| Zborul 723 Delta Air Lines | |
|---|---|
| DC-9-30 al Delta Air Lines, identic cu cel prăbușit | |
| Informatii generale | |
| data | 31 iulie 1973 |
| Timp | 11:08 AM |
| Caracter | Prăbușire la apropiere |
| Cauză | Erori de echipaj |
| Loc | 6 m de pista Aeroportului Logan , Boston ( Massachusetts , SUA ) |
| Coordonatele | 42°20′59″ s. SH. 71°00′45″ V e. |
| mort | 89 ( toate ) |
| Avioane | |
| Model | McDonnell Douglas DC-9-31 |
| Companie aeriană | Delta Air Lines |
| Punct de plecare | Burlington ( Vermont ) |
| Escale | Manchester-Boston , Manchester ( New Hampshire ) |
| Destinaţie | Logan , Boston ( MA ) |
| Zbor | DL723 |
| Numărul consiliului | N975NE |
| Data de lansare |
31 iulie 1967 (conform altor surse , 25 septembrie 1967) |
| Pasagerii | 83 |
| Echipajul | 6 |
| Supraviețuitori | 0 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Accidentul DC-9 din Boston este un accident major de aviație care a avut loc marți , 31 iulie 1973 . Un McDonnell Douglas DC-9-31 de la Delta Air Lines opera zborul intern DL723 pe ruta Burlington - Manchester - Boston , dar în timp ce ateriza la destinație în ceață, a deviat ușor deasupra pantei de alunecare și, după ce a scăzut sub altitudinea admisă, s-a prăbușit într-un baraj în apropierea graniței de sud a aeroportului din Boston . Toate cele 89 de persoane de la bord au fost ucise - 83 de pasageri și 6 membri ai echipajului (inițial 1 pasager a supraviețuit accidentului, dar a murit 4,5 luni mai târziu din cauza rănilor sale).
Pentru 2020, prăbușirea zborului 723 rămâne cel mai mare accident aerian din Massachusetts.
Zborul DL723 a fost operat de un McDonnell Douglas DC-9-31 ( înregistrare N975NE, fabrică 47075, seria 166). Datele de lansare pentru linie variază - conform raportului NTSB, a fost lansat pe 25 septembrie 1967, după care a fost transferat către Northeast Airlines (cu sediul în Boston); conform altor surse, linia a fost lansată pe 31 iulie 1967, iar 25 septembrie este de fapt data transferului său către Northeast Airlines. La 1 august 1972, în legătură cu preluarea Northeast Airlines de către Delta Air Lines , s-a mutat în flota acesteia din urmă. La momentul dezastrului, avea toate certificatele necesare și a fost deservit în conformitate cu regulile federale stabilite și cu instrucțiunile companiei. Acționat de două motoare turborreactor Pratt & Whitney JT8D-7 [1] [2] [3] .
Ultima revizie majoră a avut loc pe 14 aprilie 1973 la stația de service Delta Air Lines de pe aeroportul Hartsfield-Jackson din Atlanta , Georgia . În ziua accidentului, avionul de 6 ani înregistrase 14.639 de ore de zbor, inclusiv 843 de ore de la ultima revizie. La decolarea în zborul nefericit, în rezervoarele sale se aflau 14.950 de lire de combustibil pentru avioane, iar la momentul accidentului, mai aveau 13.050 de lire. Pe baza acestui fapt, greutatea brută estimată a aeronavei în momentul prăbușirii era de 87.300 de lire sterline la un sold de 15,2% MAH , ceea ce se afla în intervalul permis [1] .
| Nu. | număr de serie |
Instalat în avion |
Timp de funcționare | |
|---|---|---|---|---|
| General | De la data instalării | |||
| unu | 657554 | 23 iunie 1973 | 10 703,3 ore 16 031 cicluri |
324,3 ore 405 cicluri |
| 2 | 657086 | 11 iulie 1973 | 12.507,6 ore 17.265 cicluri |
111,6 ore 139 cicluri |
Echipajul zborului DL723 a fost următorul:
Trei însoțitori de zbor au lucrat în cabina aeronavei :
McDonnell Douglas DC-9-31 de la bordul N975NE a operat un zbor regulat de pasageri DL723 de la Burlington (Vermont) la Boston (Massachusetts). Zborul 723 în sine a fost o extensie a zborului DL524, care a început în Boston la 07:35 [* 1] în aceeași zi. La ora 09:12, cu 12 minute întârziere, zborul 723 a decolat din Burlington. O aterizare neprogramată a fost apoi efectuată în Manchester, New Hampshire, pentru a prelua pasagerii care au întârziat pe aeroportul Manchester-Boston, deoarece un zbor către New York a fost anulat din cauza condițiilor meteorologice dificile. La ora 09:57, zborul DL723 a decolat din Manchester cu 6 membri ai echipajului (2 piloți, un pilot observator și 3 stewardese) și 83 de pasageri la bord. Pilotarea a fost efectuată de copilot, iar PIC a purtat negocieri cu la sol [7] [8] .
Din cauza vremii nefavorabile din Boston, zborul 723 a fost forțat să întârzie înainte de a fi autorizat să coboare pe aeroportul Logan la ora 10:50. La 10:51:22, controlul traficului aerian de apropiere de la Aeroportul Logan (apropierea Boston) a eliberat apropierea Lawrence Beacon : ... fără întârziere, apropierea pe tracturile patru tribord, altimetre în Boston la trei zero unu unu , înnorat, nori estimați la 400 , jumătate de milă , ceaţă . La 10:51:32, echipajul a confirmat primirea autorizației și a urcat la o înălțime de cerc de 4000 de picioare . În timpul acestei ascensiuni, pilotul-observator a întrebat dacă sunt probleme, la care PIC-ul a răspuns că nu sunt probleme. La ora 10:54:25, zborul 723 a raportat apropierea de farul Lawrence, la care controlorul ia instruit să urmeze un curs de 180 ° și să se apropie de pista nr. 04R (dreapta). Echipajul a confirmat primirea instrucțiunilor și a trecut la cursul cerut. La 10:55:57, pilotul-observator a strigat echipajului că încalcă diagrama de control de apropiere. La 10:56:24 apropierea Bostonului a fost eliberată pentru a coborî la 3000 de picioare , ceea ce a fost confirmat [7] .
La ora 10:57:36, piloții zborului 723 au fost instruiți să se întoarcă spre direcția 220°, ceea ce a fost confirmat. Apoi, de la 10:58:50 până la 11:00:17, pilotul-observator din cabină a vorbit de mai multe ori cu piloții despre încălcarea listei de verificare înainte de aterizare, PIC-ul a răspuns la observațiile sale. De asemenea, de la 11:01:18 până la 11:04:07, controlorul de apropiere a dat instrucțiuni de schimbare a cursului de 4 ori, pe care echipajul le-a confirmat și urmat, după care la 11:04:30 i s-a ordonat să urmeze un curs de 180. ° pentru a intercepta semnalul de localizare și a efectua deja apropierea de aterizare, la care la ora 11:04:35 de la aeronavă au raportat că virajul a fost încheiat. După 45 de secunde, comandantul le-a spus celorlalți din cabină că locatorul a luat viață, la care copilotul a întrebat dacă este posibil să coboare la 2000 de picioare , dar comandantul a răspuns că încă nu a fost dat permisiunea de a coborî. . La ora 11:05:39, zborul 723 a fost întrebat dacă este posibil să se efectueze o aterizare cu putere, căruia controlorul de apropiere i-a dat această autorizație; de fapt, declinul în sine a început chiar mai devreme (la 11:05:27) și a continuat până la catastrofă. Când marcajul exterior a fost depășit, la ora 11:06:33 copilotul a raportat că a citit lista de verificare înainte de aterizare, pe care pilotul observator a început să o facă; la 11:07:08 pilotul observator a spus că citirea listei de verificare înainte de aterizare a fost finalizată [9] .
| 11:06:43 | FAC | Începe-te, Joe, oh, Sid. |
| 11:06:47 | 2P | Coborând, 1000 de picioare pe minut. |
| 11:06:50 | FAC | Lasă-o mai puțin de unu [inaudibil]. |
| 11:07:05 | 2P | Această bară de comandă [undo] scoate [undep]. |
| FAC | Da, demontați-l puțin. |
La 11:07:14, apropierea Boston a autorizat zborul 723 pentru aterizare și a instruit să comute la frecvența 190.1 pentru a comunica cu controlerul de aterizare (Tourul Boston) [10] .
| 11:07:19 | FAC | Salt la [unrzb]. |
| 11:07:28 | FAC | Bine, radarul tău va reveni acum. |
| 2P | O.K. | |
| 11:07:35 | 2P | Adaugă-mi un mod oricând vreau. |
| 11:07:38 | FAC | Bine, doar pilota avionul. |
| 11:07:40 | FAC | Ar fi bine să te întorci la datele inițiale. Nu am încredere în aceste valori. |
La 11:07:43, comandantul a contactat Turnul Boston și a raportat că zborul 723 se afla pe calea de alunecare, la care controlorul i-a spus: Este permisă aterizarea pe a patra dreapta, eliberare după finalizare, vizibilitatea pe pistă este mai mare de 6000 . , un val trece prin capătul căii de alunecare ceață densă . La 11:07:52 echipajul a confirmat primirea autorizației și instrucțiunilor, acesta a fost ultimul mesaj radio de la zborul DL723 [10] . La ora 11:07:54, comandantul a spus ca este necesara revenirea la cursul anterior, la care copilotul i-a raspuns ca atunci abordarea la aterizare va trebui efectuata de la inceput. La 11:08:04, comandantul a întrebat brusc: [inaudibil] ce este acolo? , după care a strigat pilotul-observator. La ora 11:08:05, la 50 de metri în dreapta continuării axei pistei nr. 04R și la 914 metri de capătul acesteia, zborul DL723, zburând prin ceață în direcția nord, la o altitudine de numai 3,5 metri, s-a prăbușit într-un baraj de pe malul aeroportului Logan și a explodat; de la impactul asupra barajului și exploziei, căptușeala a fost complet distrusă, doar secțiunea de coadă a supraviețuit relativ [11] [12] .
Inițial, doar 1 pasager a supraviețuit accidentului - Leopold Chouinard, în vârstă de 20 de ani , dar a fost rănit mortal și a murit în spital la 11 decembrie a aceluiași an (la 133 de zile după dezastru) și, ca urmare, toate cele 89 de persoane de pe bord a murit aeronave [11] . La acea vreme, acest accident aviatic ocupa locul 6 în țară [13] și rămâne până astăzi cel mai mare accident de avion din Massachusetts [14] și cel mai mortal accident de avion din istoria Bostonului [15] .
Ancheta privind cauzele prăbușirii zborului DL723 a fost efectuată de Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor (NTSB) .
Raportul final al anchetei a fost publicat la 7 martie 1974.
Concluzii [16] [17]Potrivit raportului, cea mai probabilă cauză a accidentului a fost eroarea echipajului, care nu a controlat altitudinea aeronavei și, de asemenea, a continuat să efectueze o apropiere instrumentală după ce a depășit înălțimea de decizie, în ciuda schimbării rapide a condițiilor meteorologice și a încălcării. a stabilizării aeronavei. Dezechilibrul avionului a fost rezultatul trecerii de marcajul exterior deasupra traiectoriei de alunecare și peste viteza aerului, în timp ce piloții erau prea preocupați să studieze datele de zbor incorecte afișate de sistemul de zbor. Faptul că aeronava nu se afla inițial pe calea de alunecare s-a dovedit a fi rezultatul muncii nestandard ale serviciului de control al traficului aerian al Aeroportului Logan [17] .
La 25 ianuarie 1974, NTSB a trimis o scrisoare către Administrația Federală a Aviației din SUA cu instrucțiuni pentru finalizarea sistemului de vizibilitate a pistei și pentru a informa echipajele aeronavei că datele privind vizibilitatea pistei nu reflectă situația reală din zona de aterizare [18] .
| |
|---|---|
| |
| |