Marina greacă ( greacă Ελληνικό Βασιλικό Ναυτικό - Marina Regală Greacă, sau pur și simplu Βασιλικό Ναυτικό , prescurtare ΒΝ - Marina Regală, denumirea oficială a Marinei Regatului Greciei , a luat parte, împreună cu statul grecesc, în Balcani), armatele greco-ortodoxe și armatele din Balcani Războaiele balcanice din 1912-1913.
Pentru istoricii flotei grecești, rolul acesteia în primul război balcanic nu a fost auxiliar, ci principal, fără de care victoria aliaților în războiul împotriva Imperiului Otoman era îndoielnică.
Problema întăririi marinei grecești a apărut în timpul răscoalei cretane din 1866 . Nave comerciale înarmate au fost folosite pentru a trimite muniție pe insulă pentru rebeli. Una dintre ele, nava „ Enosis ”, urmărită de flota otomană , și-a găsit refugiu în portul insulei Syros . Comandantul escadronului turc, contraamiralul englez Hobart, a prezentat nomarhului Cicladelor un ultimatum, conform căruia nomarhul trebuia să predea Enosis-ul lui Hobart, altfel amiralul amenința că îl va lua cu forța. În acest moment, Regatul Greciei a „descoperit” că ar putea să se opună flotei otomane doar cu o navă pregătită pentru luptă, fregata cu abur Hellas . Criza a fost dezamorsată prin intervenția guvernului francez și a altor „Mari Puteri” [1] :187 .
Înainte de aceasta, în regatul grec, flotei i-a fost atribuit doar un rol în urmărirea penală a pirateriei. S-a decis schimbarea urgentă a situației. Primele achiziții și construcții de nave au fost făcute sub prim-ministrul Alexander Koumundouros . Pașii făcuți au fost pripiți și fără succes. În Anglia au fost cumpărate urgent 2 nave („Amphitriti” și „Bubulin”), care în realitate făceau comerț cu nave poștale. Mai mult, „Bubulina” nu a ajuns în Grecia. A avut loc o explozie a cazanului în Liverpool, nava s-a spart și s-a scufundat. În același timp, 21 de persoane au murit [2] .
Perioada reală de reorganizare și extindere a Marinei a început sub prim-ministrul Charilaos Trikoupis . Modernizarea flotei a avut loc în paralel cu modernizarea țării, în care una dintre sarcinile principale pentru Trikupis a fost reorganizarea forțelor armate.
Această încercare a lui Trikoupis a luat 2 forme:
În 1879 a fost înființată Școala de Cadeți Navali, în 1884 Colegiul Naval, în 1887 Școala Pregătitoare Centrală de pe insula Poros . În 1881, baza flotei a fost transferată pe insula Salamina , unde se află până în prezent.
Totodată, în 1880 a început să funcționeze o școală specială de submarine, în 1884 s-a înființat o școală de torpile la baza navală din Salamina, în 1887 s-a efectuat primul test de mină, iar în final în 1888, Școala de Anti -S-a format Submarine Defense [3] :140 .
Un rol major în reorganizarea flotei grecești l-a jucat misiunea franceză, condusă de contraamiralul Laurent Joseph Lejeune, sosit în Grecia în decembrie 1884 [3] :142 .
În ceea ce privește unitățile de luptă ale flotei, primul pas a fost construcția în Franța în 1878 a crucișatorului Miaoulis . Banii pentru construirea crucișătorului (2,3 milioane de lire sterline de aur) au fost asigurați de „Societatea pentru Crearea unei Marine Naționale” ( greacă: Εταιρεία προς σχηματισμό εθνικού στόλου ), care a fost organizată de veteranul și heroadă în 1886 . revoluţia greacă , amiralul Konstantis Nikodimos . Aceasta a fost prima contribuție a „Societății” la construirea flotei. Croazătorul a fost construit la șantierul naval Forges & Chantiers de La Med La Seyne, proiectat de celebrul constructor naval de atunci Logan.
A fost una dintre cele mai frumoase nave ale epocii sale, cu pânze de 1720 m2 . Coca era din oțel cu ornamente din lemn. Înaintea erei sale, nava a fost numită un crucișător ușor de rangul 2 în flota greacă . Crucișătorul era adesea folosit pentru a „arată steagul”, mai ales în regiunile în care a trăit diaspora greacă sau populația indigenă grecească din regiunile care nu au fost încă eliberate. Ulterior, crucișătorul a fost folosit ca navă de studii a Academiei Navale.
În 1880, în Franța, au fost construite 4 canoniere („Micali”, „Sfaktiria”, „Navpaktia” și „Amvrakia”), care mai târziu au primit numele canonierelor „ Alpha ”, „ Beta ”, „ Gama ” și „ Delta ”. ” . Aceste mici canoniere, cu pescajul de 1,5 m, aveau un singur scop: operațiuni în zona mică și învecinată apoi cu Golful Ambracian , în planurile eliberate de regatul grec de a elibera Epirul de sub turci. Canonierele au așteptat în aripi abia în 1912, odată cu începutul Războaielor Balcanice , care îi surprinde pe istoricii greci, obișnuiți cu lipsa planificării pe termen lung în rândul conducătorilor statului grec [4] :86 .
În 1880, a fost achiziționată o navă cu vele și aprovizionare cu abur . Nava a fost construită la Glasgow în 1877 sub numele Gettysburg , inițial numită „Psara”, în 1890 a fost redenumită „ Canaris ”. Nava a fost reamenajată, înarmată și a devenit parte a flotei grecești ca sediu și navă de sprijin pentru flotila de distrugătoare grecești.
În 1881, canonierele cu abur Aktion și Amvrakia au fost construite în Anglia . Canonierele aparțineau clasei micilor canoniere cu fund plat (cantonierele englezești cu fier plat , mai bine cunoscute sub numele de „ cantoierele lui Randel ”). Aceste canoniere aveau și un singur scop: operațiunile militare în Golful Ambracian de mică adâncime, care se învecina atunci cu Imperiul Otoman , în cazul unui război de eliberare a Epirului , care făcea parte din planurile regatului grec din acest moment. s-a format.
În același an, 1881, în Anglia au fost cumpărate minătorii „Aegialia”, „Monemvasia” și „Navplia”.
În 1881, distrugătorul Ionia a fost cumpărat din Anglia, devenind primul distrugător care avea tuburi laterale de torpilă.
În perioada 1881-1883, la șantierul naval Yarrow din Anglia au fost construite distrugătoarele Kipros, Kos, Mytilini, Rhodos, Kos și Chios. Inițial, aceste distrugătoare nu aveau tuburi torpilă, care au fost instalate ulterior în Grecia. Ulterior, au fost redenumite distrugătoare Nr. 6, Nr. 7, Nr. 8, Nr. 9, Nr. 10 și Nr. 17.
În 1885, la șantierul naval englez Blackwall au fost construite 4 canoniere, denumite în istoriografia greacă barje cu abur ( greacă: Ατμομυοδρόμων ): „ Aheeloos ”, „ Alfios ”, „ Evrotas ” și „ Pinios ”. Datorită faptului că toate cele 4 canoniere de acest tip purtau nume de râuri, numele „escadrilă de râuri” ( greacă Μοίρα ποταμών ) sau pur și simplu „râuri” ( greacă Ποταμοί ) le-a fost atașat în flota greacă, iar sub aceasta nume sunt amintite în istoriografia greacă .
În 1889, în Le Havre , Franța, după proiectul constructorului naval Dupont, au fost construite navele de luptă Idra , Spetses și Psara [5] .
Prin acești pași, Marina Greacă a devenit cea mai puternică flotă din Estul Mediteranei [3] :142 .
Statul grec reînviat a fost copleșit de datorii încă de la începutul Războiului de Eliberare și a continuat să fie îndatorat capitalului străin timp de un secol întreg [6] :196 . Prim-ministrul Charilaos Trikoupis a fost un mare reformator care a făcut multe pentru dezvoltarea infrastructurii și marinei țării. Dar printre oameni este cel mai bine cunoscut pentru fraza sa istorică „din păcate, suntem în faliment” (1893) [6] :37 .
Unul dintre motivele acestui faliment a fost costul construirii unei flote, care a depășit capacitatea financiară a regatului. Pe lângă „ura personală” a Kaiserului german față de monarhul grec, poziția capitaliștilor germani, deținători de obligațiuni grecești, care au pierdut sume importante în timpul acestui faliment, a fost mai semnificativă. Cel mai influent dintre aceștia a fost bancherul personal al lui Wilhelm, Gerson von Bleichroeder [6] :224 . G. Roussos scrie că cei care au cumpărat obligațiuni grecești înainte de 1897 și le-au vândut după revolta cretană din 1897, războiul care a urmat și stabilirea controlului internațional asupra Greciei, au făcut averi uriașe. Printre aceștia se numărau nu numai bancheri germani și Kaiser, ci și bancheri greci și membri ai familiei regale grecești. Participanții la război, în special voluntarii italieni, au susținut că retragerea armatei grecești a fost planificată înainte de a începe. Amilcare Cipriani a scris despre „o retragere predeterminată, programată”. Statul Major turc în raportul său „recunoaște curajul trupelor grecești”, dar în concluzie scrie că „grecii nu și-au arătat intenția de a lupta cu adevărat” ( de ne pas combattre sérieusement ), și numește acest război o „simulare a război" ( simulacre de guerre ). În ultimul rând al acestui raport: „În urma de aici, credem că Înaltul Comandament grec a avut ordin să părăsească teritoriul pas cu pas fără a pune în pericol viața soldaților lor” [6] :144 .
Acest ciudat război a fost oprit la 5 (17) mai 1897 , după intervenția împăratului rus Nicolae al II-lea . Sfârșitul războiului a însemnat și sfârșitul răscoalei cretane [6] :193 .
Și mai scandaloasă și mai ciudată a fost inactivitatea Marinei Elene în acest război, care „și-a menținut superioritatea absolută” de la început până la sfârșit. Flota turcă s-a închis în strâmtori și nu a îndrăznit să intre în Marea Egee . Cel mai mult, turcii se temeau de o flotilă de 8 distrugătoare grecești comandată de „noul Canaris ”, prințul George . Cel mai comic lucru despre această situație, potrivit istoricilor greci, a fost că torpilele distrugătoarelor grecești erau complet inutilizabile. Detonatoarele de torpile nu aveau fulminatul de mercur necesar .
Nerespectarea de către flotă a ordinelor ministrului naval Nikolaos Levidis de a bombarda pozițiile de coastă turcești a provocat demisia ministrului și a confirmat doar suspiciunile unei comedie sângeroase jucate de cercurile financiare și de curtea regală [6] :152 .
Următorul deceniu a fost marcat de dezvoltarea marinei otomane. Dimpotriva, in Regatul Greciei, dupa falimentul din 1893 si ciudatul razboi din 1897, s-a pus intrebarea unde sa se indrepte finantele slabe ale regatului, catre armata sau catre marina. La rândul său, flota s-a confruntat cu o dilemă, pe ce să se concentreze, nave de luptă sau nave mai ușoare [7] .
În 1900, sub conducerea prim-ministrului Georgios Theotokis . A fost creată Fundația Marinei Naționale ( în greacă Ταμείο Εθνικού Στόλου , abr. ΤΕΣ ), care a preluat colectarea centralizată de moșteniri și donații în favoarea Marinei pentru a construi noi unități de luptă ale flotei. De ceva timp, Grecia a fost dominată de mulțumirea nejustificată și de declinul politicii de armament.
Totuși, de îndată ce s-a știut că Imperiul Otoman a modernizat cuirasatul Mesudie, a comandat 2 distrugătoare, a început repararea navelor din flotă și a comandat 3 crucișătoare ușoare ( Hamidie , Medjidie și Drama - acesta din urmă nu a fost primit), în Atena au fost a sunat alarma.
În ultima perioadă a domniei lui Theotokis, în 1905-1907, Grecia a construit 4 distrugătoare la șantierul naval Yarrow din Anglia ( distrugătoare de clasă Tiella): " Naucratus ", " Thiella ", " Sfendoni " și " Loghi ". Banii au fost asigurați de Fondul Național al Marinei.
Alte 4 distrugătoare apropiate de tipul Tiella au fost construite la șantierele navale Vulkan din Szczecin ( distrugătoare de clasă Niki): " Aspis ", " Velos ", " Niki " și " Doxa ".
Tendința de modernizare și de pionierat a determinat guvernul grec să achiziționeze primul său submarin și unul dintre primele submarine din lume, submarinul cu abur Nordenfelt I , bazat pe desenele inventatorului britanic George Garrett și suedezului Torsten Nordenfelt . Acordul a avut loc prin medierea infamului traficant de arme, grecul Vasily Zakharoff . Submarinul a fost achiziționat în decembrie 1885, livrat dezasamblat la Pireu pe 13 ianuarie 1886, unde a fost asamblat de personalul grec al companiei americane McDowal and Barbour. Cu toate acestea, în timpul încercărilor, submarinul a fost declarat nepotrivit și a rămas ruginit până în 1901, când a fost vândut la fier vechi.
În ciuda acestui fapt, Marina Greacă a revenit la subiectul submarinelor și în 1910 a comandat 2 submarine în Franța, care au primit numele „Delphin” și „ Xifias ”. „ Delfinul I ” a ajuns la baza marina greacă de la Salamina pe 5 octombrie 1912, când deja începuse Primul Război Balcanic și a fost trimis imediat la Mudros, pe noua eliberată insula Lemnos , unde se afla escadrila principală a flotei grecești. mutat. „Xifias” a fost primit în martie 1913 și nu a avut timp să ia parte la războaiele balcanice [8] .
Încoronarea programului de armare al Marinei a fost comanda pentru crucișătorul blindat Averof . Nava a fost cumpărată la 30 noiembrie 1909. A fost a treia navă din serie, după Pisa și Αmalfi , construită de șantierul naval Orlando din Livorno pentru Marina Italiană. „Averof” a fost primit de căpitanul I. Damianos și a mers imediat la Portsmouth pentru a participa la încoronarea regelui George V al Angliei . Ca urmare a problemelor legate de disciplina echipajului, căpitanul Damianos a fost îndepărtat de la comanda crucișătorului, iar comanda a fost preluată de căpitanul Pavlos Kountouriotis , viitorul amiral și comandant al flotei grecești în războaiele balcanice . Averof a ajuns la Falère la 1 septembrie 1911. „Averof”, la acea vreme, era din punct de vedere tehnologic una dintre cele mai moderne nave din lume [9] .
La începutul secolului al XX-lea, regatele ortodoxe din Peninsula Balcanică și-au pus la cale planurile iredentiste în detrimentul decrepitului Imperiu Otoman.
Lupta nerostită pentru Macedonia , unde interesele statelor balcanice [4] :204 s-au ciocnit , a fost îngrădită până la vremuri mai bune, după revoluția Tinerilor Turci . Mișcarea ofițerilor greci din 1909, sub conducerea colonelului Nikolaos Zorbas , a impus curții regale condiții pentru neamestecul în treburile armatei, așa cum fusese în 1897, și a chemat de la semi-autonomul de atunci al Creta otomană, un revoluționar și om politic proeminent, Eleftherios Venizelos , care a devenit prim-ministru al țării.
La 16 septembrie 1911, Italia , în rolul unei noi forțe în Marea Mediterană, a declarat război Imperiului Otoman și un an mai târziu, la 2 (18 octombrie), 1912 , i-a obligat pe otomani să semneze o pace nefavorabilă pentru ei . 4] :207 . În timpul războiului italo-turc, statele balcanice s-au convins că forțele otomane sunt slăbite, iar deja la 29 februarie 1912, Bulgaria și Serbia au semnat un tratat secret de alianță [4] :208 . La 16 (29) mai 1912 a fost semnat tratatul greco-bulgar [4] :212 . La 22 septembrie ( 5 octombrie ) 1912, s-a convenit că, odată cu izbucnirea războiului, Grecia va pune 110 mii baionete, în timp ce Bulgaria va pune 300 mii, Serbia 180 mii (220 mii în unele surse) și Muntenegru 35 mii. . În total, Uniunea Balcanică avea aproximativ 650 de mii de baionete împotriva a 350 de mii de soldați pe care Imperiul Otoman îi avea în posesiunile sale europene [4] :214 . 100 de mii de baionete grecești nu erau de prisos pentru aliați, dar flota greacă a fost motivul pentru a aduce Grecia în Uniune.
Era evident că, în caz de război, Imperiul Otoman va fi obligat să-și transfere rezervele în Peninsula Balcanică din Asia Mică și Orientul Mijlociu.
Imperiul Otoman mai avea resursele pentru un război de succes împotriva Aliaților, dar transformarea Mării Egee de către flota greacă într-un Mare clausum (mare închisă) i-a forțat pe otomani să-și folosească rețeaua de drumuri și feroviare învechită, astfel încât otomanii întăririle nu ar putea ajunge la timp pe fronturi. În acordul militar din 22 septembrie ( 5 octombrie ) 1912, se stipula clar că sarcina flotei grecești era „în orice caz să asigure dominația în Marea Egee și să întrerupă comunicațiile inamice între Asia Mică și Turcia europeană” [4]. ] :216 . A. Dimitrakopoulos scrie că, în ciuda faptului că interesele Greciei și Bulgariei s-au ciocnit, comandamentul bulgar și-a dat seama că, fără participarea flotei grecești la război, sarcinile cu care se confrunta armata bulgară au devenit dificile, dacă nu imposibile [10] .
Otomanii și-au dat seama și de importanța participării flotei grecești la războiul de partea aliaților și au oferit Greciei cooperare, promițând „o soluție favorabilă la problema Cretei și a tuturor diferențelor dintre cele două țări”, dar oferta a fost respinsă [4] :222 .
Nu toată lumea din Grecia a fost de acord cu ideea lui Venizelos de a se mișca împotriva Imperiului Otoman împreună cu Serbia, Muntenegru și Bulgaria. Astfel, Ion Dragoumis și Athanasius Souliotis credeau că atacând Imperiul Otoman pentru a-l împărți cu slavii, grecii își atacau propria moștenire pentru a primi doar o parte din ea [1] :293 .
Chiar înainte de începerea războaielor balcanice, guvernul grec a cumpărat de urgență 4 distrugătoare construite în Anglia pentru marina argentiniană . Distrugătorii de acest tip au fost porecți „animale” ( greacă Θηρία ) în marina greacă: „ Aetos ”, „ Pantir ”, „ Ierax ”, „ Leon ”. Atunci când acceptau nave necunoscute pentru ei, echipajele grecești s-au confruntat cu dificultăți enorme, care au fost agravate de faptul că toate instrucțiunile, inscripțiile și documentele erau în spaniolă. Cu toate acestea, „fiarele” au ajuns în Grecia după izbucnirea războiului și au intrat imediat în luptă [4] :112 .
În mod similar, cele mai noi nave grecești, 2 distrugătoare germane de tip V, au fost răscumpărate: „ Nea Genea ” (cumpărată din banii adunați de poetul grec Spiros Matsukas printre grecii Americii) și „ Keravnos ”, care, de asemenea, a venit în Grecia după începutul războiului și a luat parte la principalele bătălii navale ale războiului [4] :112 .
Compoziția flotei grecești în timpul războaielor balcanice [2] :
Slăbiciunea și inactivitatea marinei otomane în războiul greco-turc din 1897 a provocat achiziții masive de nave de război, în principal din Franța și Germania . În plus, în 1907, otomanii au invitat Misiunea Navală Britanică să îmbunătățească pregătirea flotei, care, totuși, a întâmpinat dificultăți insurmontabile în munca lor.
Ca răspuns la achiziționarea crucișătorului blindat Averof de către flota greacă, turcii au încercat să achiziționeze noile crucișătoare blindate germane Blücher sau Moltke , dar datorită prețurilor lor ridicate, au achiziționat vechile cuirasate din clasa Branderburg : Barbaros Hayreddin și Turgut Reis . . Aceste nave aveau armuri mai puternice în comparație cu Averof grecești și arme mai puternice, dar erau cu 5 noduri mai lente. Împreună cu crucișătoarele Hamidiye (construcție engleză, 3.800 tone deplasare) și Medjidie (construcție americană, 4.000 tone deplasare), aceste nave au format nucleul relativ tânăr al flotei blindate otomane [12] .
Flota „uşoară” otomană avea şi două nave de recunoaştere, „Peik-i-Shefket” şi „Berk-i-Shatvet” (construit în germană în 1906, cu o deplasare de 775 de noduri şi o viteză la testele de acceptare de 23 de noduri) . „Flota ușoară” turcă mai avea 4 distrugătoare de tip Shihau (construite în Germania în 1909, cu o deplasare de 620 de tone și o viteză de 32 de noduri), 4 distrugătoare de tip Creso (construite în 1906, cu o deplasare de 305 tone și viteza de 28 noduri), 6 distrugătoare mici (distrugătoare) de tip Ansaldo (construite în 1901-1906, cu viteza de 24 noduri), 4 distrugătoare de tip Creusot (construite în 1906, cu o deplasare de 97 de tone, cu o viteză de 26 de noduri).
K. Kokkonas, cercetător al istoriei flotei grecești, consideră că la începutul războiului, turcii aveau o flotă mai puternică, atât cuirasate, cât și o „flotă ușoară”, care cuprindea 22 de unități (2 crucișătoare, 2 cercetași). , 8 distrugătoare și 10 distrugătoare). Decalajul în număr de unități de „flotă ușoară” a fost redus prin apropierea după începerea războiului a șase distrugătoare grecești dobândite în grabă, dar 4 „fiare” au sosit fără torpile [13] .
Pe lângă superioritatea în putere de foc, viteză, număr de unități de luptă și deplasare, turcii au fortificat regiunea Dardanele , baza lor în Nagara, precum și Smirna . Mai mult, înainte de războaiele balcanice, toate insulele din estul Egeei erau sub control otoman. Cu orice evoluție nefericită a evenimentelor, flota otomană s-ar putea refugia în strâmtori. Kokkonas crede că flota turcească avea toate avantajele și superioritatea, în timp ce, pentru a îndeplini așteptările aliaților, flota greacă trebuia să aibă superioritate [14] .
Comandamentul Marinei Greciei s-a îndoit de posibilitatea de a obține dominația absolută în Marea Egee și de a bloca complet mobilizarea întăririlor otomane, din cauza superiorității numerice a flotei otomane. Introducerea crucișătorului blindat Averof în flotă nu a schimbat imaginea de ansamblu în comparațiile de forțe făcute de ofițerii de stat major al flotei. Pavlos Kountouriotis , deși încă era căpitan de prim rang, a fost unul dintre puținii ofițeri de flotă care credeau că flota greacă va ieși învingătoare dintr-un duel cu flota otomană.
La consiliul militar, convocat în septembrie 1912 sub președinția primului ministru E. Venizelos, la care au participat toți ofițerii superiori ai flotei și gradele ministerului naval, au fost luate în considerare toate posibilitățile unităților de luptă ale flotei. și au fost prezentate date pentru a compara cele două flote: deplasarea, viteza, numărul și calibrul tunurilor, grosimea blindajului, echipajele. Concluziile au fost dezamăgitoare și s-au rezumat la faptul că flota avea nevoie de o reaprovizionare suplimentară pentru a-și îndeplini sarcina dificilă. Venizelos era nefericit și nervos. Când i-a venit rândul lui Kunturiotis să-și exprime părerea, căpitanul și-a declarat încrederea în victorie, mizând în principal pe calitățile maritime superioare ale marinarului grec față de turc. Venizelos a fost ușurat să audă declarația lui Kountouriotis și câteva zile mai târziu a aranjat ca acesta să fie promovat în funcția de comandant al flotei. Chiar și 21 de ani mai târziu, la aniversarea bătăliei de la Elli , Venizelos îi mulțumește în continuare amiralului Kountouriotis nu numai pentru victoriile sale asupra turcilor, ci și pentru discursul său la acel Consiliu Militar [15] .
Flota greacă a pornit imediat după începerea războiului, 5 octombrie 1912. În ziua plecării flotei, comandantul acesteia, căpitanul P. Kountouriotis, a primit gradul de contraamiral prin decret regal [16] .
Flota a eliberat imediat insula Lemnos și și-a organizat baza în Golful Mudros, chiar la intrarea în Dardanele . Distrugătorii au preluat patrule la intrarea în Dardanele, în timp ce a început eliberarea succesivă a insulelor din nordul Egeei - Agios Efstratios , Thassos , Samotracia . Aceste insule au fost eliberate fără vărsare de sânge, nu în ultimul rând din cauza populației lor grecești omogene.
În aceeași perioadă, locotenentul Nikolaos Votsis , comandând distrugătorul-11 , a torpilat cuirasatul otoman Feth-i-Bulent în portul capitalei Macedoniei, orașul Salonic [17] . Isprava lui Votsis nu a afectat cursul războiului, dar a avut un efect pozitiv asupra moralului echipajelor flotei grecești.
A urmat eliberarea insulelor Psara , Ikaria si Tenedos . Dintre insulele de mai sus, numai pe insulele Psara și Tenedos garnizoanele otomane au opus vreo rezistență.
La 26 octombrie, armata greacă, înaintea bulgarilor, eliberează Salonic [4] :35 . S-au primit informații că bulgarii intenționau să ocupe Athos , dar după ce debarcările flotei grecești au ocupat peninsula, bulgarii au fost nevoiți să-și anuleze operațiunea.
Pe 8 noiembrie, flota a aterizat (1 batalion de infanterie și 3 companii combinate din echipajele navelor, sub comanda căpitanului Ioannis Demestihas ) pe insula Lesbos , iar unitățile otomane s-au retras în munții insulei.
Pe 12 noiembrie, distrugătorul-14 sub comanda locotenentului Pericles Argyropoulos a repetat succesul lui Votsis și a scufundat canoniera turcească Trabzon cu o torpilă în golful orașului Kydonies ( Ayvalik ) [18] .
Ulterior, flota greacă a escortat nave comerciale care transportau unități bulgare aliate care au ajuns la Salonic după eliberarea orașului „în vacanță” pentru a continua războiul la Dedeagach ( Alexandroupolis ).
Cea mai dificilă operațiune de eliberare a insulelor a fost eliberarea insulei Chios . Navele așa-numitei „Escadrile de crucișătoare”, care constau de fapt din nave comerciale mobilizate ( crucișătoare auxiliare ), sub comanda căpitanului Ioannis Damianos, și transporturi ale armatei s-au apropiat de locul de aterizare de la Kontari. Otomanii s-au apărat în poziții fortificate și au fost mai numeroși decât forța de debarcare grecească atacatoare. Într-unul dintre atacuri, ofițerii de marina Ritsos, Pastrikakis și 20 de marinari au fost uciși. Cu toate acestea, numai după ce unitățile otomane ascunse în munții Lesvos au fost neutralizate, întăririle au fost transferate la Chios. Garnizoana turcă din Chios s-a predat pe 20 decembrie.
În toată această perioadă, din motive tactice, flota otomană a preferat să se ocupe de un inamic mai ușor, „flota în boboc” bulgară de la Marea Neagră.
Abia după ce a fost semnat un armistițiu între Aliați și Imperiul Otoman (2 decembrie), pe care Grecia nu l-a semnat, declarând că nu poate pune capăt blocadei până la încheierea păcii definitive [1] :296 , flota otomană a decis să intră în Marea Egee și intră în luptă cu flota greacă. În același timp, otomanii au făcut o ofertă tentantă de pace separată Greciei, care a fost respinsă.
Dominația grecească în Marea Egee a fost cimentată de două victorii asupra flotei otomane în decurs de o lună.
În dimineața zilei de 1 decembrie 1912, a avut loc prima mică încăierare între flota greacă și o navă otomană. Crucișătorul otoman Medzhidie a schimbat foc cu distrugătoarele grecești. Comandantul flotilei de distrugătoare, căpitanul A. Vratsanos, a ordonat submarinului „Delphin” (comandant - comandant S. Paparrigopoulos) să se scufunde și să se apropie pentru un atac. Dar era prea târziu, „Medzhidie” a reușit să se retragă și să se ascundă în strâmtori.
Episodul a fost destul de periculos pentru distrugătorii greci, care au intrat sub foc nu numai de la crucișătorul turc, ci mai ales de la bateriile de coastă. Au început să apară tacticile pe care flota otomană intenționa să le urmeze.
La 8:00 am pe 3 decembrie, păstrând linia, flota otomană a părăsit strâmtoarea. Crusătorul Medzhidie a fost primul care a plecat, după care au urmat 8 distrugătoare, urmate de 4 cuirasate. Rezultatul bătăliei de la Capul Elli a fost influențat de hotărârea amiralului P. Kunturiotis, de calitățile de luptă ale marinarilor greci și de superioritatea tehnologică a navei de luptă Averof.
La ora 09:00, amiralul Kountouriotis a transmis semnalul său istoric „ Cu ajutorul lui Dumnezeu și îndrumarea regelui ” și „a eliberat” restul flotei ridicând semnalul pavilion „Ζ” pe nava amiral, ceea ce însemna „a acționa independent” și s-a repezit la flota otomană cu o viteză de 21 de noduri cu scopul de a ocoli armadilo-urile inamice și de a descrie un arc în fața lor. Întrucât alte nave de luptă grecești erau mai lente decât nava lor amiral, Averof a trecut singur prin focul greu al navelor inamice și al bateriilor de coastă, ceea ce a provocat panică în flota otomană, care s-a întors și a dispărut în strâmtoare în dezordine [19] .
Manevra produsă de Kountouriotis a fost numită „ încrucişarea T ” şi a fost folosită de japonezi la Tsushima . Ideea riscantă a lui Kountouriotis a fost că, trecând prin fața nasului navelor de luptă turcești, care nu puteau să tragă în el decât cu tunuri cu arc, nava amiral grecească și-a putut trage aproape toate tunurile, de la castelul de probă până la caca.
Pagubele aduse navelor grecești în această luptă au fost minore. În schimb, navele otomane au suferit daune semnificative. Pierderile de vieți omenești din partea greacă s-au limitat la un ucis și 7 răniți, dintre care unul a murit ulterior.
Bătălia a fost scurtă și a durat de la 9:15 la 10:30. Victoria a fost în esență rezultatul unei manevre la fel de îndrăznețe și periculoase a lui Averof, care l-a adus în poligonul de tragere al bateriilor de coastă. Kuntouriotis a fost acuzat de „eroism nesăbuit”, însă acțiunile sale au fost „justificate” de amiralul turc Ramiz, care s-a prezentat în fața tribunalului otoman pentru că a fugit de pe câmpul de luptă [4] :128 . Dominația flotei grecești în Marea Egee a fost confirmată, dar inamicul nu a fost învins.
Kountouriotis însuși nu a fost mulțumit de rezultatul bătăliei. Potrivit mărturiei căpitanului Averofului, Sofocle Dusmanis , amiralul, care urmărea fugă de nave turcești, a notat cu amărăciune „ei bine, ce am realizat?”. Dusmanis a răspuns că turcii nu vor mai părăsi strâmtorii, Kountouriotis era de altă părere [4] :129 .
După înfrângerea de la Elli, flota otomană a devenit activă într-o serie de mici episoade militare.
În timpul uneia dintre ele, pe 8 decembrie, submarinul Dolphin s-a scufundat și a tras o torpilă spre Medjidie, care a părăsit strâmtoarea, însoțit de 4 distrugătoare. Cu toate acestea, torpila sa scufundat înainte de a ajunge la țintă. Concluziile ulterioare au ajuns la concluzia că torpila s-a scufundat, și-a pierdut flotabilitatea din cauza unui defect de etanșeitate la apă. A fost primul atac cu torpile asupra unui submarin din istoria lumii [20] [21] .
A doua ieșire a flotei otomane a avut loc pe 22 decembrie. La ea au luat parte și armadilli otomani. Nava amiral grecească a ridicat semnalul pavilionului pentru luptă, dar flota otomană s-a întors și a fugit în strâmtori.
A treia ieșire și întreaga flotă otomană a avut loc pe 29 decembrie. Nava de luptă otomană „Assari Tefik” a început să tragă în distrugătorul de patrulare „Leon”. Nava greacă s-a grăbit să întâmpine inamicul, dar flota otomană s-a întors din nou și a dispărut în strâmtoare.
Ulterior, flota otomană a întreprins o distragere a atenției pentru a îndepărta Averof-ul din Dardanele. Croașătorul „ Hamidie ” în noaptea de 15-16 ianuarie 1913 a părăsit Dardanelele, a reușit să treacă neobservat prin patrulare a navelor grecești și a ajuns pe insula Syros , unde era staționat crucișătorul auxiliar grec „ Macedonia ”. Pentru a împiedica turcii să bombardeze insula, comandantul macedonean a ordonat echipajului să părăsească nava prin deschiderea pietrelor regale. „Macedonia” s-a așezat pe fund, dar din cauza apei puțin adânci a rămas în mare parte deasupra apei. „Hamidie” a tras în „Macedonia” timp de 10 minute. (După 10 zile, „Macedonia” a fost ridicată de echipaj, a intrat sub propriile puteri pentru reparații.)
Acest episod și acțiunile ulterioare ale lui „Hamidie” au provocat îngrijorare, dacă nu panică, în Atena; Kunturiotis i s-a cerut să trimită cuirasatul Averof în urmărirea crucișătorului turc, singura navă care avea suficientă viteză și putere pentru aceasta. Cu toate acestea, Kountouriotis s-a dovedit ferm în îndeplinirea sarcinii principale a flotei, iar Averof-ul a rămas cu flota la ieșirea din Dardanele [4] :134 .
Crezând că manevra cu Hamidiye a fost un succes și așteptându-se ca Averof să se grăbească în urmărirea crucișătorului, flota otomană a părăsit strâmtoarea în dimineața zilei de 5 (18) ianuarie 1913 .
Bătălia a durat de la 10.50 la 14.42 și a avut 2 faze:
După bătălia de la Lemnos, comandantul forțelor armate otomane și ministrul de război, Nazim Pașa, a fost nevoit să declare în parlamentul otoman: „Marina a făcut tot posibilul. Din păcate, nu ne putem aștepta la nimic mai mult de la el” [22] .
În victoriile grecești de la Elli și la Lemnos , nu au existat scufundări, dar flota și-a îndeplinit sarcina de a stabili dominația greacă completă în Marea Egee. Patrularea flotei grecești în apropierea strâmtorii a continuat încă 4 luni, dar războiul naval din Marea Egee era în esență încheiat.
La 24 ianuarie ( 5 februarie ) 1913, piloții greci Aristidis Moraitinis și Mikhail Mutusis au efectuat un zbor de recunoaștere peste Dardanele cu o aeronavă Maurice Farman MF.7 transformată în hidroavion, încheiend zborul cu un atac asupra navelor otomane (4 bombe) . Zborul a marcat începutul istoriei aviației navale mondiale [23] .
Hidroavionul a îndeplinit sarcina care i-a fost încredințată de comanda flotei și a împroșcat distrugătorul Velos, care îl aștepta.
Pe lângă dominația în Marea Egee, protecția căilor maritime din Marea Ionică și sprijinirea operațiunilor armatei din Epir au avut o importanță deosebită. Această sarcină a fost încredințată unei escadrile separate, sub comanda căpitanului I. Damianos, care a primit denumirea tare „Escadrila Mării Ionice”.
Odată cu izbucnirea războiului pe Frontul de Vest, Grecia avea o „armata” Epirului, de fapt, o singură divizie. În Marea Ionică, Grecia avea o flotă de dimensiuni și calitate similare. Era o colecție de tot felul de ambarcațiuni înarmate cu vele și abur de o vârstă venerabilă. Printre acestea se numărau și 4 canoniere de tip α , vechi, dar construite special pentru operațiunile din Golful Ambracia și care așteptau în aripi. Gunbole au marcat începutul ostilităților în Epir .
În noaptea de 4 (17) spre 5 (18) octombrie 1912, canonierele α și β , sub comanda căpitanilor N. Makkas și K. Bubulis, cu riscul de a fi imediat împușcate de artileria cetății Preveza . , a trecut pe sub nasul turcilor îngust (doar în ½ milă) și cu bancurile strâmtorii în Golful Ambraciei. Din acel moment, golful a fost sub control grecesc, iar canonierele au început să ofere un ajutor semnificativ armatei [4] :86 .
La 5 (18) octombrie 1912, armata greacă, având o superioritate numerică împotriva forțelor turcești (4: 1), a început o campanie în Macedonia . Toată atenția a fost captată pe frontul macedonean, când din Epir au început să vină vești ciudate: „armata” Epirului a lansat o ofensivă împotriva inamicului, care avea aici o superioritate de patru ori. La 12 (25) octombrie 1912, Philippiada a fost eliberată; la 21 octombrie ( 3 noiembrie ) 1912, orașul Preveza a fost eliberat. În același timp, distrugătorul turc Antalya , care se afla în golf, dar nu a acceptat bătălia și s-a ascuns de două canoniere grecești sub protecția bateriilor de coastă în Nikopol , la 6 km de Preveza, a fost scufundat de echipaj pentru a nu a cădea în mâinile grecilor [24] .
Distrugătorul a fost ridicat imediat și a devenit parte a flotei grecești sub numele de „Nikopolis” [25] . Escadrila a preluat și sprijinul forțelor de debarcare ale armatei și marinei care debarcau pe coasta Epirului de Nord , până la Avlona . Aceste operațiuni au rămas în umbra operațiunilor escadronului din Marea Egee, dar merită o mențiune specială pentru că au jucat un rol semnificativ în rezultatul final al războiului. A fost instituită o blocadă navală a Epirului și Epirului de Nord pentru a preveni aprovizionarea cu unități turcești și albaneze în regiune, care a fost efectuată în principal de nave comerciale austriece și italiene. Blocada a durat până la sfârșitul războiului.
Totodată, la 5 noiembrie 1912, Himara a fost eliberată de un detașament de 200 de voluntari cretani care au debarcat aici, sub comanda maiorului de jandarmerie S. Spiromilios , un detașament de 17 marinari și populația locală elenă. Ulterior, aterizarea a fost întărită de o companie de infanterie. Debarcarea a fost susținută de barjele cu aburi Aheloos , Evrotas și Pinios . Armata greacă a ținut orașul până la sfârșitul războiului.
Câteva zile mai târziu, pe 22 noiembrie, cu sprijinul a trei „râuri”, orașul de coastă Agia Saranda a fost eliberat , după care flota a debarcat o forță simbolică de debarcare de 10 marinari pe insula Sason , care a rămas acolo până în sfârşitul războiului.
În februarie 1913, mai multe detașamente de marinari din escadrila ionică au luat parte la eliberarea Ioanninei .
În martie, în strâmtoarea Otranto , 4 „râuri” au încercat să intercepteze crucișătorul Hamidiye , dar numai unul dintre ele („Aheloos”) a reușit să se apropie de crucișătorul turc. Vechea navă cu vele cu aburi s-a implicat cu îndrăzneală în lupta cu crucișătorul, dar Hamidiye și-a deteriorat mecanismul de cârmă și a forțat-o să se retragă la Durres [26] .
Nemulțumită de rezultatele războiului împotriva otomanilor și supraestimându-și puterea, Bulgaria a început un război în iunie 1913 împotriva foștilor săi aliați Serbia și Grecia.
Armata greacă i-a învins pe bulgari în bătălia de la Kilkis și și-a continuat ofensiva către capitala bulgară și a încheiat războiul cu ultima bătălie în Cheile Kresnei , la 90 km de Sofia.
Marina greacă a blocat coasta Macedoniei de Est și a Traciei și nu le-a lăsat bulgarilor șansa de a obține un punct de sprijin pe coastă. Acest lucru a fost evident în operațiunile din Tsagezi și Kavala . Nava de luptă „Averof” a sprijinit efectiv unitățile armatei care au fost supuse unui atac bulgar la Tsagezi cu foc. În cele din urmă, „Averof”, împreună cu distrugătoarele „Leon”, „Longhi”, „Aspis” și nava comercială înarmată „Micali”, au efectuat la 26 iunie ( 9 iulie ) 1913 o operațiune demonstrativă de debarcare la Kavala, care a fost suficient pentru ca unitățile bulgare să părăsească orașul.
Regimentul de Marină (29 Infanterie), format din ofițeri și marinari ai Marinei, a luat parte la operațiuni la sol împotriva bulgarilor din Tracia [27] [28] și a pus capăt războiului la Dedeagach ( Alexandroupolis ) [29] .
Istoricii navali cred că marina greacă a fost un factor decisiv în cursul primului război balcanic. Kokkonas scrie că eliberarea insulelor Arhipelagului de către flota greacă a fost o sarcină națională și, de fapt, nu era de interes pentru Aliați. Dar stabilirea controlului grecesc în Marea Egee a fost de natură strategică, hotărând în mare măsură rezultatul războiului. Amiralul J. Palumbis scrie că, dacă cei 250.000 de rezerviști otomani blocați în porturile din Asia Mică și Orientul Mijlociu ar fi ajuns în timp util pe câmpurile de luptă ale fronturilor, este probabil ca rezultatul războiului să fi fost diferit. Palumbis crede că protagonistul acestui război a fost Marina Greacă și că cea mai mare victorie strategică a fost câștigată pe mare [15] .