| Zborul 214 Asiana Airlines | |
|---|---|
| Consecințele dezastrului | |
| Informatii generale | |
| data | 6 iulie 2013 |
| Timp | 11:28 PDT (18:28 UTC ) |
| Caracter | Aterizare forțată |
| Cauză | Erori de echipaj |
| Loc | 4 m la dreapta pistei de pe aeroportul San Francisco , San Francisco ( California , SUA ) |
| Coordonatele | 37°36′48″ s. SH. 122°21′53″ V e. |
| mort | 3 |
| Rănită | 187 |
| Avioane | |
| Avion prăbușit cu 2 ani înainte de prăbușire | |
| Model | Boeing 777-28EER |
| Companie aeriană | Asia Airlines |
| Punct de plecare | Incheon , Seul ( Republica Coreea ) |
| Destinaţie | San Francisco ( California , SUA ) |
| Zbor | OZ-214 |
| Numărul consiliului | HL7742 |
| Data de lansare | 25 februarie 2006 (primul zbor) |
| Pasagerii | 291 |
| Echipajul | 16 |
| Supraviețuitori | 304 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Accidentul Boeing 777 din San Francisco este un accident de avion care a avut loc sâmbătă , 6 iulie 2013 . Avionul Boeing 777-28EER al Asiana Airlines a operat un zbor programat OZ-214 pe ruta Seul - San Francisco , dar la aterizarea pe aeroportul din San Francisco, s-a prăbușit într-un teras în fața capătului pistei și s-a prăbușit parțial. Dintre cele 307 de persoane aflate la bord (291 de pasageri și 16 membri ai echipajului), 3 au murit, alte 187 au fost rănite (2 dintre ei au fost paralizați din cauza unor leziuni ale coloanei vertebrale).
Boeing 777-28EER (număr de înregistrare HL7742, număr de serie 29171, număr de serie 553) a fost lansat în 2006 (primul zbor a fost efectuat pe 25 februarie). Pe 7 martie a aceluiași an, a fost transferat către Asiana Airlines . Alimentat de două motoare turboventilatoare Pratt & Whitney PW4090 . În ziua dezastrului, a făcut 5388 de cicluri de decolare și aterizare și a zburat 37.120 de ore [1] [2] [3] .
Aeronava a fost operată de două echipaje - principalul și înlocuitorul.
Echipajul principal:
Echipaj de înlocuire:
12 însoțitori de bord au lucrat în cabina aeronavei :
| Cetățenie | Pasagerii | Echipajul | Total |
|---|---|---|---|
| China | 141 | 0 | 141 |
| Republica Coreea | 77 | paisprezece | 91 |
| STATELE UNITE ALE AMERICII | 64 | 0 | 64 |
| Canada | 3 | 0 | 3 |
| India | 3 | 0 | 3 |
| Tailanda | 0 | 2 | 2 |
| Franţa | unu | 0 | unu |
| Japonia | unu | 0 | unu |
| Vietnam | unu | 0 | unu |
| Total | 291 | 16 | 307 |
În total, la bordul aeronavei se aflau 307 persoane - 16 membri ai echipajului și 291 pasageri.
Zborul OZ-214 a plecat din Seul spre San Francisco la 0504 KST (0804 UTC) [7] [8] [9] , cu o durată de zbor de aproximativ 11 ore. Zborul Boeing 777-28EER a fost operat la bordul HL7742, având la bord 16 membri ai echipajului și 291 de pasageri [10] . Înainte de aterizare, zborul a decurs normal.
Aeronava era operată de două echipaje: principalul și înlocuitorul. La momentul accidentului, echipajul principal pilota aeronava. Controlul direct al aterizării era efectuat de copilotul, care stătea pe scaunul PIC, iar comandantul ocupa locul de copilot, acționând ca instructor PIC (în această calitate a fost primul său zbor) [11]. ] [12] . În plus, copilotul echipajului de ajutor era în cockpit [13] ; PIC-ul echipajului de ajutor s-a odihnit în habitaclu [4] .
Potrivit NTSB, nu au existat semne de funcționare defectuoasă a aeronavei. Ambele motoare au funcționat corect înainte de impactul cu solul [4] . Potrivit rezultatelor anchetei, accidentul s-a produs în urma unei serii de acțiuni incorecte efectuate de piloți.
La o distanță de aproximativ 24 de kilometri de capătul pistei nr. 28L, garnitura era ușor deasupra pantei de alunecare . Echipajul a trebuit să ajusteze configurația zborului pentru a ajunge la altitudinea dorită. Cu toate acestea, când avionul s-a apropiat de marcajul a 10 kilometri de pistă, era încă cu mult deasupra pistei de alunecare. Piloții au început să-și schimbe configurația pentru a coborî rapid. Ca urmare, setările pe care le-au aplicat au dus la trecerea mânerelor de control al forței motorului la modul de ralanti, iar accelerația automată a intrat în modul „ HOLD ”, în care viteza aerului nu este controlată de computerul de bord. În același timp, niciunul dintre cei din cockpit nu a observat ce s-a întâmplat. Drept urmare, garnitura a început să piardă din viteză mai repede decât este prescris în timpul aterizării.
Piloții nu au observat dezvoltarea unei situații catastrofale, în negocierile cu controlorul de trafic aerian au practicat proceduri standard de aterizare și nu au raportat o urgență. Între timp, zborul 214 pierdea rapid din viteză și altitudine - în loc de 253 km/h [4] avea o viteză de 218 km/h și doar 190 km/h cu câteva secunde înainte de prăbușire. Viteza de coborâre a fost de aproape 2 ori mai mare decât cea cerută: 6 m/s în loc de 3,5 m/s.
Piloții au observat că rata de coborâre și viteza aerului nu erau adecvate când aeronava se afla la 60 de metri de sol, dar nu au luat nicio măsură pentru a ocoli. Abia când zborul 214 a coborât sub 30 de metri, echipajul și-a dat seama de criticitatea situației și a încercat să corecteze situația, dar fără rezultat. În acest moment (cu 4 secunde înainte de accident), a fost declanșată alarma de blocare GPWS ; de obicei după ce primesc acest semnal, piloții măresc forța motoarelor și coboară nasul aeronavei pentru a câștiga viteză, dar în această situație solul era prea aproape [4] .
Cu 1,5 secunde înainte de coliziune, echipajul a decis să ocolească , dar nu a mai existat o oportunitate pentru acest lucru (avionul de linie nu se afla la mai mult de 10-15 metri de sol), iar la 11:28 PDT (18:28 UTC) zborul OZ -214 s-a prăbușit într-un terasament de piatră din fața capătului pistei numărul 28L. Secțiunea de coadă și motorul nr. 1 (stânga) au fost smulse de la impactul aeronavei. Garnitura infirmă a alunecat pe pistă câteva sute de metri, a sărit brusc în sus, în timp ce se întorcea cu 330 ° în jurul axei verticale [4] [14] , a lovit din nou fundul pământului și s-a oprit.
În timpul distrugerii fuselajului, 6 persoane au fost aruncate din avion: patru însoțitori de bord (se aflau pe locurile lor de serviciu în secțiunea de coadă a aeronavei) și doi pasageri (nu purtau centuri de siguranță). Însoțitorii de bord au fost internați în spital cu diverse răni, iar două eleve chineze de 16 ani , care se aflau în drum spre o tabără religioasă de vară din Statele Unite, au murit pe loc (conform NTSB, folosirea centurii de către acestea). cu un grad mare de probabilitate le-ar fi permis să supravieţuiască). Toate secțiunile scaunelor pasagerilor au rămas în cabină.
Fuzelajul s-a oprit la aproximativ 600 de metri de locul impactului. Rezervoarele de combustibil au rămas intacte, așa că nu a existat nicio scurgere de combustibil pentru avioane și nici un incendiu . Dar motorul rămas numărul 2 (dreapta) a luat foc, iar focul de la acesta a început să se răspândească de-a lungul fuzelajului. Observând incendiul, una dintre stewardese a organizat evacuarea pasagerilor, care a fost ajutată de serviciile de salvare sosite. Majoritatea persoanelor aflate la bord (98%) au părăsit singuri avionul, iar 5 persoane au fost prinse de incendiu și au fost salvate de pompieri; unul dintre ei, un minor cetăţean chinez, a murit în spital la 6 zile după dezastru (12 iulie).
În timpul operațiunii de salvare, pompierii nu au verificat pentru puls una dintre școlarile aruncate din cabină (era în viață la acel moment) și nu i-au acordat niciun ajutor, considerându-se decedată. Dar mai târziu, uitând se pare de ea, a fost lovită de o mașină de pompieri, al cărei șofer nu a fost informat și nu a văzut-o [16] .
Astfel, 3 persoane au murit în accident [17] . Au fost internate 187 de persoane, inclusiv copilotul și mai mulți însoțitori de bord [4] . 7 persoane erau în stare critică, dintre care 2 erau paralizate din cauza leziunilor coloanei vertebrale [18] .
National Transportation Safety Board (NTSB) desfășura o investigație oficială asupra cauzei prăbușirii zborului OZ-214 .
Ambele înregistratoare de zbor au fost recuperate din epavă și erau în stare bună. În plus, au fost studiate mărturii ale martorilor oculari, înregistrări video de amatori ale dezastrului, date din negocierile echipajului cu dispecerii, informații de la radare etc.
La scurt timp după accident, NTSB a făcut publice o parte din mărturia piloților. Instructorul PIC a crezut că în timpul aterizării , acceleratorul automat a fost programat pentru a menține viteza necesară (253 km/h). Cu toate acestea, cu câteva secunde înainte de coliziune, el a descoperit că autoaccelerarea era oprită [14] . Echipajul a încercat să mărească viteza și să meargă în al doilea cerc, dar acest lucru nu a fost posibil. Pasagerii intervievați au confirmat că zgomotul motorului sa intensificat cu câteva secunde înainte de impact [12] . În plus, cu doar 34 de secunde înainte de impactul cu solul, echipajul a observat că aeronava era mai jos decât ar trebui [19] . Piloții au susținut că cauza accidentului a fost o defecțiune a autoaccelerării în modul „ pilot automat ” [20] .
Cu toate acestea, Asociația Piloților a criticat NTSB pentru că a publicat „ informații incomplete în afara contextului ”. Potrivit asociației, acest lucru a provocat „ teoretizări violente [în societate] despre cauzele dezastrului, ceea ce poate duce la judecăți eronate cu privire la intențiile și acțiunile echipajului ”. Purtătorul de cuvânt al NTSB nu a fost de acord cu criticile, spunând că publicarea informațiilor faptice este extrem de importantă, deoarece nu permite să crească zvonuri false [4] . De asemenea, Ministerul Transporturilor din Republica Coreea și-a exprimat nemulțumirea față de declarațiile publice ale NTSB [21] .
Raportul final al anchetei NTSB a fost lansat pe 24 iunie 2014 [22] [23] .
Potrivit raportului, prăbușirea zborului OZ-214 s-a produs din cauza cunoașterii insuficiente a caracteristicilor de proiectare ale aeronavei de către piloți, ceea ce a dus la o eroare a pilotului și o apropiere incorectă (coborâre prea rapidă cu pierderea prematură a vitezei orizontale).
În noiembrie 2014, Ministerul Terenurilor, Infrastructurii și Transporturilor din Republica Coreea a ordonat companiei Asiana Airlines să suspende zborurile regulate către San Francisco pentru 45 de zile. Compania aeriană va putea determina singură data începerii executării pedepsei. Motivul suspendării temporare este organizarea insuficientă a pregătirii, recalificării și educației piloților de către compania aeriană, ceea ce a dus la prăbușirea zborului OZ-214 [24] [25] .
Totodată, Asociația Internațională a Transporturilor Aeriene (IATA) a trimis o scrisoare oficială Guvernului Republicii Coreea prin care cere să nu impună sancțiuni Asiana Airlines în legătură cu prăbușirea zborului 214 [26] .
Prăbușirea zborului 214 de la Asiana Airlines este prezentată în sezonul 15 al serialului de televiziune documentar canadian Air Crash Investigation în episodul San Francisco Horror .
| |
|---|---|
| |
| |