Porsche 964

Porsche 964
date comune
Producător Dr. Ing. hc F. Porsche AG
Ani de producție 1989 - 1994
Asamblare  Germania :Stuttgart
Clasă Mașină sport
Design si constructii
tipul de corp 2-uși coupe (4 locuri)
2 usi cabriolet (4 locuri)
2 usi targa (4 locuri)
2 usi speedster (4 locuri)
Aspect motor din spate, tracțiune pe roțile din spate , motor din spate, tracțiune integrală
Formula roții 4×2, 4×4
Motor
Masa și caracteristicile generale
Lungime 4270 mm
Lăţime 1650 mm
Înălţime 1320 mm
Ampatament 2270 mm
Calea din spate 1370 mm
Calea din față 1380 mm
Greutate 1375 kg (Сarrera2), 1406 kg (cu cutie de viteze Tiptronic), 1475 kg (Сarrera4)
Caracteristici dinamice
Coeficient de rezistenta 0,32
La magazin
Segment Segmentul S
Alte informații
Designer Benjamin Dimson
Modificări
911 Carrera 4, 911 Carrera 2, 911 turbo, 911 Carrera RS, 911 turbo 3.6
Porsche 911 , Porsche 911-TurboPorsche 993
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Porsche 964  este un index intern din fabrică al unei mașini rutiere de către Porsche AG , dezvoltat la mijlocul anilor 1980 ca parte a Proiectului-964 ( o mașină cu tracțiune integrală cu motor spate aspirat pentru înlocuirea Porsche 911 Carrera) și considerată oficial a treia generație a Porsche 911 .

Mașina a fost produsă în diferite modificări timp de șase ani (din 1989 până în 1994), pe lângă tracțiunea integrală de bază, a primit și o modificare a tracțiunii spate cu aspirație naturală și o modificare cu un motor turbo , iar în cadrul companiei Gama de modele a înlocuit nu numai proiectul 911 Carrera-911 , ci și proiectul 911 turbo-930 , deși inițial, mașinile de producție nelansate Porsche 969 din proiectul-965 trebuiau să-l înlocuiască pe acesta din urmă .

Descriere generală

964 este o altă mașină de la Porsche , construită după un concept propus încă din anii 1930 de către Ferdinand Porsche însuși : un aspect al motorului din spate și un motor boxer răcit cu aer . Cu toate acestea, pe lângă ideea generală, 964th a devenit moștenitorul clasicului 911, nu numai formal, ci de fapt a fost modernizarea sa profundă la noile cerințe de siguranță activă și pasivă , precum și la standardele de mediu din ce în ce mai stricte. Modelul a fost dezvoltat folosind tehnologii și structuri moderne la acea vreme: modelare computerizată , oțeluri și aliaje durabile, tracțiune integrală permanentă, transmisii automate controlate electronic .

Dimensiunile și stilul caroseriei modelului au repetat unul la unul dintre predecesorul său, cu o utilizare minimă a pieselor din generația anterioară (Porsche însăși a declarat că cifra a fost de 83% din piesele noi [1] ). Designul exterior a fost dezvoltat de  filipino-americanul Benjamin Dimson , care mai târziu a fost director al Mercedes-Benz California Advanced Design Studio .

Motoarele răcite cu aer au fost cele mai recente evoluții în conceptul de motor din 1964 [k. 1] : șase cilindri unul față de celălalt, răcit cu aer. Caracteristicile lor de design le-au repetat pe cele de pe cele mai recente motoare din a doua generație 911 - nu s-a propus nimic nou. Dar motoarele au fost singura unitate care nu a intrat sub o modernizare radicală.

Au existat noi cutii de viteze mecanice , un sistem permanent de tracțiune integrală și o nouă transmisie automată Tiptronic , care nu avea analogi în lume la momentul lansării. Designul șasiului a fost reproiectat pentru posibilitatea de a utiliza tracțiunea integrală și nu a avut un singur detaliu comun cu predecesorul său; directie si frane noi . Interiorul cabinei, ca și exteriorul, a fost decis în stilul mașinilor anterioare și s-a diferențiat doar în materiale noi.

Modelul a fost în producție timp de șase ani, vândut prin reprezentanțele Porsche din 24 de țări: Europa, cu excepția țărilor din fosta tabără socialistă și a Irlandei , SUA și Canada , Australia și Noua Zeelandă , Japonia , Africa de Sud , Arabia Saudită , Emiratele Arabe Unite ; precum și în Taiwan și Hong Kong . Eliberat în valoare de 63.762 exemplare.

Pe lângă cele principale, au existat șase modificări sport: 911 Carrera 2 Cup coupe , 911 Carrera 4 lightbau , 911 Carrera 2 Cup coupe (1992), 911 Carrera RSR 3.8 , 911 turbo 3.6 IMSA-supercar , 911 turbo S Le- Mans GT  - toate cu caroserie coupe .

În anul model 1994, a fost înlocuit cu o nouă generație de 911 - Porsche 993 , dar în modificările Carrera 4 și Turbo 3.6 a continuat să fie produs în paralel până la sfârșitul anului, din cauza indisponibilității noului model. sistem de tracțiune integrală și noua generație de motor turbo pentru 993.

Design vehicul

În anul model 1989, a fost produsă o singură modificare de bază - 911 Carrera 4 ( tracțiune integrală ). În ciuda faptului că Porsche 964 arată foarte asemănător cu modelul anterior, designul mașinii păstrează un minim de piese din generația anterioară. Spre deosebire de modernizarea din 1974, acest model a devenit o nouă generație, nu doar formal, ci de fapt [2] .

Design nou, tip 964, dimensiuni (l / l / h) - 4,24 / 1,73 / 1,27 m. Proiectat în stilul și dimensiunile Porsche 911 Classic , noua caroserie a primit împrumuturi separate ale circuitului de putere față de cea precedentă, dar în majoritatea soluțiilor a fost un design individual. Partea din față a fost reproiectată radical, în primul rând pentru a îndeplini noile cerințe mai stricte privind capacitatea de a rezista la un impact frontal. Consolidat și mărit dimensiunea tunelului central, atât pentru a putea trece de arborele de transmisie pentru a antrena roțile din față, cât și pentru a îmbunătăți rigiditatea la torsiune a caroseriei. Spate reproiectat pentru noua suspensie spate . S-a schimbat designul barei de protecție. Stilul de bază al caroseriei pentru MY 1989 este numai coupe . Mai târziu, începând cu anul model 1990, au fost adăugate opțiuni de caroserie targa și decapotabilă , precum și o caroserie nouă pentru modificarea 911 turbo . O altă evoluție a motorului boxer cu șase cilindri cu douăsprezece supape , răcit cu aer , în acest caz - 3,6 litri , tip 964 (M64), aspirat natural . Motorul a fost asamblat pe un bloc cilindric nou (al patrulea la rând) cu un arbore cotit pentru o cursă a pistonului de 76,4 mm și a devenit primul motor din 1964 care a primit o distanță între axe mărită între cilindri. 100,0 mm și acoperire din aliaj Nikasil și pistoane forjate Volumul de lucru al motorului este de 3600 cm³, raportul de compresie este de 11,3, puterea în versiunea de bază este de 250 CP. Cu. [la. 2] Sistem de alimentare - Bosch L-Jetronic , două bujii pe cilindru, combinat, injector-aprindere , unitate de control digitală, catalizator cu trei căi cu doi senzori de oxigen de evacuare [3] . Mașina de bază este cu tracțiune integrală . Ambreiaj hidraulic , noua transmisie manuala cu cinci trepte (tip-G64) completata cu diferential central , split power 31/69 (fata/spate). Diferențial central de tip planetar , cu control electronic-hidraulic și blocare printr-un ambreiaj hidraulic de la o pompă hidraulică comună cu sistem de frânare . Angrenajul principal al axei față într-o carcasă separată este antrenat de un arbore de elice situat în țeavă. Tracțiune pe roți - tip articulație CV , față și spate. Opțional, pe puntea spate este disponibil un diferențial cu alunecare limitată pe axa transversală [4] . Ampatament  - 2,27 m. Suspensie față - tip MacPherson , braț inferior pe un cadru auxiliar, cu o lonjă de amortizare cu arc atașată la articulația de direcție în spatele axei roții. Suspensia spate este un braț diagonal din două piese pe un subcadru tubular cu o lonjă de amortizare cu arc. Sistem de direcție cu cremalieră și pinion cu servomotor hidraulic . Frâne  - cu servomotor hidraulic și ABS cu trei canale . Frâne cu discuri ventilate și etriere cu patru pistoane față și spate. Roți - 6x16 sau 7x16. Față de generația anterioară, ambele suspensii, menținând schema, au fost radical reproiectate. Suspensia față a primit capacitatea de a conecta unități. Suspensia spate a primit o deformare programată și o auto -corecție a unghiului camber-toe în funcție de sarcinile longitudinale și laterale. La ambele suspensii se păstrează posibilitatea modificării înălțimii de rulare în condiții de funcționare: la amortizoare se folosește un suport inferior de arc cu reglare filetată [5] . Dispunerea și designul scaunului șoferului în stilul și soluțiile lui 911 Classic au fost păstrate în mașină: un ansamblu pedală de podea, poziția relativă a volanului și alte comenzi, un panou frontal cu un panou de instrumente cu cinci cadrane. , butoane retractabile. Modernizarea a păstrat stilul și ergonomia și a atins doar tehnologie și materiale. Scaune - anatomice cu tetiere. Opțional, sunt posibile airbag-uri frontale pentru șofer și pasager. În ceea ce privește confortul, nu s-a oferit nimic nou în comparație cu generația anterioară: climatizare , cruise control , accesorii full power.

Modificări

ani lansare: 1989-1994; motor - 3,6 litri 250 litri. Cu.; transmisie manuală cu cinci trepte, tracțiune integrală. ani lansare: 1989-1994; motor - 3,6 litri 250 litri. Cu.; transmisie manuală cu cinci trepte sau automată cu patru trepte. ani lansare: 1991-1992; motor - 3,3 litri 320 litri. Cu.; transmisie manuală cu cinci trepte. ani lansare: 1992-1993; motor - 3,6 litri 260 litri. Cu.; transmisie manuală cu cinci trepte. ani lansare: 1993-1994; motor - 3,6 litri 360 litri. Cu.; transmisie manuală cu cinci trepte.

Modificările Carrera 4 și Carrera 2 ar putea avea orice tip de caroserie, modificările Turbo și Carrera RS ar putea avea doar un coupe.

Comentarii

  1. ↑ Anii model sunt dați aici și mai jos.
  2. ↑ Puterea este indicată peste tot conform DIN .

Note

  1. ↑ 1989 Porsche 911 Carrera Coupé, Cabriolet, Targa , Speedster și 4 Coupé  . Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Data accesului: 17 ianuarie 2014. Arhivat din original pe 2 februarie 2014.
  2. ↑ Ghidul cumpărătorului Porsche 911.
  3. ↑ Genuine Parts Catalogue, 2017 , Main Group 1: Engine..
  4. ↑ Genuine Parts Catalogue, 2017 , Main Group 2: Transmission..
  5. ↑ Catalog Piese Originale, 2017 , Grupa Principală 3: Suspensie față; Grupa principală 4: Suspensie spate..

Literatură

Link -uri

 Mașini Porsche