Ka-15

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 20 iulie 2018; verificările necesită 8 modificări .
Ka-15
Tip de elicopter polivalent [1]
Producător Kamov
Primul zbor 25 iulie 1948 [2]
Începerea funcționării 1955
Sfârșitul operațiunii anii 1970
Unități produse 354 [1]
model de bază Ka-8
Opțiuni Ka-18
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Ka-15 ( conform codificării NATO : Hen - "Găina ouătoare" ) - un elicopter coaxial dezvoltat în Biroul de proiectare al lui N. I. Kamov, dezvoltat pe baza elicopterului Ka-8 ("Irkutyanin" din 1948) .

Istoricul creației

Consiliul de Miniștri al URSS a adoptat o rezoluție din 29 septembrie 1948 „Cu privire la efectuarea testelor de stat și pregătirea pentru introducerea în producția de masă a unui elicopter cu un singur loc Ka-8 „Irkutyanin” proiectat de N. I. Kamov. Primul zbor al modelului de serie Ka-15 a fost efectuat pe 14 aprilie 1953 de pilotul de încercare Dmitri Efremov.

Elicopterul a fost dezvoltat inițial pentru nevoile aviației navale: ca elicopter antisubmarin, recunoaștere la bord și comunicații. Testele au fost efectuate de NII-15 al Marinei pe baza OKB-4 la Moscova în perioada 28 ianuarie - 12 februarie 1955. Din 23 martie până în 14 aprilie a aceluiași an, testele Ka-15 au continuat pe navele Flotei Mării Negre . Testele de stat au avut loc în Feodosia în perioada 15 aprilie - 11 mai 1955. În 1956, fabrica de avioane din Ulan-Ude a început producția în masă a acestor mașini. Au fost construite un total de 354 de elicoptere cu toate modificările.

Începând cu 1957, Ka-15 au început să intre în formațiunile de luptă ale Marinei . Datorită capacității de transport reduse, Ka-15 s-a dovedit a fi ineficient ca elicopter anti-submarin - putea lua la bord doar două geamanduri sonar pentru a urmări submarinele; în timp ce echipamentul de control era pe al doilea elicopter, iar mijloacele de distrugere (încărcări de adâncime) - pe al treilea. În plus, funcționarea Ka-15 în flotă a fost însoțită de numeroase probleme care indică fiabilitatea scăzută a acestei mașini: flutterul rotorului principal , oscilații de tip „Earth Resonance” în timpul rulării etc. În iulie 1960, unul dintre avioanele Ka-15 aparținând Regimentului 710 Separat de Aviație de Elicoptere, s-au prăbușit din cauza lamelor care se loveau după decolare de pe aerodromul Novonezhino ; în noiembrie s-a repetat cazul de biciuire, dar mașina a fost aterizată. Aceste două cazuri nu au fost singurele. În mai 1963, zborurile Ka-15 au fost interzise în Marina.

În Aeroflot și DOSAAF , elicopterele au fost în funcțiune până la începutul anilor 1970 și au fost folosite pentru a antrena cadeți împreună cu Mi-1 , pentru a poleniza recoltele în munca agricolă în regiunile URSS cu climă caldă - în Moldova și Kazahstan . Un număr de Ka-15 au deservit flote de pescuit și vânătoare de balene, bazate pe vase de pescuit. În acest rol, Ka-15 a avut avantaje față de Mi-1 datorită dimensiunilor sale mai mici și absenței unui braț cu coadă lungă cu rotor de coadă. În 1959, două elicoptere Ka-15 au fost înscrise în Administrația Aviației Polare în cadrul GUSMP și au primit numerele de înregistrare USSR-N-26 și URSS-N-27. Zboruri de testare au fost efectuate de la spărgătorul de gheață „Ermak” în timpul șederii sale la Murmansk. În iarna anilor 1959-1960, elicopterele au participat la o expediție de pescuit în Arctica, bazată la bordul goeletei emblematice Chistopol (ziarul Sovetskaya Rossiya din 15 aprilie 1960).

Există informații neconfirmate că un număr de Ka-15 au fost trimise în Vietnam în timpul războiului din Vietnam : elicopterele ar fi fost transportate pe calea ferată prin China .

Ultimele exemplare ale Ka-15 și Ka-18 au fost dezafectate în UGA din Moldova , imediat după sosirea primelor elicoptere în serie Ka-26 .

Pe aceste noi elicoptere, unul dintre principalele deficiențe ale lui Ka-15 a fost corectat: distanța mică dintre rotoarele superioare și inferioare , din cauza căreia palele se ciocneau uneori în zbor. La prototipuri, distanța dintre rotoare a fost cu 150 mm mai mare decât la cele în serie; a trebuit redus pentru a rezolva problema cu flutterul rotorului principal, iar un astfel de rafinament a permis ca mașina să fie pusă în serie. Lamele în sine erau subțiri și foarte flexibile (și atât de fragile încât la sfârșitul zilei de zbor au fost scoase din butuc și au fost agățate înapoi înainte de un nou zbor - cu toate acestea, această procedură nu a fost dificilă și nu a durat mult timp). Piloții care au pilotat Ka-15 au remarcat că zborul cu o viteză mai mare de 100 km/h a devenit periculos - lamele rotoarelor superioare și inferioare s-au apropiat atât de mult încât nu au rămas mai mult de 10 cm între vârfuri . Printre deficiențe, puterea scăzută a motorului AI-14 și sensibilitatea au fost chemate la „rezonanța pământului” - a fost posibil să virați pe sol pe Ka-15 doar pe o suprafață perfect plană. În general, Ka-15 a fost evaluat de către operatori ca un elicopter insuficient de fiabil și sigur, ceea ce a fost motivul pentru „părăsirea rapidă a scenei” .

Un accident de zbor sever similar (strângerea palelor rotorului principal) a avut loc în vara anului 1961 în cel de-al 413-lea regiment separat de elicoptere de apărare antisubmarin al Flotei Baltice Banner Roșu . Legătura Ka-15, constând din două mașini, a decolat de pe aerodromul satului Donskoye din regiunea Kaliningrad . Se practica zborul instrumental de noapte. Conducătorul Ka-15 s-a prăbușit peste Curonian Spit , lângă satul Rybachy . Mașina a căzut în laguna Curonian . Echipajul, pilot și navigator-operator, a murit. Până la clarificarea cauzelor dezastrului, escadrila Ka-15 nu a zburat.

Performanța zborului

Sursa datelor: [6]

Specificații Caracteristicile zborului

Note

  1. ↑ 1 2 3 Ka-15 pe site-ul Kamov Copie de arhivă din 17 decembrie 2004 pe Wayback Machine
  2. ↑ [coollib.com/b/274418/read Elicopter, 2008 nr. 3]
  3. ↑ Prăbușirea Ka-15 MTU ASP și MVL GVF în regiunea Elatma . Preluat la 3 octombrie 2015. Arhivat din original la 8 iunie 2017.
  4. ↑ Accidentul Ka-15 al UGA ucraineană în districtul Tokmak din regiunea Zaporojie . Preluat la 27 septembrie 2015. Arhivat din original la 8 iunie 2017.
  5. ↑ Accidentul Ka-15 al UGA ucraineană în districtul Kirovsky din regiunea Crimeea . Preluat la 20 septembrie 2015. Arhivat din original la 8 iunie 2017.
  6. ↑ Ka-15 . Preluat la 1 iulie 2018. Arhivat din original la 1 iulie 2018.

Link -uri

 Elicopterele biroului de proiectare numite după N. I. Kamov
Utilizare militară sau dublă
Civil
Alte produse
Proiecte