ZIS-101

ZiS-101  este o mașină sovietică cu șapte locuri de cea mai înaltă clasă executivă cu caroserie „ limuzină ”, produsă la Zavod im. Stalin ( Moscova ) în 1936-1941 .

Fundal

Crearea ZIS-101 a fost precedată de dezvoltarea limuzinei reprezentative cu șapte locuri „Leningrad-1” ( L-1 ) de către uzina Krasny Putilovets la direcția VATO (Asociația de automobile și tractoare All-Union) [ 1] . La Krasny Putilovets, la începutul anilor treizeci, tractorul Fordson învechit tocmai a fost scos din producție , respectiv zonele de producție au fost eliberate.

Era aproape o copie exactă a lui Buick-32-90 [1] , care, după standardele americane, aparținea clasei de mijloc-superioare (mai mare decât majoritatea mărcilor, dar mai scăzută decât Cadillac sau Packard ).

În 1933, Leningraders a produs șase mașini L-1. Avea carburatoare duble cu control automat al aerului, un termostat care deschide și închide automat obloanele radiatorului și reglarea rigidității amortizoarelor cu pârghie de pe scaunul șoferului [1] .

Pe lângă Krasny Putilovets, în producția primului lot de L-1 au fost implicate și alte întreprinderi conexe, inclusiv Triunghiul Roșu Leningrad, Vulkan, carburator și multe altele [2] . Krasny Putilovets avea suficientă capacitate de producție și spațiu: au fost necesare 150 de milioane de investiții pentru a trece la producția la scară largă (față de 400 de milioane pentru construcția unei noi fabrici) [2] . „Toate magazinele de achiziții, precum și peste 80% din echipamentele atelierelor de asamblare de mașini ale departamentului de tractoare, ușor de adaptat la industria auto” [2] . Putiloviții nu aveau mai puțină experiență în inginerie mecanică decât moscoviții. Cu succes, fără avarii, a trecut și mitingul către Moscova și înapoi [2] . Cu toate acestea, finalizarea L-1 a fost transferată către ZIS Moscova, iar Krasny Putilovets și-a păstrat specializarea în construcția de tractoare, nave și tancuri.

La fabrica ZIS, modelul ZIS-101 a fost creat pe baza acestei mașini. Lucrarea a fost supravegheată de Yevgeny Ivanovich Vazhinsky .

Istoricul creației

Designul ZIS a fost încă bazat pe Buick-urile modelelor 1932-34, în special, mașina a moștenit de la acestea motorul Buick 345 cu opt cilindri cu supapă deasupra capului ( OHV ) foarte perfect în versiunea sa metrică; unele soluții de design au fost împrumutate și de la modelele Packard - de exemplu, direcția și suspensia spate [3] .

Deoarece caroseria lui Buick nu mai era în conformitate cu moda de la mijlocul anilor treizeci, a trebuit să fie și reproiectată. Această lucrare a fost încredințată studioului american de caroserie „Budd” ( Compania Budd ) [4] , care, pe baza schițelor sovietice, a proiectat pentru acei ani o caroserie elegantă și în exterior modernă și, de asemenea, a furnizat toate echipamentele necesare producției în serie. A costat statul o jumătate de milion de dolari și a durat 16 luni.

În revista „ La volan ” din 1934, a fost prezentat un prototip timpuriu al mașinii, care avea un tip de caroserie „ sedan ” (nu „limuzină”) cu un portbagaj proeminent , copiend în exterior (așa cum se menționează în articol) „Buick " model 1934, și s-a susținut că mașina va fi produsă în această formă și cu acest tip de caroserie [3] . Cu toate acestea, mașina a intrat în serie cu un design semnificativ modificat și o caroserie de limuzină.

Primele prototipuri (două mașini) au fost realizate în primăvara anului 1936, la 29 aprilie 1936, la Kremlin, prototipurile au fost arătate secretarului Comitetului Central al Partidului Comunist al Unirii Bolșevicilor I. V. Stalin . Asamblarea benzilor transportoare a început la 18 ianuarie 1937 [4] .

În 1936, la Moscova a fost creată a 13-a flotă de taxiuri, echipată cu 55 de mașini ZIS-101. Spre deosebire de cele guvernamentale, aveau culori albastru, albastru deschis și galben. Din 1938, ZIS-urile „101-a” din flota a 13-a de taxiuri au început să intre pe rutele care leagă gările, aeroporturile și principalele rute de transport, precum și orașele Noginsk și Bronnitsy cu Moscova. Astfel de taxiuri erau operate și în alte orașe. De exemplu, în 1939 existau trei taxiuri ZIS-101 în Minsk.

Design și caracteristici

Mașina avea un încălzitor de cabină, un radio, un termostat în sistemul de răcire a motorului, un amortizor de vibrații de torsiune a arborelui motorului, un carburator cu două camere , ambreiaj cu vid și servo de frână. Cutia de viteze cu trei trepte a fost prima din industrie care a avut sincronizatoare în treptele a 2-a și a 3-a. Suspensia tuturor roților este dependentă, de arcuri longitudinale, frânele sunt de tip tambur, cu acționare mecanică și un booster de vid.

Modernizare

În 1939, mașina a fost modernizată pe baza concluziilor făcute de o comisie condusă de academicianul E. A. Chudakov .

Vehiculul modernizat a fost desemnat ZIS-101A . Principala diferență a fost corpul cu un design mai modern, contrar credinței populare despre construcția integrală din metal, cadrul caroseriei rămâne din lemn [5] . Alte diferențe au inclus creșterea la 116 CP. Cu. motor cu pistoane din aluminiu si carburator nou. Viteza maximă a mașinii a fost de 125 km/h. Producția în serie a mașinii a fost încheiată la 7 iulie 1941.

La începutul anului 1941, o mașină ZIS-101B a fost realizată într-un singur exemplar , care diferă de ZIS-101A printr-un portbagaj proeminent, un panou de instrumente dreptunghiular și un inel de claxon cromat pe volan.

Modificări

La sfârșitul anului 1937, a fost dezvoltată o modificare cu un „ faeton ” cu corp deschis - ZIS-102 . Ușile din față și din spate s-au deschis în direcția mașinii (la ZIS-101, ușile din spate s-au deschis împotriva mișcării). ZIS-102 a fost vopsit doar în culoarea gri-argintie, interiorul a fost tapițat cu piele albastru închis. În 1938, au fost produse 8 vehicule ZIS-102.

În ianuarie 1939, au fost produse 2 mașini ZIS-102 cu caroserie decapotabilă , vopsite în culoarea cireșului închis, interiorul a fost tapițat cu piele roșu închis (aceste mașini nu au primit un index separat). În august 1939, a fost realizată o singură copie a „ phaetonului ” modernizat ZIS-102A , care avea un motor și căptușeală de radiator similare cu ZIS-101A . Această mașină a participat la parada din Piața Roșie din 1 mai 1941. Fotografia sa, făcută în 1949 pe teritoriul Krasnodar, a fost păstrată. De asemenea, au fost produse 2 vehicule ZIS-101E ("Extra") - blindate (grosime sticla 70 mm). În 1939, pe baza lui ZIS-101A a fost creată o mașină sport ZIS-101A-Sport . În plus, au fost produse modificări pentru taxiuri și servicii de ambulanță în serii mici.

În 1942, scriitorul Yuri Nagibin, instructor în departamentul 7 al Direcției Politice a Frontului Volhov, a lucrat la instalația de automotoare pe ZIS-101. În 1942, a fost creată o instalație mobilă de înregistrare a sunetului pe ZIS-101 pentru radioul Leningrad cu casetofone germane capturate.

În 1949, uzina Aremkuz a construit un lot de 30 de ambulanțe pe șasiul ZIS-101A, care a primit indexul AKZ-4.

Au existat și exemplare unice ale ZIS-101 cu motoare Packard și Studebaker în șase cilindri [4] . După război , la recomandarea producătorului, în timpul reviziei vehiculelor ZIS-101, fabricile de reparații au instalat motoare de la camionul Studebaker US6 , precum și motoarele GAZ-51 , ZIS-110 și ZIS-120 .

• ZIS-101 și ZIS-101A sunt prezentate în expoziția Muzeului Echipamentelor Auto UMMC [6] .

Literatură

• Kanunnikov SV Mașini domestice. 1896-2000. - M .: OOO „Editura de carte” La volan „”, 2007. - 496 p.: ill. ISBN 978-5-9698-0191-2
• Istoria fabricii de automobile din Moscova numită după I. A. Likhachev - M .: Gândire, 1966

Note

1. ↑ 1 2 3 Cronograf: acum 75 de ani  // Marca străină: revistă. - 2007. - Nr 6 . - S. 69 .  (link indisponibil)
2. ↑ 1 2 3 4 Istoria Uzinei Kirov. 1917-1945. M.: Gândirea, 1966. - S. 400-410.
3. ↑ 1 2 Vazhinsky, E. I. Autoturism ZIS-101  // „La volan”. - 1934. - Nr. 19 . - S. 14-15 .
4. ↑ 1 2 3 Kanunnikov, S. V. Autoturisme domestice, 1896-2000. - M . : La volan, 2007. - 495 p. - ISBN 978-5-9698-0191-2 .
5. ↑ Nikita Sergheevici Travnikov. „Mașină de putere” / Editori: Konstantin Sergeevich Andreev, Igor Alexandrovich Goryachev. - Moscova: „Moscow Printing Yard”, 2013. - S. 81. - 417 p. - ISBN 978-5-9902355-1-9 .
6. ↑ Prima „limuzină” în serie sovietică a apărut în Muzeul Auto UMMC . Muzeul de echipamente militare și auto UMMC (5 iunie 2017). Preluat la 11 februarie 2019. Arhivat din original la 12 februarie 2019. (nedefinit)

Link -uri