T1 (tanc ușor)

Tancul Ușor T1 Cunningham ( T1 Tank Ușor Eng. ) a fost un  tanc ușor experimental din SUA din anii 1920 . Destinat să înlocuiască tancul M1917 anterior .

Istoricul creației

Dezvoltarea lui T1 a început în 1926 , iar primul prototip a fost finalizat în 1927 . După testare, versiunea modificată a lui T1E1 a fost adoptată în 1928 sub denumirea M1 , dar această standardizare a fost anulată în curând. Rafinamentul rezervorului a continuat până la începutul anilor 1930 , au fost construite o serie de prototipuri suplimentare, dar rezervorul nu a fost în cele din urmă acceptat în exploatare.

Modificări

Majoritatea tancurilor T1 aveau același aspect de bază, cu motorul în față și turela, transmisia și transmisia finală în spate. Excepții au fost T1E4 și T1E6, care au mutat turela în mijloc, motorul în spate și transmisia și transmisia finală în față, o configurație similară cu tancurile ulterioare. Toate versiunile de T1 aveau o turelă deplasată manual, înarmată cu un tun de 37 mm și o mitralieră coaxială M1919 Browning de 7,62 mm și toate transportau un echipaj de doi.

• T1  - Singurul prototip T1 a fost construit în 1927 . Tunul său principal a fost tunul scurt M1918 de 37 mm , o versiune americană a pistolului de sprijin al infanteriei franceze din Primul Război Mondial . Era un pistol cu ​​viteză relativ scăzută, cu o viteză inițială de 370 m/s. Grosimea blindajului tancului a variat de la 6,4 mm la 9,5 mm, iar greutatea totală a rezervorului a fost de 6,8 tone. Era echipat cu un motor pe benzină Cunningham V8 de 105 CP, răcit cu apă. Cu. (78 kW), ceea ce i-a oferit o viteză maximă de 32 km/h. Transmisia produsă de Cotta era o transmisie glisantă cu trei trepte înainte și o treaptă înapoi. După ce prototipul a fost evaluat, acesta a fost demontat într-un șasiu care a fost reutilizat pentru a testa alte tipuri de vehicule [1] [2] [3] .

• T1E1  este o variantă modificată cu o carenă remodelată. Construit în 4 exemple, făcând din T1E1 singura versiune a lui T1 care nu este construită ca un singur prototip. T1E1 a fost standardizat pentru scurt timp pentru producție ca M1 , dar a scăzut după câteva luni. T1E1 a avut câteva mici modificări față de T1: carena nu mai ieșea înainte de pe șenile, iar rezervoarele de combustibil au fost mutate peste șenile. Viteza maximă a fost redusă la 29 km/h [4] [5] [6] .

• T1E2  - modificarea ulterioară a fost construită în 1929 ca singur prototip. Avea o armură mai grea, variind de la 6,4 mm la 15,9 mm, iar greutatea tancului a crescut la 8,1 tone. Puterea motorului Cunningham V8 a fost crescută la 132 CP. Cu. (98 kW), oferind lui T1E2 un raport putere-greutate puțin mai mare decât predecesorii săi; în ciuda acestui fapt, viteza maximă a fost de numai 26 km/h din cauza schimbării raporturilor de viteză. Tunul de 37 mm a fost înlocuit cu un tun semi-automat Browning cu țeavă lungă, care are o viteză mult mai mare, de 610 m/s, deși vechiul model M1918 a fost reinstalat ulterior [5] [7] [8] .

• T1E3  - o modificare care a avut un tun Browning cu țeavă lungă de mare viteză, o armură mai groasă și un motor mai puternic decât T1E2, dar a păstrat corpul, turela, dimensiunile și transmisia, precum T1E1. T1E3 cântărea 7,7 tone. Deoarece avea un motor mai puternic, acest lucru îi dădea un raport putere-greutate mai mare și o viteză mai mare decât orice versiune anterioară a lui T1, cu o viteză maximă de 35,2 km/h. Cu toate acestea, cea mai importantă caracteristică a acestei versiuni a fost suspensia, care a fost complet reproiectată. Toate versiunile anterioare ale lui T1 aveau o suspensie complet nesuspensivă care folosea mai multe legături de egalizare între boghiuri pentru a distribui șocurile pe teren accidentat. Tot a fost o plimbare foarte grea. Suspensia lui T1E3 avea arcuri elicoidale și amortizoare hidraulice, iar cursa sa era mult mai lină [5] [9] [10] .

• T1E4  - a fost o altă modificare a rezervorului T1E1. Cu toate acestea, transformarea sa a fost mult mai radicală, deoarece aspectul mașinii a fost complet schimbat. Motorul a fost mutat la pupa, transmisia și treapta principală au fost deplasate înainte, iar turela a fost mutată la mijlocul carenei. La 4,70 m lungime, T1E4 era din nou aproape un sfert mai lung decât versiunile anterioare ale lui T1. T1E4 a primit și suspensii noi, în acest caz arcuri cu lame semi-eliptice și boghiuri articulate pe patru roți. Pistolul principal a fost înlocuit cu un tun semi-automat M1924 de 37 mm cu o viteză de 410 m/s, care era mai mică decât cea a Browning-ului cu țeavă lungă la modelele T1E2 și T1E3. Grosimea armurii a fost similară cu T1E2 și T1E3. T1E4 avea o greutate totală de 7,8 tone. La început, T1E4 a păstrat motorul de la T1E1, dar s-a dovedit slab putere, așa că a fost înlocuit cu un Cunningham V8 îmbunătățit cu 140 de cai putere (104 kW), oferind lui T1E4 o viteză maximă de 32 km/h [11] [12 ]. ] [13] .

• T1E5  - a fost o altă modificare a lui T1E1, în acest caz cu un nou sistem de direcție. Toate versiunile anterioare ale lui T1 foloseau un sistem simplu de direcție cu frână și ambreiaj, ceea ce duce la o pierdere de putere la viraje. T1E5 l-a înlocuit cu un sistem de direcție diferenţial controlat de Cleveland Tractor Company (numit sistem „Cletrac”). Motorul a fost înlocuit și cu aceeași versiune de 140 CP. Cu. (104 kW), ca pe T1E4. Testele au arătat că direcția diferențială controlată este net superioară sistemului de ambreiaj și frânare, iar Departamentul de Artilerie a recomandat utilizarea acestuia pentru toate vehiculele pe șenile care pot depăși 10 km/h [14] .

• T1E6  - Ultima versiune produsă a fost introdusă în 1932 ca o nouă reproiectare a lui T1E4. Motorul Cunnigham V8 a fost înlocuit cu un motor V12 de 244 CP (182 kW) produs de American-LaFrance și Foamite Corporation. Deși greutatea rezervorului a crescut la 9,03 tone, motorul mai puternic i-a oferit cel mai bun raport putere-greutate din întreaga serie T1. Cu toate acestea, viteza maximă era încă de 32 km/h, iar motorul V12 mai mare a înfundat puternic compartimentul motor, îngreunând întreținerea. T1E6 a păstrat armamentul lui T1E4; grosimea maximă a blindajului a rămas neschimbată, dar grosimea minimă a crescut de la 6,4 mm la 9,5 mm [15] [16] .

Copii supraviețuitoare

•  SUA  -T1E2până2010la Muzeul de Artizanat al Armatei SUA dinAberdeen Proving Ground [17] . Ulterior a fost predatArmatei SUA [18] .

Note

1. ↑ Hunnicutt, pp. 40–41
2. ↑ Jones și colab., p. 162
3. ↑ Consiliul AGF Nr. 2, p. 33
4. ↑ Hunnicutt, pp. 41–44
5. ↑ 1 2 3 Jones și colab., p. 164
6. ↑ Consiliul AGF Nr. 2, p. 35
7. ↑ Hunnicutt, pp. 45–48
8. ↑ Consiliul AGF Nr. 2, p. 39
9. ↑ Hunnicutt, p. 49
10. ↑ Consiliul AGF Nr. 2, p. 43
11. ↑ Hunnicutt, p. cincizeci
12. ↑ Jones și colab., pp. 164, 166
13. ↑ Consiliul AGF Nr. 2, p. 57
14. ↑ Hunnicutt, p. 51
15. ↑ Hunnicutt, pp. 52–53
16. ↑ Consiliul AGF Nr. 2, p. 59
17. ↑ Profil rezervor . Preservedtanks.com (decembrie 2008). Preluat la 9 iulie 2015. Arhivat din original la 3 iulie 2015. (nedefinit)
18. ↑ Surviving rare US Tanks pre-1945 (14 mai 2015). Preluat la 9 iulie 2015. Arhivat din original la 10 iulie 2015. (nedefinit)

Literatură

• R. P. Hunnicutt. Stuart. O istorie a tancului ușor american Volumul 1 . - Novato, California: Presidio Press, 1992. - 512 p. — ISBN 0-89141-462-2 .

Link -uri