ZIL-111

ZIL-111  este o mașină sovietică de pasageri de cea mai înaltă clasă executivă, cu caroserii „ sedan ”, „ limuzină ” și „ phaeton ” cu ampatament lung , produsă în serie mică la uzina Likhachev din Moscova între 1958 și 1967. A înlocuit modelul din generația ZiS-110 , până în 1961 a fost produs în paralel cu acesta. „111” - primul model, care a fost inițial la scară mică și foarte specializat și a fost produs și sub denumirea ZiL, în loc de ZiS [1] . Din 1962, un model restilizat a fost produs sub indicele „111G” cu părți din față și din spate ale caroseriei puternic modificate. Au fost produse un total de 112 copii ale tuturor modificărilor. În 1967, acest model a fost înlocuit cu ZIL-114 .

Dezvoltare

Perioada inițială, rularea prototipurilor, lansarea producției

La sfârșitul anilor patruzeci și cincizeci, mașina „principală” a statului sovietic - ZIS-110  - era semnificativ depășită atât din punct de vedere extern, cât și din punct de vedere tehnic. A devenit clar că în viitorul apropiat nu va putea îndeplini pe deplin funcții reprezentative, în contradicție cu imaginea URSS ca superputere mondială.

În 1948, mașina ZIS-110M a fost construită cu șasiul nr. 5, care era șasiul seriei ZIS-110, pe care a fost instalată o caroserie, realizată în același stil ca modelul de serie, dar în forme mai moderne - cu un perete lateral de ponton, asemănător stilistic cu un model „Victory” sau „Packard” mărit din 1948. A fost doar un prototip. La fabrică, uneori a fost numit neoficial ZIS-111, dar oficial nu a fost listat nicăieri sub acest nume.

La începutul până la mijlocul anilor 1950, conform proiectului designerului ZIS (din 1956 - ZIL) Valentin Rostkov, a fost construit următorul eșantion, deja pe un șasiu nou, dezvoltat de un grup de designeri ZIL condus de A. N. Ostrovtsev (care a fost și proiectantul șef ZIS-110) și a fost desemnat ca ZIS-111 „Moskva” (conform altor informații, primele copii au păstrat șasiul modelului ZIS-110).

Avea o caroserie mai modernă, stilistic o compilație a diferitelor elemente ale mașinilor americane de clasă medie și superioară din prima jumătate a anilor 1950 - în principal Cadillac, Packard și Buick. Mașina avea forme generalizate și arăta destul de inexpresiv, fără „poftă”. A fost construită, după diverse surse, în 2 sau 3 exemplare, se pregătea producție de masă. În 1956, mașina a fost expusă la VDNKh (atunci Expoziția Agricolă Uniune - VSHV), fără a trezi prea mult interes din partea publicului. Mai mult decât atât, până în acel moment era deja în urmă noilor modele americane, care până în anul model 1955 și-au schimbat dramatic aspectul.

Dându-și seama de acest lucru, conducerea fabricii a pus munca mașinii pe o bază competitivă. Au fost primite multe propuneri, cele mai notabile au fost două dintre ele - Moscova lui Rostkov, aproape gata de producție în serie și proiectul unui designer terț, Lev Eremeev de la GAZ, care a lucrat anterior la GAZ-12 (ZIM-12). ) mașină și, în paralel - pe proiectul Volga GAZ-21 și ZIM-13, care mai târziu a devenit GAZ-13 Chaika . Proiectul lui Eremeev a fost recunoscut ca fiind mai promițător, iar în 1956 era gata un model la scară largă de plastilină. Concurentul L. Eremeeva V. Rostkov a părăsit fabrica până în acest moment, incapabil să se împace cu înfrângerea sa.

Caracteristici de design

Designul ZIL-111 avea aproape toate atributele obișnuite ale mașinilor americane din clasa medie-superioară de la mijlocul anilor 1950: ferestre panoramice mari, un șasiu cu cadru cu o suspensie independentă cu arc a roților din față și o suspensie dependentă a roții din spate. , un motor ZIL-111 cu opt cilindri în formă de V (versiunea sa redusă a fost instalată pe ZIL-130, 131 de mașini) cu un volum mare de lucru - aproape 6 litri, o transmisie automată cu un convertor de cuplu (transmisia automată Imperial PowerFlite a fost luat ca model în timpul proiectării ), servodirecție , un sistem de frânare cu tambur multi- circuit cu amplificatoare în cascadă, acționare automată (electrică) a geamurilor și așa mai departe.

În 1959, modificarea ZIL-111A, echipată cu o unitate de aer condiționat sovietică, a intrat în producție. În exterior, diferă de baza ZIL-111 într-o lunetă mult mai mică.

În 1960, a început producția de faeton ZIL-111V în loturi mici. Marele cu șapte locuri avea o copertă automată acționată hidraulic și patru geamuri laterale cu cadru cromat care se retrăgeau complet în uși. Copertina, ca și cea a ZIS-110B phaeton și ZIS-110V decapotabil, a fost acoperită cu o husă decorativă din piele în poziție pliată. Două faetoni ZIL-111V pentru 2015 au fost folosite ca mașini față în Bishkek (Kârgâzstan).

Modernizare

Concentrându-se pe moda automobilistică americană schimbătoare a anilor cincizeci, care s-a caracterizat prin dimensiuni sfidătoare, o abundență de decor cromat, vopsea multicoloră, motoare puternice și o actualizare foarte rapidă (o dată la doi sau trei ani) a gamei de modele, a făcut ZIL-111 depășit până la începutul anilor șaizeci, ceea ce a dus la necesitatea urgentă a unei modernizări pripite a mașinii, care era „fața” industriei și a statului.

Rezultatul modernizării a fost ZIL-111G (1962-1967). Avea un sistem de faruri cu patru faruri, folosit pentru prima dată pe o mașină sovietică, stopuri rotunde și muluri laterale în formă de săgeată. Aerul condiționat a devenit echipament standard pe toate mașinile. Modificările în aspectul și echiparea interioară (aer condiționat, ornamente) au făcut mașina mai lungă cu 50 mm și mai grea cu 210 kg.

Pe baza ZIL-111G, au fost construite și mai multe faetoni de paradă deschise, care au primit indicele ZIL-111D. Prima copie a fost asamblată la începutul anului 1963, urmată de o serie mică, dintre care patru au fost destinate sărbătorilor de 1 Mai și Octombrie. Potrivit Muzeului AMO ZIL, numărul total de faetoni ceremoniali ZIL-111D construiti a fost de opt.

În acest moment, munca era deja în plină desfășurare în biroul de proiectare al fabricii pentru a crea o familie fundamental nouă - ZIL-114 / ZIL-117 , al cărei aspect, menținând în același timp o orientare „pro-americană”, nu mai avea legătură directă. oricărui omolog străin.

În total, din 1958 până în 1967, au fost asamblate 112 mașini ale familiei ZIL-111 - de aproape 19 ori mai puțin decât predecesorul său, ZIS-110.

Note

1. ↑ Limuzină a elitei de partid - cum a fost făcută principala mașină a țării ZIL-111 . www.zr.ru _ Preluat la 4 ianuarie 2022. Arhivat din original la 4 ianuarie 2022. (nedefinit)

Link -uri

• Cum a salvat ZIL-111G astronauții