Motoare Subaru

• EK21: Subaru Rex K22 10.1973-05.1976, Subaru Sambar 02.1976-05.1976
• EK22: Subaru Rex 05.1976-05.1977, Subaru Sambar 05.1976-03.1977
• EK23: Subaru Rex 05.1977–1989, Subaru Sambar 1977–1990
• EK23 ThreeValve: Subaru Rex Viki 1986-1989, Subaru Sambar 1989-1990
• EK23 Turbo: Subaru Rex Combi 1983–1986
• EK23 ThreeValve Turbo: Subaru Rex VX 1986–1989
• Supraalimentator cu trei supape EK23: Supercharger Subaru Rex 1988–1989
• EK42: Subaru Rex și Sambar/700 1982–1989 (numai la export)

Trei cilindri

EF

• EF10: 997 cm³ SOHC 3V, 53-63 CP Cu. la 5.200 rpm, Subaru Justy 1984-1989.
• EF12: 1189 cm³ SOHC 3V, 63-75 CP p., Subaru Justy 1987–1993.

Nu trebuie confundat cu motoarele EF10 și EF12, care au fost instalate pe monovolumele Subaru Libero (nume pentru Europa, pe alte piețe - Domingo, Vanille, Sumo). Motoarele tuturor acestor monovolume erau amplasate orizontal și erau echipate cu UN DOAR un tip de chiulasă - cu două supape pe cilindru, indiferent de opțiunile de transmisie - 2WD sau 4WD. Iată parametrii lor scurti și anii de producție: EF10 - 50 l/s la 5200 rpm; diametru/cursa, mm 78/69,6 (numai carburator, produs din 1983 până în 1989) EF12 - 52 l/s la 4400 rpm (carburator, din 11.1986 până în 07.1993); 54 l/s la 4600 rpm (injector, din 08.1993 până în 12.1998); diametrul/cursa pistonului, mm 78/83.

Cu patru cilindri

Toate motoarele Subaru cu patru cilindri sunt motoare boxer în patru timpi răcite cu lichid ( cu excepția motoarelor EN ).

EA

• EA52: 977 cm³ OHV, 55 l. Cu. la 6.000 rpm, folosit la Subaru 1000 1966-1971.
• EA53: 977 cm³ OHV, 67 l. Cu. la 6.600 rpm, folosit la sportivul Subaru 1000 1967-1968. Carburatoare duble.
• EA61: 1088,8 cm³ OHV, 61 l. Cu. la 5.600 rpm, folosit la Subaru FF-1 Star și Subaru G 1970-1972.
• EA62: 1267,5 cm³ OHV, 80 l. Cu. la 6.400 rpm, folosit la Subaru G 1971-1972.
• EA62S: 1267,5 cm³ OHV, 93 l. Cu. la 7.000 rpm, folosit la Subaru FF-1 1300G Sports Sedan și Super Touring (Japonia) 1971-1972.
• EA63: 1362 cm³ OHV, 58 l. Cu. la 5.200 rpm, folosit la Subaru Leone 1973-1979.
• EA64: 1176 cm³ OHV, 68 l. Cu. la 6.000 rpm, folosit la Subaru Leone 1973–1979.
• EA65: 1298 cm³ OHV, 65 l. Cu. la 5.600 rpm, folosit la Subaru Leone 1979-1994 pentru piata interna din Japonia, Europa, Asia si America Latina.
• EA71: 1595 cm³ OHV, piața SUA 67 CP Cu. la 5.200 rpm, din 1980 - 68 CP (51 kW; 69 CP) la 4800 rpm a fost folosit la Subaru Leone 1976-1987 și Subaru BRAT 1978-1980.
• EA71: 1595 cm³ OHV, piața japoneză 82 CP la 5600 rpm (JDM, emisii curățate) 95 CP la 6400 rpm (carburator dublu JDM, emisii curățate) 87 CP la 5600 rpm (JDM, fara emisii de echipamente) folosit la Subaru Leone 1976-1994.
• EA71S: 1595 cm³ OHV, 100 l. Cu. la 6.000 rpm, folosit la Subaru Leone SRX Hatchback 1979-1981 si Subaru BRAT 1979-1980. Acest motor folosea carburatoare Hitachi duble.
• EA72: 1595 cc SOHC În 1989, a fost lansat conceptul de motor nelansat EA-72 al Subaru, conceput pentru a fi utilizat pe piața japoneză. Era în esență un EA-82 cu un arbore cotit EA-71. Acest motor nu s-a materializat niciodată, deoarece Subaru EJ15 și EJ16 erau deja dezvoltate în acest scop.
• EA81: 1781 cm³ OHV, 73 CP la 4800 rpm (versiunea SUA), 80-82 CP la 5200 rpm (versiunea EU), folosit la Subaru Leone 1980-1984 si Subaru BRAT 1981-1993.
• EA81S: 1781 cm³ OHV, 110 CP la 6.000 rpm, acest motor folosea două carburatoare Hitachi pe o singură galerie de admisie, iar la sfârșitul anului 1983 Safari Rally a folosit două carburatoare Weber cu tragere descendentă, fiecare montat direct deasupra fiecărui cap. Capetele și supapele de pe motoarele EA81S diferă de omologii lor convenționali și au poziții diferite ale supapelor de admisie și evacuare pe capete, denumite în mod obișnuit supape de reținere. Folosit la Subaru Leone (Twin Hitachi Carbs) 1980-1982, Subaru Brat, Subaru Brumby (Twin Hitachi Carbs) 1980-1982, Subaru RX (Safari Rally Edition - Twin Weber Carbs) 1983.
• EA81T: 1781cc OHV Turbo, 95 CP la 4.200 rpm, folosit la Subaru Leone 1983-1984 si Subaru BRAT 1983-1984.
• EA82: 1791 cc SOHC, Carb - 84 CP la 5200 rpm, SPFI - 90 CP la 5600 rpm, MPFI - 97 CP la 5200 rpm folosit la Subaru Leone si Subaru XT .
• EA82T: 1791 cmc SOHC, 1984-1986: 111 CP la 5200 rpm, 1987-1990: 115 CP la 5200 rpm, a fost folosit la Subaru Leone la modelele GL-10 și RX Turbo, precum și la modelele XT (Vortex), iar apoi la modelele Subaru Leone RX Coupe.

EE ( diesel )

Primul motor diesel Subaru, prezentat la Salonul Auto de la Geneva din 2007 . Volumul de lucru este de 1998 cm³, are o putere maximă de 150 litri. Cu. ( 108 kW), cuplu 350 Nm la 1800 rpm. Instalat pe modelele cu tracțiune integrală Subaru Legacy și Subaru Outback , agregate doar cu o transmisie manuală cu cinci trepte . Motorul are patru supape pe cilindru , doi arbori cu came antrenați de lanț în fiecare chiulasă și o cameră de ardere în coroana pistonului . Pompa de combustibil de înaltă presiune este situată deasupra blocului și este antrenată de o pereche de viteze de la arborele cotit . Presiunea din sistemul de alimentare ajunge la 1800 bar . Turbocompresorul este situat sub motor, iar intercooler -ul este deasupra acestuia. Standardele de toxicitate Euro-4 sunt atinse cu ajutorul unui convertor oxidant și a unui filtru anti- particule , precum și a unui sistem de recirculare a gazelor de eșapament .

EJ

• EJ15: 1483,4 cm³ SOHC, 1990-2007 Subaru Impreza pentru piața japoneză.
• EJ16: 90 l. Cu. la 5.600 rpm, folosit la Subaru Impreza 1993-2006.
• EJ18: 1820 cm³ SOHC 110 CP Cu. la 5.600 rpm, folosit în 1990-1996 Subaru Impreza și Subaru Legacy pentru piețele japoneză și europene .
• EJ20: 1994,3 cm³, 115-190 CP cu., precum și 220-280 litri. Cu. cu turbocompresor, utilizat pe majoritatea modelelor pentru Europa și Japonia (WRX pentru piața din SUA 2002-2005).
• EJ22: 2212 cm³, 135-280 CP s., a fost folosit în Subaru Impreza și Subaru Legacy 1989-2001.
• EJ25: 2457 cm³, 165-320 CP s., folosit la majoritatea modelelor din 1995 până în prezent. Motorul anului pentru 2 până la 2,5 litri în 2006 și 2008.
• EJ30: Motor special în ediție limitată. Au fost construite doar 4 motoare. Informațiile tehnice nu sunt disponibile.

EL

• EL15: 1483,4 cm³ 105-107 l. Cu. DOHC, Subaru Impreza 2005-2012 pentru Europa și Rusia.

RO

FB

• FB16: 1600 cmc, DOHC, alezaj 78,8 mm, cursă 82 mm, raport de compresie 10,5:1, 84 kW (114 CP) la 5.600 rpm, 150 Nm la 4.000 rpm. Instalat pe versiunea europeană a lui Impreza XV 1.6i din 2012.
• FB20: 1995 cmc, DOHC, alezaj 84 mm, cursă 90 mm, raport de compresie 10,5:1, 109 kW (148 CP) la 6.000 rpm, 196 Nm la 4.200 rpm, montat pe Subaru Forester din 2011. Instalat din 2012 pe Subaru Impreza, are o capacitate de 145 CP. Cu.
• FB25: 2498 cm³, DOHC, alezaj 94 mm, cursă 90 mm, raport de compresie 10,0:1, 170 CP Cu. la 4.100 rpm. Instalat în Subaru Forester din 2011. [2]

FA

FA20

O caracteristică a motorului FA20 „longitudinal” este prezența injecției directe distribuite (sistemul de injecție Toyota D-4S) și a sistemului de control al sincronizarii supapelor Subaru AVCS. Este folosit pe modelul Subaru BRZ , iar în familia de marcare a motorului Toyota este cunoscut sub numele de 4U-GSE, care este instalat pe Toyota 86 și Scion FR-S. Subaru recomandă utilizarea uleiului 0W-20.

• Diametrul cilindrului: 86 mm
• Cursa: 86 mm
• Volum: 1.998 cmc
• Raport de compresie: 12,5:1
• Putere: 200 CP (147 kW; 197 CP) la 7.000 RPM
• Cuplu: 20,9 kg m (205 Nm; 151 lb ft) la 6.400-6.600 RPM

FA25

O caracteristică a motorului FA25 „longitudinal” este prezența injecției directe distribuite (sistemul de injecție Toyota D-4S) și a sistemului de control al sincronizarii supapelor Subaru AVCS. Se aplică pentru Forester 2019.

• Diametrul cilindrului: 94 mm
• Cursa: 90 mm
• Volum: 2.498 cmc
• Raport de compresie: 10:1 [3]
• Putere: 200 CP (147 kW; 182 CP) la 6.700 rpm
• Cuplu: 24,4 kg m (240 Nm; 176 lb ft) la 4.000-4.400 RPM

O versiune cu injecție directă proprie și utilizarea unui turbocompresor twin-scroll a fost introdusă în 2012 pe piața japoneză pentru sedanul Legacy GT DIT (turbo cu injecție directă), Legacy GT DIT Touring Wagon și break 2014 Subaru Levorg. Motorul va fi disponibil în SUA pe Forester 2.0XT 2012 și WRX 2015 și mai târziu.

• Diametrul cilindrului: 86 mm
• Cursa: 86 mm
• Volum: 1.998 cmc
• Raport de compresie: 10,6:1

Versiunea japoneză:

• Putere: 300 CP (221 kW; 296 CP) la 5.600 rpm
• Cuplu: 40,8 kg m (400 Nm; 295 lb ft) la 2.000-4.800 RPM

Versiunea americană:

Forester XT :

• Putere: 250 CP (186 kW; 253 CP) la 5.600 RPM
• Cuplu: 258 lb ft (350 N·m; 36 kg·m) la 2.000-4.800 RPM

WRX :

• Putere: 268 CP (200 kW; 272 CP) la 5.600 RPM
• Cuplu: 258 lb ft (350 N·m; 36 kg·m) la 2.000-5.000 RPM

In Rusia:

Forester XT :

• Putere: 240 CP (177 kW) / 5.600 RPM
• Cuplu: 350 Nm (35,7 kgf m) / 2.400-3600 RPM

WRX :

• Putere: 268 CP (197 kW) / 5.600 RPM
• Cuplu: 350 Nm (35,7 kgf m) / 2.400-5.200 RPM

Sase cilindri

ER

• ER27: 2672 cm³ SOHC, versiunea USDM - 145 CP la 5200 rpm, versiunea JDM - 150 CP la 5200 rpm. Ambele versiuni au fost echipate cu MPFI Instalat in Subaru XT 1987-1991.

EG

• EG33: 3318 cc DOHC, 230 CP Cu. la 5400 rpm, instalat pe Subaru Alcyone SVX 1992-1997.

EZ

• EZ30D: 2999 cc DOHC, 220 CP (161 kW) la 6000 rpm, 289 Nm la 4400 rpm. Alezaj 89,2 mm, cursă 80 mm, raport de compresie 10,7:1. Agregat numai cu o transmisie automată. Folosit în Outback H6 , Legacy GT30 și Legacy Lancaster 6 2000-2002.
• EZ30R: 2999cc DOHC, 245 CP (180 kW) la 6600 rpm, 297 Nm la 4200 rpm. Alezaj 89 mm, cursă 80 mm, raport de compresie 10,7:1. Instalat pe Subaru Legacy 3.0R, Subaru Outback 3.0R în 2003-2009 și Subaru Tribeca în 2006-2008.
• EZ36D: 3629cc DOHC, 260 CP (191 kW) la 6000 rpm, 335 Nm la 4400 rpm. Alezaj 92 mm, cursă 91 mm, raport de compresie 10,5:1. Instalat în Subaru Legacy și Subaru Outback din 2010 și Subaru Tribeca din 2008.

Note

1. ↑ Michael Knowling . 2004 Engine Epic - Subaru Engines , AutoSpeed ​​​​Magazine  (2 aprilie 2004). Arhivat din original pe 25 august 2008. Preluat la 30 iunie 2009.
2. ↑ Probleme și specificații ale motorului Subaru FB25  . Motoare (5 martie 2018). Consultat la 1 noiembrie 2019. Arhivat din original la 1 noiembrie 2019.
3. ↑ Subaru Forester 2019 are mai mult spațiu de încărcare, mai multă  eficiență , Motor1.com . Arhivat din original pe 28 martie 2018. Preluat la 29 martie 2018.

Literatură

Zurschmeide J. Ghidul constructorului Subaru de înaltă performanță . - CarTech Inc., 2007. - P. 27-31. — 144 p.