Construcții de drumuri

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 8 iunie 2021; verificările necesită 6 modificări .

Construcția de drumuri ( construcții de drumuri ) este o ramură a construcțiilor care se ocupă cu proiectarea, construcția, repararea și întreținerea drumurilor ( drumurilor ), căilor de acces și străzilor orașului . Acest concept, de regulă, include gestionarea, organizarea muncii și supravegherea stării drumurilor, echipamentelor și mijloacelor tehnice necesare lucrărilor de construcție a drumurilor.

Lucrările de construcție a drumurilor sunt o activitate complexă, consumatoare de timp, costisitoare, chiar și în cele mai favorabile condiții naturale și climatice: un drum (drum) trebuie să îndeplinească multe cerințe de calitate, fiabilitate, durabilitate, randament, ușurință în utilizare și întreținere și multe Mai Mult. În același timp, drumul include un complex de elemente structurale legate funcțional și structuri de inginerie artificială , special concepute pentru a asigura circulația în siguranță a automobilelor și a altor vehicule cu viteze, sarcini și dimensiuni proiectate, cu o anumită intensitate a traficului pentru o perioadă lungă de timp, precum si terenurile prevazute pentru amplasarea acestui complex, si spatiul in cadrul dimensiunii stabilite.

Design

Construcția drumului este precedată de proiectarea acestuia ( en:Highway engineering ), care ia în considerare:

  1. cea mai scurtă distanță între punctele extreme ale drumului, posibilitatea de a așeza drumul în apropierea altor așezări sau prin acestea,
  2. nevoia de a demola structuri care interferează cu așezarea drumului,
  3. încălcări ale ecologiei, ansamblurilor arhitecturale și săpăturilor arheologice (dacă drumul este planificat în orașul antic),
  4. oportunitati de reducere a lungimii drumului prin constructia de baraje , poduri , viaducte , pasaje supraterane , tuneluri ,
  5. pericole de avalanșă și căderi de pietre care coboară din munții din apropiere pe șosea,
  6. obstacole în calea altor linii de comunicare,
  7. costul total al construcției și exploatării ulterioare a întregii infrastructuri rutiere,
  8. veniturile proiectate și beneficiile utilizării acestui drum.

Proiectarea drumurilor este asociată cu numeroase aprobări administrative și interdicții asociate, refuzuri, litigii , mită etc., care sunt pline de costuri ridicate.

Construcție drumuri

etapa 1

Instruire:

  1. Curățarea viitorului drum de copaci, clădiri străine, moloz;
  2. Marcarea geodezică a zonei și ajustarea locației viitoarelor proiecte de construcție;
  3. Forarea și pomparea betonului prin puțuri (în cazul în care se găsesc goluri în subteran) și baterea piloților pentru întărirea solului în timpul alunecărilor de teren și nisipurilor mișcătoare ;
  4. drenarea mlaștinilor , - așezarea canalelor de canalizare și subterane - conducte de drenaj ;
  5. construirea podurilor, pasajelor supraterane, tunelurilor, canalelor și altor structuri artificiale pe traseul în curs de construcție, tăierea vârfurilor de dealuri , rambleul zonelor joase și râpelor , pentru a reduce abruptul coborârilor și ascensiunilor, care sunt periculoase iarna cu glazura alunecoasa;
  6. ridicarea unui terasament ( baraj ) suficient de înalt cu canale, pasaje și chiar căi de acces sub acesta [K 1] );
  7. așezarea unor straturi succesive de nisip și pietriș (sau piatră zdrobită ) pe o bază de pământ;
  8. tasare - compactare a solului .

Sol stabilizat : un pavaj care este destul de rezistent la schimbările sezoniere de umiditate și temperatură este realizat prin adăugarea de nisip în argilă sau argilă în nisip sau prin utilizarea unei alte combinații de soluri locale. Cimentul Portland , amestecat cu unele tipuri de sol, dă un pavaj destul de potrivit pentru drumuri cu încărcare moderată; la pregătirea materialului pentru pavaj de sol-ciment, solul este zdrobit complet și apoi amestecat bine pe șantier cu 6-10% ciment la o adâncime de 10 cm sau mai mult, carosabilul i se dă forma dorită și se compactează prin rulare. Un strat subțire de bitum este aplicat pe suprafață pentru a preveni uscarea înainte de întărirea cimentului. În unele locuri, suprafața drumului este întărită economic cu bitum, bine amestecat cu solul existent până la o adâncime de 10-25 cm.

Straturile de sol de ciment și sol bituminos sunt excelente ca bază și strat de bază pentru pavaj .

a 2-a etapă

Se acoperă : asfalt , beton sau beton asfaltic .

Miezurile se scot , după așezarea asfaltului nou, pentru analiza de laborator a calității așezării pânzei [2] .

Construcția unui drum de pământ are propriile sale caracteristici. [3]

a 3-a etapă

Echipament rutier:

  1. împiedicarea pătrunderii pietonilor neglijenți , a animalelor domestice/fără adăpost și a animalelor sălbatice pe drum ;
  2. prevenirea ieșirii neautorizate a mașinilor de pe șosea pe trotuar sau gazon,
  3. împiedicarea vehiculului să se deplaseze pe banda din sens opus,
  4. reducerea strălucirii de la farurile șoferilor care se apropie.


Constructii cai ferate

vezi calea ferata

Tehnica folosită

Echipamente rutiere - diverse echipamente și mecanisme utilizate în construcția drumurilor.

Reciclarea la rece  este o tehnologie de întărire (stabilizare) a solurilor, a materialelor piatră și a granulelor asfaltice obținute în urma concasării deșeurilor de beton asfaltic (FAL) cu diverși lianți, prin prefrezare și amestecare pe șosea. Mașinile de reciclare au fost dezvoltate în urmă cu câțiva ani prin modificări corespunzătoare la mașinile de frezat rutier și la mașinile de stabilizare a solului.

materiale

Istorie

Cele mai vechi drumuri datează din mileniul IV î.Hr. e. (drumul de lângă orașul sumerian Ur din Mesopotamia, drumul de lângă orașul Glastonbury și drumul Sweet Track din Anglia).

În statele lumii antice, construcția de drumuri a avut o importanță deosebită din cauza necesității de a desfășura campanii agresive și de a organiza comerțul . Deci, armata asiriană a avut unități speciale implicate în construcția de poduri și alinierea drumurilor pentru carele de război . În Imperiul Ahemenid , sub Darius I (522-486 î.Hr.), a fost construit drumul regal de la Efes la Sardes și Susa, lung de 2,6 mii km. În timpul domniei fondatorului dinastiei chinezești Qin, Qin Shi Huang (221-210 î.Hr.), o rețea de drumuri cu o lungime totală de 7,5 mii km înconjură țara; drumurile aveau 15 metri lățime cu trei benzi, în plus, banda centrală era destinată împăratului .

Cea mai dezvoltată rețea de drumuri dezvoltată în Roma antică  - până în secolul al IV-lea î.Hr. e. lungimea totală a drumurilor romane (inclusiv pământ și pietriș) a fost de 300 mii km. Lățimea drumurilor romane era de obicei de aproximativ 3,5 m, drumurile aveau și pavaje cu cinci straturi de până la 1 m grosime; uneori drumurile erau dotate cu cărare, pe lângă porțiunea asfaltată a drumului se aflau poteci de pământ pentru transportul haitei și cailor. Drumurile au fost așezate în secțiuni lungi drepte - romanii au încercat să nu construiască drumuri ocolitoare , așa că au primit urcușuri destul de abrupte; la viraj, drumul a fost lărgit de două ori, deoarece vagoanele romane cu două osii nu aveau axă față de întoarcere. Pe drumurile romane stăteau repere sau milliaria  - stâlpi cilindrici de piatră de 1,5-4 m înălțime și 50-80 cm în diametru, care indicau distanța până la Roma și numele împăratului. Drumurile au jucat un rol în căderea Imperiului Roman de Apus, făcând mai ușor pentru barbari să invadeze teritoriul roman.

Road trust (vezi trust ) - a apărut în Anglia în secolul al XVII-lea (primul a fost creat în 1706), pentru a construi drumuri bune și a percepe taxe de la cei care trec pe acolo. Până în secolul al XIX-lea, în Anglia au apărut 1.100 de trusturi, construind 36,8 mii km de drumuri. „ Revoltele lui Rebecca ” în Carmarthenshire în 1839-1844. a dus la prăbușirea sistemului de trusturi rutiere. [patru]

În lume

În Rusia

Vezi și

Comentarii

  1. ↑ În plus, pentru a crește durata de viață a drumurilor [1] , plăcile de beton armat prinse între ele pot fi așezate pe un strat de nisip peste baraj, sau cadrul sudat de armătură din oțel poate fi turnat cu beton de ciment direct pe drum . Betonarea cu fier a drumurilor este de obicei utilizată în zone:
    1. permafrost ,
    2. deserturi sufocante (unde asfaltul negru se incalzeste la soare si devine inacceptabil de moale),
    3. cutremure (pentru a reduce fisurile în asfalt),
    4. scobituri subterane
    carstice , peșteri , mine și eșecuri ,
  2. la crearea pistelor pentru aerodromuri mari .

Note

  1. ↑ Drumuri din Rusia: asfalt sau beton? Arhivat 30 iunie 2019 la Wayback Machine // Vm-Service LLC
  2. ↑ De ce avem nevoie de găuri ciudate cu forme diferite pe asfaltul drumului proaspăt așezat // AvtoVzglyad, 3 august 2022
  3. ↑ Cum se construiește un drum de pământ . Preluat la 30 iunie 2019. Arhivat din original la 30 iunie 2019.
  4. ↑ vezi Turnpike trusts , en:Highways Act 1555
  5. ↑ Transportul electric amenință construcția drumurilor. Camioanele grele vor plăti și călătoriile pe drumurile regionale Arhivat 20 octombrie 2021 pe Wayback Machine

Literatură

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii