IL-114

IL-114

IL-114-100
Tip de avion de pasageri
Dezvoltator  URSS :Biroul de proiectare Ilyushin
Producător Uzina de aviație din Tashkent , reluarea producției de MiG împreună cu PJSC VASO
Designer sef Novozhilov, Genrik Vasilievici , Talikov, Nikolai Dmitrievici
Primul zbor 29 martie 1990 [1]
Începerea funcționării primăvara anului 2001
Unități produse 20 [2]
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Il-114 este o aeronavă de pasageri cu turbopropulsoare  sovietică și rusă , dezvoltată în anii 1980 la Biroul de Proiectare Ilyushin [3] . Aeronava trebuia să înlocuiască aeronavele din familia An-24 , iar în unele zone regionale - turbojet Tu-134 și Yak-40 . Până în 2012, producția în serie a fost efectuată la Asociația de producție a aviației din Tashkent, numită după V.P. Chkalov , fosta fabrică numărul 84. Primul zbor a avut loc pe 29 martie 1990. Au fost produse în total 20 de utilaje, dintre care 2 erau în funcțiune, 3 au fost distruse, restul au fost în depozit.

Il-114 a fost proiectat ținând cont de particularitățile de funcționare în regiunile arctice și antarctice, unde va înlocui în cele din urmă Il-14 și Il-18 , este capabil să transporte cel puțin 60 de pasageri, are o sarcină utilă de 5400 kg, o autonomie practică de 1000 km, o viteză de croazieră de 500 km/h, altitudinea de zbor 6000-7200 metri. Aeronava este destinată operațiunii de pe piste relativ scurte (conform hărții de tip - de la 1300 m) cu pavaj din beton (certificatul de tip, contrar declarațiilor obișnuite, nu permite operarea aeronavei de pe piste neasfaltate). Designul său se bazează pe principiul autonomiei față de sursele de energie terestre, ceea ce îi permite să fie utilizat în aeroporturi slab echipate, extinzând astfel geografia aplicației sale.

În 2019, producția Il-114 a fost reluată la PJSC VASO , împreună cu MiG Corporation [4] ; primul zbor al aeronavei rusești complet reînnoite Il-114-300 a avut loc pe 16 decembrie 2020 [5] .

Istoricul creației

La începutul anilor 1980, OKB im. Ilyushin a venit cu o propunere de inițiativă pentru a crea o nouă aeronavă de pasageri cu turbopropulsoare (TVD) cu 60 de locuri pentru companiile aeriene locale Il-114. La acea vreme, multe firme străine dezvoltau aeronave similare cu un teatru de operațiuni - ATR-42 ( ATR-72 ), Fokker 50 , Dash 8-300 , SAAB 2000 . Proiectul propus al aeronavei Il-114 a fost considerat un înlocuitor pentru An-24 învechit , care a încetat deja să îndeplinească cerințele vremii și a cărui flotă a început să scadă rapid din cauza epuizării resurselor. Aeronava Il-114 trebuia să înlocuiască, de asemenea, pe o serie de linii locale, aeronavele turbojet Yak-40 și Tu-134 . Inițiativa biroului de proiectare a fost susținută, iar în 1986 a fost emis un decret al Consiliului de Miniștri al URSS privind dezvoltarea aeronavei.

Proiectantul general al lui Il-114 este G.V. Novozhilov. Proiectant șef al IL-114 - N. D. Talikov

În timpul dezvoltării aeronavei, s-a acordat o atenție deosebită reducerii nivelului de zgomot, atât la sol, cât și în cockpit. În acest scop, au fost dezvoltate elice cu șase pale cu zgomot redus SV-34 (fabricate de OAO NPP Aerosila ) cu un sistem de sincronizare a rotației acestora în frecvență și faze. În plus, distanța dintre capetele lamelor și pielea fuzelajului a fost mărită . În viitor, este de așteptat să folosească un teatru cu o capacitate de aproximativ 2800 CP pe aeronavă. Cu.

Aeronava experimentală Il-114 și-a efectuat primul zbor pe 29 martie 1990. Comandantul aeronavei  - Belousov Vyacheslav Semyonovich - pilot de testare onorat. Testele de zbor și de certificare au avut loc în diferite condiții climatice în Tașkent , Yakutsk și Arhangelsk . Aeronava a fost demonstrată în mod repetat la expozițiile aviatice din Paris , Farnborough , Bangalore , Berlin , Teheran . Din lipsă de fonduri, certificarea a fost excesiv de întârziată, iar abia pe 24 aprilie 1997, aeronava a fost certificată de IAC ( certificat de tip nr. 130-114) [6] .

Producția în serie a fost presupusă la Tashkent Aviation Production Association. Chkalov (TAPOiCh), unde au fost create facilități pentru producția a o sută de avioane pe an. Anterior, ar fi trebuit să producă avioane și la Moscova la MAPO im. Dementieva .

În perioada post-sovietică, companiile aeriene din țările CSI nu s-au arătat foarte interesate de Il-114, iar producția în serie a aeronavei nu a început niciodată. Până în 2012, Il-114 a fost produs în loturi mici la fabrica TAPOiCH din Tașkent . Au fost construite în total 17 mașini, două avioane au fost pierdute în accidente. În 2012, producția de Il-114 la uzina din Tașkent a fost finalizată, iar fabrica a fost reorientată către alte activități [7] [8] . În același timp, conducerea Complexului de aviație Ilyushin a luat măsuri pentru a organiza producția în modificarea Il-114-300 în Rusia și, conform estimărilor sale, diferite departamente ale Rusiei vor avea nevoie de cel puțin o sută de avioane Il-114-300. până în 2030 [9] .

Costul IL-114-300:

Constructii

Un avion cu două motoare , turbopropulsoare , cu aripă joasă , cu o aripă dreaptă și o coadă cu o singură aripă . Aeronava folosește o aripă de înaltă performanță proiectată de biroul de proiectare împreună cu TsAGI . Mecanizare aripi: clapete cu două fante ; conform certificatului de tip, iti permite decolarea si aterizarea de pe o pista cu o lungime de 1300 m.

Fuzelajul unei secțiuni circulare cu un diametru de 2,86 m, vă permite să plasați două scaune duble pentru pasageri într-un rând transversal. Bagajele pasagerilor și mărfurile care trec sunt plasate în portbagajul din față pe partea tribord și în compartimentul de marfă din spate [11] .

Utilizează motoare TV7-117S fabricate de United Engine Corporation (UEC). Elicele SV-34 sunt cu șase pale, cu zgomot redus, cu un sistem de sincronizare a rotației lor în frecvență și fază.

Echipajul aeronavei este format dintr-un comandant și un copilot.

Aeronava este echipată cu un complex de avionică digitală TsPNK-114 cu ecrane multifuncționale în cinci culori [12] , dezvoltat de firmele autohtone cu asistența GosNII AS și NIIAO . Echipamentul de navigație permite aterizarea în condiții meteorologice conform categoriei II ICAO [13][ specificați ] . La cererea clienților, aeronava poate fi echipată cu avionică de fabricație străină.

Pentru unificarea cu Il-112 , aeronava Il-114-300 este echipată cu două motoare turbopropulsoare TV7-117 ST-1 (putere 3100 CP) cu noi elice cu șase pale cu zgomot redus AB112-114 și noi echipamente de aviație folosind un unitatea de control combinată modernizată motor și elice BARK-65SM. Aeronava este proiectată pentru operare autonomă pe aeroporturi slab echipate și are o scară de aer încorporată pentru pasageri. Șasiul asigură aterizarea pe aerodromuri neechipate atât cu suprafețe din beton, cât și neasfaltate [14] .

Echipamentul de navigație permite aterizarea în condiții meteorologice conform categoriei II ICAO [13] .

Modificări

Numele modelului Scurte caracteristici, diferențe.
IL-114-100 O altă denumire - Il-114RS - o variantă cu un teatru Pratt & Whitney 127H (2 × 2750 CP). Testele de zbor au început pe 26 ianuarie 1999, iar la sfârșitul anului 1999 a primit un certificat de tip . Se deosebește de versiunea originală prin eficiență crescută și o rază de zbor ușor crescută cu o sarcină utilă maximă. În primăvara anului 2001, primele trei avioane au fost predate companiei aeriene uzbece " O'zbekiston Havo Yo'llari ", care a comandat 10 avioane. Piața aeronavelor cu această modificare este estimată la 300 de unități.

Începând cu 24 mai 2013, flota de aeronave O'zbekiston Havo Yo'llari este de 7 aeronave [15] , dintre care 6 au avionică Collins nouă (placa UK-91102 are un centru de control central rusesc și se află în depozit din decembrie 1, 2011).

IL-114-300 Pentru unificarea cu Il-112 , două motoare turbopropulsoare TV7-117ST-1 (putere 3100 CP) cu noi elice cu șase pale cu zgomot redus AB112-114 și echipamente aviatice noi care utilizează o unitate de control combinată modernizată a motorului și o elice BARK. instalat pe aeronavă.65CM.
IL-114LL Un laborator zburător bazat pe Il-114, fabricat în Tașkent la ordinul Întreprinderii științifice și de producție din Sankt Petersburg „Radar mms” în 2004 pentru a testa echipamentele fabricate. Aeronava a fost prezentată publicului larg la MAKS-2005 , unde a efectuat o serie de zboruri demonstrative [16] .
IL-114M Proiect de aeronavă cu teatru TV7-117SM și greutate crescută la decolare.
IL-114MA Proiectul aeronavei Il-114M cu motoare Pratt & Whitney Canada, conceput pentru a transporta 74 de pasageri.
Il-114MP Proiectul unei aeronave de patrulare maritimă capabilă să lupte împotriva navelor de suprafață și submarinelor.
IL-114P Proiectul unei aeronave de patrulare pentru protecția apelor teritoriale și a zonei maritime economice, dotată cu complexul electronic Strizh. Are un caren alungit pentru magnetometru în secțiunea de coadă. Durata zborului - până la 10 ore.
Il-114PR Proiect de aeronave pentru inteligență electronică și război electronic.
Il-114T Proiectarea versiunii de marfă a lui Il-114 a început în a doua jumătate a anului 1994. Aeronava cargo Il-114T se deosebește de versiunea originală într-o cabină de marfă dotată cu mecanizare în podea care asigură operațiuni rapide de încărcare și descărcare, mijloace de prevenire a deplasării încărcăturii și o ușă laterală situată pe partea stângă a fuzelajului în spatele aripii. Ușa măsoară 3,25 m × 1,71 m și se deschide în sus. Aeronava poate transporta 8 containere 3AK-1 sau 3AK-0.6, cinci containere 1AK-1.5, opt paleți PA-1.5 sau patru paleți PA-3.0, se poate transporta mărfuri în vrac. Testele de zbor ale aeronavei prototip au început în septembrie 1997 la Tașkent. Aeronava a fost demonstrată la show-ul aerian MAKS-1997 .
Il-114FK Proiect de variantă militară pentru recunoaștere și cartografiere.
IL-140 Opțiune de draft pentru a controla situația tactică a aerului.
Il-140M Un proiect de aeronavă pentru monitorizarea mediului și operațiuni maritime de căutare și salvare.
IL-140ORR Proiectul avionului pește de recunoaștere oceanică [17] .

Exploatarea

Din 2002 până în 2010, două aeronave Il-114 (numerele de înmatriculare RA-91014, 91015) au fost operate în Rusia de compania aeriană SZATK Vyborg [18] . Avioanele au fost utilizate în principal pentru zboruri charter , în perioada 2006-2007. a efectuat, de asemenea, zboruri regulate St. Petersburg - Volgograd (a fost planificată furnizarea companiei aeriene cu o a treia aeronavă în modificarea Il-114-300 , dar planurile nu au fost implementate din cauza încetării activităților companiei aeriene).

Șapte aeronave Il-114-100 au fost operate de Uzbekistan Airways până la 1 mai 2018 [19] . Datorită fiabilității scăzute și duratei scurte de viață a motorului TV7-117C din prima serie, precum și a elicei SV-34, aeronavele Uzbekistan Airways au fost echipate cu motoare 127H Pratt & Whitney [20] .

Operatori Fost

Catastrofe

Din 12 septembrie 2008, două aeronave de tip Il-114 au fost pierdute în accidente [23] .

data Numărul consiliului Tip (modificare) Locul dezastrului Victime Scurta descriere
07/05/1993 54001 IL-114 Ramenskoe 5/9 Zbor de probă, defecțiune a motorului la decolare.
12/05/1999 91004 Il-114T Domodedovo 5/7 Zborul de marfă care decolează cu cârma blocată.

Performanța zborului

Sursa datelor: IL-114 // Colț de cer

Specificații Caracteristicile zborului

Lățimea fuzelajului - 2,86 m [11]

Reluare: Il-114-300

În iulie 2014, președintele rus V. Putin a instruit guvernul să ia în considerare organizarea producției în masă a aeronavei Il-114 în Rusia, ca răspuns la sancțiunile economice împotriva Federației Ruse . Potrivit cercetării GosNIIGA , pe piața rusă există o lipsă acută de avioane regionale , drept urmare trebuie să zboare dintr-un centru regional în altul prin Moscova, ceea ce a fost confirmat și de șeful Agenției Federale de Transport Aerian A. Neradko [25] . Potrivit directorului fabricii din Samara " Aviakor " A. Gusev, dezvoltarea producției în serie a Il-114 poate dura aproximativ cinci ani și necesită investiții în valoare de 10-12 miliarde de ruble [26] . Pe 27 august, a apărut un mesaj că desfășurarea producției Il-114 pentru aviația civilă a fost considerată nepotrivită [27] , dar deja în octombrie, viceprim-ministrul D. Rogozin a anunțat că președintele susține ideea dezvoltării unui pasager. aeronave bazate pe Il-114 [28] .

În 2014-2015 au început lucrările la proiectul de aeronave de pasageri actualizate Il-114 (conform planurilor de atunci, ar fi trebuit să apară în Rusia până în 2019) [29] sub denumirea Il-114-300 . În iunie 2015, au fost discutate perspectivele pentru producerea lui Il-114-300 la siturile Samara Aviakor [30] .

În decembrie 2016, Guvernul Federației Ruse a emis un ordin prin care cere Ministerului Industriei și Comerțului al Federației Ruse să contribuie cu 1,517 miliarde de ruble la capitalul autorizat al UAC pentru producția de Il-114 și 2,4 miliarde de ruble pentru modernizare a Il-96 , precum și contribuția la capitalul autorizat al UEC 783 milioane de ruble pentru dezvoltarea și organizarea producției motorului TV7-117 pentru Il-114 și un miliard și jumătate de ruble pentru dezvoltarea unui motor promițător de tracțiune super-înaltă PD-35 pentru Il-96 [31] [32] .

Conform noului plan, prima producție Il-114-300 ar trebui creată la începutul anului 2020-2021.

La începutul anului 2019, a fost anunțat că asamblarea prototipului era planificată să fie finalizată până în vara anului 2019, testele de zbor fiind programate pentru 2020 [33] . „Complexul de aviație numit după S. V. Ilyushin” intenționează să producă aproximativ douăsprezece Il-114-300 anual după 2021 [34] ; cu toate acestea, în septembrie s-a spus că primul zbor al aeronavei actualizate a fost amânat pentru noiembrie 2020, iar datele pentru începerea producției de masă au fost deplasate în 2023 [35] .

În februarie 2020, la uzina RAC MiG din Lukhovitsy, ansamblul agregat al primului Il-114-300 (al doilea experimental) creat de la zero a început să utilizeze tehnologia de producție în masă (asamblarea se realizează conform „Tehnologiei de asamblare fără stivuire” ) [36] [37] [38 ] .

Pentru 2020, directorul programului IL-114 este Maxim Kuzmenko.

Il-114-300 a efectuat primul zbor de probă (deja pe noile motoare rusești TV7-117ST-01 ) pe 16 decembrie 2020 de pe aerodromul din Jukovski [39] [40] .

Pe 19 ianuarie 2021, în cadrul programului de teste de zbor, a avut loc următorul zbor al Il-114-300 (reg. 54114); zborul a durat 2 ore și 47 de minute, a avut loc la altitudini de până la 2000 de metri și viteze de până la 290 km/h [41] [42] .

În august 2021, lui Il-114-300 i-a fost interzis să zboare pe aerodromul Kubinka din regiunea Moscova pentru a participa la Forumul Tehnic Militar Internațional al Armatei VII-2021 , deoarece avionul de linie folosește același model de motor (turbopropulsoare TV7-117ST) ca victimă cu o zi înainte de prăbușirea lui Il-112V [43] [44] .

Certificarea este așteptată în 2022, iar începerea producției de masă - din 2023 [14] [45] . August-septembrie 2021: Ministerul Industriei și Comerțului a anunțat că nu se așteaptă la o modificare a condițiilor de certificare și transfer a Il-114 din cauza prăbușirii Il-112V [46] ; ulterior s-a anunțat că data planificată anterior pentru începerea producției în masă a lui Il-114-300, din cauza prăbușirii primului prototip al lui Il-112V, va fi ajustată [47] .

Se lucrează la crearea unei versiuni cu patru motoare a aeronavei Il-114, aceasta va fi cât mai unificată cu Il-114-300, dar diferă în rază de acțiune și sarcină utilă mai mare [48] .

Conform planurilor pentru 2016, primul serial Il-114-300 urma să fie creat la începutul anilor 2020-2021.

În octombrie 2015, a fost anunțată decizia de reluare a producției de avioane la uzina Nijni Novgorod Sokol , cu livrarea până în 2017 a primelor utilaje bazate pe stocul de planoare produse de Uzina de construcții de avioane din Tashkent [49] . Negocierile cu Uzina de avioane din Tașkent pentru a-și folosi cele opt fuselaje rămase nu au fost finalizate până la sfârșitul anului 2018 [50] .

În 2019, producția Il-114 a fost reluată la PJSC VASO , împreună cu MiG Corporation [4] ; la sfârșitul anului 2021, un prototip a fost asamblat. În viitor, asamblarea a 12 avioane pe an va fi efectuată de Uzina de construcții de avioane Lukhovitsky (Uzina de construcții de mașini Lukhovitsky, Lukhovitsy , parte a RAC MiG ). UAC) reechipează fabrica Aviastar-SP din Ulyanovsk, care produce componente și ansambluri pentru Il-114-300. Primele livrări au fost programate pentru 2022, dar în vara anului 2021 a fost anunțată o nouă dată pentru producția în serie a aeronavei - 2023 [51] .

Cooperarea în cadrul programului IL-114-300 include [52] : NAZ " Sokol ", " LAZ im. P. A. Voronin (montajul final), Aviastar-SP, PJSC VASO ; alte ramuri ale RAC „MiG”, UAC, „ Rostec ”.

Clienți

În urma rezultatelor MAKS -2017, a fost semnat un acord între Compania de Leasing de Transport de Stat și Sukhoi Civil Aircraft JSC (parte a UAC); Potrivit documentului, compania va achiziționa până la cincizeci de aeronave regionale Il-114-300, un acord preliminar de furnizare trebuie convenit înainte de sfârșitul anului 2017.

În iunie 2019, directorul corporației MiG, Ilya Tarasenko, a anunțat că există clienți pentru aeronava actualizată [53] . În septembrie 2019, întreprinderea de stat a Teritoriului Krasnoyarsk pentru deservirea companiilor aeriene regionale, cu sediul la Aeroportul Krasnoyarsk Cheremshanka , a anunțat un acord de intenție pentru achiziționarea a trei aeronave Il-114-300 [54] .

Prima serie de trei Il-114-300 va fi comandată de către Compania de Leasing de Transport de Stat (GTLK); clientul așteaptă prima copie în serie în 2023 [55] .

Vezi și

Literatură

Link -uri

IL-114-300

Note

  1. ↑ Datele primelor zboruri pe site-ul oficial al OJSC „Complexul de aviație numit după S.V. Ilyushin” Copie de arhivă din 28 iunie 2013 pe Wayback Machine
  2. ↑ Registrul aeronavelor RUSSIANPLANES.NET . Preluat la 11 iunie 2020. Arhivat din original la 13 mai 2020.
  3. ↑ Andrey Velichko. IL-114 este o aeronavă regională de pasageri . Aviația Rusiei (9 decembrie 2020). Preluat la 19 decembrie 2020. Arhivat din original la 20 ianuarie 2021.
  4. ↑ 1 2 Asamblarea primei unități a aeronavei Il-114-300 finalizată în Voronezh Copie de arhivă din 14 august 2019 la Wayback Machine // TK Zvezda
  5. ↑ Noul avion regional de pasageri Il-114-300 a efectuat primul zbor . TASS (16 decembrie 2020). Preluat la 16 decembrie 2020. Arhivat din original la 16 decembrie 2020.
  6. ↑ Talikov N. D. Trei sferturi de secol din cerul „Ilyushin”... - M .: Bulletin of the Air Fleet, 2008. - S. 298
  7. ↑ TAPOiCH nu va mai produce o copie de arhivă a aeronavei din 11 mai 2015 la Wayback Machine // aviaport.ru
  8. ↑ TAPOiCH își ia rămas bun de la producția de avioane înainte de sfârșitul anului (link inaccesibil) . Consultat la 29 iunie 2012. Arhivat din original pe 10 septembrie 2012. 
  9. ↑ Rusia are nevoie de copie de arhivă IL-114 din 18 ianuarie 2015 pe Wayback Machine // bigness.ru
  10. ↑ [1] Arhivat 19 octombrie 2016 la Wayback Machine // aviation21.ru - Aviation of Russia
  11. ↑ 1 2 IL-114-300 - avion regional cu turbopropulsare Copie de arhivă din 21 februarie 2019 la Wayback Machine // aviation21.ru - Aviația rusă
  12. ↑ TsPNK-114 în cabina aeronavei Il-114 . Preluat la 19 aprilie 2016. Arhivat din original la 28 ianuarie 2017.
  13. ↑ 1 2 Il-114-300, avion de pasageri . www.arms-expo.ru (19 decembrie 2020). Preluat la 19 decembrie 2020. Arhivat din original la 18 ianuarie 2021.
  14. ↑ 1 2 Noul avion rusesc Il-114-300 a efectuat primul zbor . RBC . Preluat la 16 decembrie 2020. Arhivat din original la 16 decembrie 2020.
  15. ↑ 1 2 Știri http://www.aex.ru/news/2011/8/30/87907/ Copie de arhivă din 26 august 2014 pe Wayback Machine din 30 august 2006.
  16. ↑ Articolul Kazan reechipează copia de arhivă a marinei ruse din 4 martie 2016 pe Wayback Machine // Vzglyad , 3 mai 2006
  17. ↑ S. V. Drozdov. Între Yak-42 și „Superjet”  // Wings of the Motherland . - M. , 2019. - Nr. 7-8 . - S. 203 .
  18. ↑ Fedor Borisov. Alegerea Vyborg  // Revizuirea transportului aerian. - 2007. - Nr. 77 . Arhivat din original pe 8 septembrie 2016.
  19. ↑ ATO. Uzbekistan Airways a retras toate IL-114-100 din flotă . airplanety.org. Preluat la 2 august 2016. Arhivat din original la 3 mai 2018.
  20. ↑ Vladimir Karnozov. „Evoluția” IL-114: de la sovietic la american  // Commonwealth of Aviation Experts. Arhivat din original pe 22 noiembrie 2016.
  21. ↑ NPP „Radar MMS” | Catalog de produse | Aircraft Laboratory Arhivat pe 10 martie 2007 la Wayback Machine
  22. ↑ Uzbekistan Airways a retras toate Il-114-100 din flotă  (rusă) , Air Transport Review  (2 mai 2018). Preluat la 3 mai 2018.
  23. ↑ Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Rezultatele bazei de date Arhivat 20 ianuarie 2021 la Wayback Machine // ASN Aviation Safety
  24. ↑ Proiectat pentru TV7-117, dar pe majoritatea aeronavelor - 127H Pratt & Whitney.
  25. ↑ Lipsa aeronavelor regionale împiedică dezvoltarea transportului aerian în regiuni Copie de arhivă din 25 noiembrie 2018 la Wayback Machine // AviaPort.Ru, 25-11-2018
  26. ↑ Avionul de linie regional IL-114: întoarcerea acasă Copie de arhivă din 9 mai 2021 pe Wayback Machine // expert.ru
  27. ↑ IL-114 nu a ajuns la clienți Copie de arhivă din 23 septembrie 2015 la Wayback Machine // AviaPort
  28. ↑ Putin a susținut ideea dezvoltării unui Il-114 actualizat, a spus Rogozin (link inaccesibil) . Consultat la 14 octombrie 2014. Arhivat din original pe 20 octombrie 2014. 
  29. ↑ Producția de aeronave de pasageri Il-114 va fi reluată în Rusia pe YouTube
  30. ↑ Talikov: decizia asupra Il-114 a fost luată, vor fi luate pe Sokol . Consultat la 23 octombrie 2015. Arhivat din original la 23 octombrie 2015.
  31. ↑ Guvernul va trimite bani de la Rosneftegaz producătorilor de avioane , Vedomosti  (28 decembrie 2016). Arhivat din original pe 29 decembrie 2016. Preluat la 29 decembrie 2016.
  32. ↑ UAC și UEC vor fi susținute de veniturile din petrol , Air Transport Review  (28 decembrie 2016). Arhivat din original la 30 decembrie 2016. Preluat la 29 decembrie 2016.
  33. ↑ Aviația Rusiei: rezultate 2018, planuri pentru 2019 . Data accesului: 1 februarie 2019. Arhivat din original la 1 aprilie 2019.
  34. ↑ Firma lui Ilyushin intenționează să producă aproximativ 12 avioane Il-114-300 anual  (rusă) , TASS . Arhivat din original pe 8 martie 2018. Preluat la 7 martie 2018.
  35. ↑ Primul zbor al lui Il-114 este programat pentru noiembrie 2020  (rusă) . Arhivat din original pe 21 septembrie 2019. Preluat la 21 septembrie 2019.
  36. ↑ Producția în masă a civilului Il-114-300 lansat în Rusia . RBC. Data accesului: 14 februarie 2020.
  37. ↑ A început asamblarea primului prototip Il-114-300  (rusă)  ? . Mecanici populare . Preluat la 11 iunie 2020. Arhivat din original la 11 iunie 2020.
  38. ↑ Cum este asamblat pasagerul IL-114 la o fabrică militară Copie de arhivă din 1 august 2020 pe Wayback Machine ( Povestea NTV , 31.07.2020)
  39. ↑ Noua aeronavă regională de pasageri Il-114-300 a realizat prima sa copie de arhivă de zbor din 16 decembrie 2020 la Wayback Machine // TASS , 16 decembrie 2020
  40. ↑ Noua premieră a producătorilor de avioane: linia civilă Il-114-300 a decolat pe cer Copie de arhivă din 16 decembrie 2020 la Wayback Machine // Vesti.ru , 16 decembrie 2020
  41. ↑ Al doilea zbor al lui Il-114-300 . Preluat la 19 ianuarie 2021. Arhivat din original la 28 ianuarie 2021.
  42. ↑ Programul de test de zbor Il-114-300 continuă . uacrussia.ru . Preluat la 19 ianuarie 2021. Arhivat din original la 22 ianuarie 2021.
  43. ↑ Aeronava Il-114-300 cu piese dezvoltate la uzina de avioane Voronezh a fost interzis să zboare pe forum din cauza unui motor periculos . Copie de arhivă din 22 octombrie 2021 pe Wayback Machine // 18 august 2021
  44. ↑ UAC a negat interzicerea participării IL-114 la copia de arhivă „Army-2021” din 27 decembrie 2021 pe Wayback Machine // 18 august 2021
  45. ↑ Flux de știri IL-114-300 Copie de arhivă din 26 octombrie 2021 pe Wayback Machine de pe RIA Novosti
  46. ↑ Ministerul Industriei și Comerțului a exclus amânarea lansării aeronavei Il-114 Copii de arhivă din 27 decembrie 2021 pe Wayback Machine // 23 august 2021
  47. ↑ IL-114-300 - cele mai recente știri și starea programului Copie de arhivă din 27 decembrie 2021 pe Wayback Machine // 17 septembrie 2021
  48. ↑ Ilyushin a început să dezvolte Il-114 cu patru motoare Arhivat 26 octombrie 2021 la Wayback Machine // N + 1, 30 iulie 2021
  49. ↑ Talikov: decizia asupra Il-114 a fost luată, vor fi luate pe Sokol . RIA Novosti . Consultat la 23 octombrie 2015. Arhivat din original la 23 octombrie 2015.
  50. ↑ Aproximativ 100 de aeronave Il-114-300 vor fi construite în Rusia în 2021-2029 Copie de arhivă din 12 februarie 2017 la Wayback Machine // RIA
  51. ↑ UAC amână modernizarea uzinei de producere a IL-114-300. Dar încă promite că va lansa aeronava în serie în 2023
  52. ↑ Il-114-300 a început testarea aerodromului în pregătirea primului zbor . Copie de arhivă din 17 octombrie 2020 la Wayback Machine // aex.ru
  53. ↑ Există deja clienți pentru Il-114-300 actualizat, a raportat MiG . RIA Novosti (20190617T0918+0300Z). Preluat la 17 iunie 2019. Arhivat din original la 17 iunie 2019.
  54. ↑ Trei avioane noi vor apărea în Cheremshanka . CAZURI - știri despre Krasnoyarsk. Preluat la 4 septembrie 2019. Arhivat din original pe 4 septembrie 2019.
  55. ↑ Lansați o serie: UAC va primi prima comandă pentru aeronave Il-114-300. STLC cumpără trei avioane de acest tip
  56. ↑ Oboronlogistics și PJSC Il au încheiat un acord Copie de arhivă din 5 septembrie 2019 la Wayback Machine la MAKS-2019
  57. ↑ Companiile aeriene Yakut vor achiziționa aeronave produse pe plan intern . O copie de arhivă din 29 august 2019 la Wayback Machine // RIA Novosti , august 2019
  58. ↑ KrasAvia intenționează să dezvolte Il 114-300 . Preluat la 4 septembrie 2019. Arhivat din original pe 4 septembrie 2019.
  59. ↑ Yakutia intenționează să dezafecteze toate avioanele An-2, An-24 și elicopterele Mi-8 până în 2025 . Preluat la 16 octombrie 2020. Arhivat din original la 18 octombrie 2020.
  60. ↑ Aurora va primi 27 de avioane interne în flota sa până în 2025 Copie de arhivă din 24 iulie 2021 la Wayback Machine // aviation21.ru - Russian Aviation
  61. ↑ Compania aeriană Vologda a întocmit un acord de intenție de închiriere a Il 114-300  (rusă)  ? .
 Biroul de proiectare a aeronavelor numit după Ilyushin
Bombardiere CCCP-86095 IL86 AFL (4353442636).jpg
Ilyushin Il-78M, Rusia - Forțele Aeriene AN2325603.jpg
Ilyushin Il-38 în zbor 1986.JPEG
Stormtroopers
Bombardiere torpiloare
și avioane antisubmarine
Aeronavă de transport
sau cu dublă utilizare
Aeronave speciale
bazate pe transport
Aeronava de pasageri
Aeronavă specială
bazată pe pasageri
Proiecte curente
Nerealizat/
experimental
Note: mostrele prospective, experimentale sau neproduse în masă sunt scrise cu caractere cursive , mostrele în serie sunt cu caractere aldine ; ¹ împreună cu Biroul de Proiectare Beriev ; ² împreună cu NPK Irkut