arhivat din original pe 22 martie 2014.