| Zborul 2605 Western Airlines | |
|---|---|
| DC-10-10 al Western Airlines, identic cu cel prăbușit | |
| Informatii generale | |
| data | 31 octombrie 1979 |
| Timp | 05:42 CST |
| Caracter | Ciocnire cu obstacole de pe pistă |
| Cauză | Erori de echipaj |
| Loc | Aeroportul Mexico City , Mexico City ( Mexic ) |
| Coordonatele | 19°26′11″ s. SH. 99°04′20″ V e. |
| mort | 73 (72 în avion + 1 la sol) |
| Rănită | 14 (în avion) |
| Avioane | |
| Model | McDonnell Douglas DC-10-10 |
| Numele aeronavei | Bufnița de noapte |
| Companie aeriană | Western Airlines |
| Punct de plecare | Los Angeles ( California , SUA ) |
| Destinaţie | Mexico City ( Mexic ) |
| Zbor | WA2605 |
| Numărul consiliului | N903WA |
| Data de lansare | 24 mai 1973 (primul zbor) |
| Pasagerii | 75 |
| Echipajul | 13 |
| Supraviețuitori | 16 |
Accidentul DC-10 din Mexico City este un accident aviatic major care a avut loc la primele ore ale zilei de miercuri , 31 octombrie 1979 . Avionul de linie McDonnell Douglas DC-10-10 de la Western Airlines efectua zborul programat WA2605 pe ruta Los Angeles - Mexico City , dar la aterizarea pe aeroportul Mexico City în ceață, a aterizat pe o pistă închisă pentru reparații și s-a prăbușit în construcție. echipament, după care s-a răsturnat și, zburând câteva sute de metri, s-a prăbușit în clădirea terminalului. Accidentul a ucis 73 de persoane - 72 de persoane aflate la bordul aeronavei din 88 (75 de pasageri și 13 membri ai echipajului) și 1 persoană la sol.
Prăbușirea zborului 2605, împreună cu alte două prăbușiri majore DC-10 care au avut loc în același an ( în Chicago și în Antarctica ), au subminat în mod semnificativ credibilitatea acestei aeronave.
McDonnell Douglas DC-10-10 ( înregistrare N903WA, fabrică 46929, serie 107) a fost lansat în 1973 și a zburat pentru prima dată pe 24 mai. Pe 21 iunie a aceluiași an, a fost transferată către Western Airlines , în care a primit numele Night Owl . Alimentat de trei motoare turboventilatoare bypass General Electric CF6-6D . În ziua dezastrului, a făcut 7345 de cicluri de decolare și aterizare și a zburat 24.614 ore și 9 minute [1] [2] [3] .
Aeronava a fost pilotată de un echipaj experimentat, a cărui compoziție era următoarea [4] :
În cabina aeronavei au lucrat 10 însoțitori de bord [6] :
| Cetățenie | Pasagerii | Echipajul | Total |
|---|---|---|---|
| STATELE UNITE ALE AMERICII | 31 | 13 | 44 |
| Mexic | cincisprezece | 0 | cincisprezece |
| Italia | unu | 0 | unu |
| Hong Kong | unu | 0 | unu |
| Nicaragua | unu | 0 | unu |
| Nespecificat | 26 | 0 | 26 |
| Total | 75 | 13 | 88 |
McDonnell Douglas DC-10-10 la bordul N903WA a operat zborul internațional programat de pasageri WA2605 de la Los Angeles la Mexico City. Zborul 2605 a plecat din Los Angeles la 01:40 CST cu 75 de pasageri și 13 membri ai echipajului [7] .
Zborul către Mexico City a mers fără probleme, iar în curând centrul ATC din Mexico City a fost instruit să treacă la comunicarea cu centrul de control al aeroportului Mexico City. După ce a trecut la comunicarea cu aeroportul, echipajul a primit informații că aterizarea va fi efectuată pe pista nr. 23R (dreapta), precum și un raport privind vremea la aeroport și condițiile de aterizare. Zborul 2605 a luat calea de planare și a început să coboare spre pistă când controlorul de trafic aerian a avertizat că aterizarea trebuie efectuată pe pista 23R, iar aeronava se afla în prezent în stânga acesteia; piloții au confirmat primirea informațiilor [7] . Conform observațiilor meteorologice, pe aeroportul din Mexico City era ceață densă în acel moment și vizibilitatea a scăzut uneori la aproape zero [8] .
Dispeceratul i-a întrebat pe piloți dacă văd luminile pistei în stânga lor, dar din avion au răspuns negativ. Piloții înșiși efectuau la acea vreme o abordare de aterizare instrumentală, în care minimul meteorologic vertical pentru acest aeroport era stabilit la o înălțime de 180 de metri. Dacă piloții nu vedeau pista la o asemenea altitudine, atunci trebuiau să abandoneze apropierea și să urce până la 2600 de metri; dar piloții zborului WA2605 și-au continuat coborârea spre aeroport după ce au raportat că nu pot vedea pista. Echipajul a auzit apoi că aeronava aterizează efectiv pe pista închisă 23L (stânga), după care, câteva secunde mai târziu, trenul de aterizare din spate a atins solul, cu trenul de aterizare stânga pe iarbă și trenul de aterizare drept pe pistă în sine. . După ce a alergat 100 de metri, avionul a alunecat de pe sol pe pistă, după care piloții au mărit brusc puterea motorului și au ridicat vârful avionului cu 10 ° -11 ° pentru a decola de la sol și a ocoli cu o apropiere. la pista dorită [7] .
Dar de îndată ce căptușeala s-a desprins de bandă, trenul său de aterizare din dreapta s-a izbit de un camion încărcat cu pământ, care stătea în stânga benzii [7] . Impactul a distrus complet camionul, epava acestuia împrăștiată pe o suprafață de 400 pe 100 de metri; lângă garnitură s-a desprins complet trenul de aterizare drept care, împreună cu epava camionului, a lovit aripa și a smuls clapetele din dreapta. Drept urmare, liftul de pe aripa dreaptă a căzut și linia, în ciuda faptului că motoarele au trecut în modul maxim după 3 secunde, a început să se rostogolească spre dreapta. Apoi, la 1500 de metri de capătul pistei nr. 23L, aripa dreaptă a aeronavei care a coborât s-a prăbușit în cabina unui excavator care stătea la marginea dreaptă a pistei; impactul a sfâșiat cabina excavatorului și o parte din aripa dreaptă a aeronavei, în timp ce combustibilul care s-a scurs din rezervoarele rupte s-a aprins. Înclinând și mai mult spre dreapta, la 2500 de metri de pragul pistei și în zona drumului de rulare „A”, linia a prins pavajul aeroportului cu un fragment din aripa dreaptă, în timp ce distrugea mai multe lumini. În timp ce se grăbește prin aeroport, zborul WA2605 a tăiat un colț al unui hangar de întreținere, distrugând mai multe mașini, înainte de a se izbi de fațada terminalului și a distrus și ars complet [9] ; aripa stângă cu motorul nr. 1 s-a desprins de impact, a zburat peste gardul aeroportului și s-a prăbușit pe o clădire de locuințe [5] .
Ca urmare a prăbușirii, linia McDonnell Douglas DC-10-10 N903WA a fost aproape complet distrusă, doar coada a fost relativ cruțată. Mașini de construcții au fost distruse la sol, un hangar cu mai multe mașini a fost avariat, o clădire a terminalului aerian a fost avariată și unele extinderi au fost demolate, inclusiv birourile Eastern Air Lines și Pan American ; a fost demolată și partea de nord a gardului aeroportului, iar în oraș a fost distrusă o casă și au fost tăiați mai mulți stâlpi de telefon [5] . Stația de pompieri a aeroportului din Mexico City se afla la doar 100 de metri de locul accidentului, iar serviciile de urgență au început rapid să efectueze lucrări de salvare, ulterior li s-au alăturat pompierii orașului. Supraviețuitorii găsiți au fost imediat trimiși la spitale în ambulanțe [10] .
În urma accidentului, la bordul aeronavei au murit 72 de persoane - 11 membri ai echipajului (toți cei 3 piloți și 8 însoțitori de bord) și 61 de pasageri; 16 persoane au supraviețuit - 13 pasageri au fost răniți grav, iar 2 însoțitori de bord (Richards și Valencia) au fost răniți ușor; Alți 2 pasageri nu au fost răniți. Și șoferul camionului a murit la sol, adică în total 73 de persoane au murit în accident [5] [6] .
La acea vreme (din punct de vedere al numărului de morți), era al doilea cel mai mare dezastru aviatic din Mexic (după prăbușirea Boeing 727 de lângă Monterrey , 79 de morți) [11] . Unele surse ulterioare au raportat 75 de decese [12] .
Partea frontală a aeronavei a fost complet distrusă într-o coliziune cu clădirea terminalului și incendiul ulterior, ceea ce a făcut imposibilă determinarea funcționării oricărui instrument din cabina de pilotaj, a sistemelor aeronavei, precum și a poziției comutatoarelor și comutatoarelor de pe console. Însă înregistratoarele de zbor au supraviețuit, conform înregistrărilor cărora nu au existat defecțiuni de motor sau de sistem la bordul aeronavei până în momentul accidentului, ceea ce ar putea duce la crearea unei situații de urgență [10] . Zborul de la Los Angeles până la apropierea de Mexico City a trecut fără abateri, pe baza cărora anchetatorii au concluzionat că aeronava era pe deplin operațională. Pista nr. 5R / 23L a fost închisă pentru reparații pe 19 octombrie 1979 (cu 12 zile înainte de prăbușire), care a fost raportată către Western Airlines în aceeași zi, iar acolo, la rândul său, această informație a fost adusă echipajelor care zburau spre Mexic. În plus, controlorul de trafic aerian i-a avertizat și pe piloți că aterizarea va fi efectuată pe pista nr. 23R, iar aceștia au confirmat primirea informațiilor [13] .
Zborul 2605 se afla într-o apropiere normală, zburând direct către pista 23R, când, după ce a trecut de farul de localizare cu rază lungă de acțiune METRO ECO și cu aproximativ 51 de secunde înainte de prăbușire, a început brusc să viraze spre stânga. Controlorul i-a avertizat pe piloți despre acest lucru și au confirmat că au înțeles informațiile, dar cursul de apropiere nu a fost corectat. Controlorul i-a întrebat apoi pe piloți dacă pot vedea luminile pistei, dar răspunsul a fost nu. Condițiile meteo la acea vreme erau mai proaste decât minimul stabilit pentru aterizare, dar aeronava, după ce a coborât la 240 de metri, a intrat în ceață, fără vederea controlorilor de pe turnul aeroportului și, după ce a ajuns la o înălțime de decizie de 180 de metri, a continuat să coboare [10] [13] .
Controlorul de trafic aerian nu a dat permisiunea de aterizare, deoarece aeronava nu a raportat cu privire la observarea pistei. Dar, după cum s-a determinat ulterior din înregistrările înregistratorului de voce, nimeni din cabina de pilotaj la acel moment nu controla citirile instrumentelor, inclusiv nu exista control asupra înălțimii. Drept urmare, zborul 2605 în coborâre a aterizat curând pe partea stângă a pistei închise 23L, la o sută de metri de centru. Echipajul a trecut motoarele în modul decolare și în mod normal au atins puterea maximă. După ce a parcurs 224 de metri de-a lungul solului, linia abia a avut timp să se ridice în aer, când s-a izbit de un camion încărcat cu pământ cu trenul de aterizare drept și a pierdut trenul de aterizare și clapeta de pe aripa dreaptă. Intrând într-un rulou necontrolat la dreapta, zborul WA2605 a căzut pe aeroport și, după ce s-a repezit peste el, s-a prăbușit în clădirea terminalului, după care s-a prăbușit și a luat foc [13] [14] .
În raportul final al anchetei, comisia mexicană a ajuns la concluzia că cauza prăbușirii zborului WA2605 au fost erorile echipajului, care a efectuat o aterizare cu încălcarea minimului meteo, fără a obține permisiunea controlorului de trafic aerian. și cu încălcarea procedurilor stabilite, în urma cărora a aterizat pe o pistă închisă [14] .
| |
|---|---|
| |
| |