| Zborul 508 LANSA | |
|---|---|
| Ruta zborului 508 | |
| Informatii generale | |
| data | 24 decembrie 1971 |
| Timp | 12:36 |
| Caracter | Explozie rezervor de combustibil, defecțiune structurală |
| Cauză | Fulger, erori ale echipajului, turbulențe |
| Loc | Districtul Puerto Inca , Provincia Puerto Inca ( Peru ) |
| mort |
|
| Rănită | unu |
| Avioane | |
| Lockheed L-188A Electra of LANSA | |
| Model | Lockheed L-188A Electra |
| Numele aeronavei | Mateu Pumacahua |
| Companie aeriană | LANSA |
| Punct de plecare | Callao , Lima |
| Escale | Pucallpa |
| Destinaţie | Iquitos |
| Zbor | LP-508 |
| Numărul consiliului | OB-R-941 |
| Data de lansare | 28 august 1959 (începerea funcționării) |
| Pasagerii | 86 |
| Echipajul | 6 |
| mort | 91 |
| Supraviețuitori | unu |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Accidentul L-188 din Puerto Inca este un dezastru major de aviație care a avut loc vineri , 24 decembrie 1971 , în Ajunul Crăciunului, în regiunea Puerto Inca . Un avion de linie cu turbopropulsoare Lockheed L-188A Electra se afla pe un zbor de pasageri de la Lima la Pucallpa , dar când zbura printr-o furtună, a fost lovit de fulger și s-a prăbușit, căzând în junglă. Lucrările de căutare au fost inițial nereușite, până când, după 10 zile, o pasageră germană de 17 ani, Julianne Koepke , a ajuns la oameni . Cu excepția ei, niciunul dintre ceilalți 85 de pasageri și 6 membri ai echipajului de la bord nu a supraviețuit [1] .
În ceea ce privește amploarea, acesta este cel mai mare dezastru aviatic cauzat de un fulger, dar în Cartea Recordurilor Guinness este inferior dezastrului Elkton (81 de morți), 14 persoane au murit la ceva timp după prăbușirea avionului.
Lockheed L-188A Electra cu numărul de serie 1086 a fost construit în 1959 și a intrat în Braniff International Airways sub numărul de coadă N9704C pe 28 august , devenind a patra aeronavă a acestui model din flota companiei aeriene (în timpul rebrandingului a fost vopsit într-un livre albastru [ 2] ). În 1969, N9704C a fost achiziționat de Crocker-Citizens National Bank., iar la 5 august 1970, sub numărul de coadă OB-R-941 , a intrat în mica companie aeriană peruană LANSA, în care a primit și numele Mateu Pumacahua în onoarea celebrului revoluționar peruan Mateo Pumakawa [3] .
Este de remarcat faptul că la acea vreme LANSA, în vârstă de 8 ani, avea deja o reputație proastă, deoarece s-au produs 2 prăbușiri cu aeronavele sale care s-au soldat cu o sută și jumătate de vieți: în 1966 cu Constelația Lockheed (49 de morți) și în 1970. cu Lockheed Electra (101 morți). Mai mult, în ambele cazuri s-a dovedit vina echipajului, iar după al doilea dezastru, guvernul chiar a suspendat compania aeriană pentru 90 de zile [4] . Dar mai târziu LANSA a continuat să zboare.
În acea zi, OB-R-941 se afla pe zborul intern programat LP-508 pe ruta Lima - Pucallpa - Iquitos . Pe această rută, linia a zburat de două ori pe zi, dar uneori a stat inactiv din cauza reparațiilor. Pe 24 decembrie s-a înregistrat și o ușoară întârziere din cauza vremii nefavorabile din regiunea andină, după care s-a dat permisiunea de decolare. Era Ajunul Crăciunului, așa că pe aeroportul din Lima s-au adunat un număr mare de oameni, care se grăbeau să ajungă acasă sau la rude pentru a sărbători alături de ei sărbătorile și, prin urmare, au căutat să urce în orice avion disponibil. Unul dintre ele a fost zborul 508, care, în ciuda lipsei de încredere în compania aeriană, a fost complet umplut. Unul dintre pasageri a fost un ornitolog german, Maria Koepke , în vârstă de 47 de ani (care a emigrat în Peru din Germania după al Doilea Război Mondial) și fiica ei , Julianna Koepke , în vârstă de 17 ani, care a zburat la soțul și tatăl ei, ornitologul Hans- Wilhelm Koepke. Dintr-o întâmplare, printre cei care nu au obținut un loc în zborul nefast s-a numărat și regizorul german Werner Herzog , care își filma filmul „ Aguirre, mânia lui Dumnezeu ”.
Pe la ora 12, cu 86 de pasageri și 6 membri ai echipajului la bord, zborul 508 a decolat din Lima și a urcat la FL210 (21.000 de picioare sau 6.400 de metri) și s-a îndreptat prin munți. Potrivit Julianne, care stătea pe scaunul 19F lângă fereastră, primele 25 de minute de zbor au fost normale și sandvișurile au fost înmânate pasagerilor. Când linia a zburat deasupra Anzilor, în față au apărut nori de tunete, ceea ce era destul de comun în această regiune. Este posibil ca echipajul, bazându-se pe experiența lor și subestimând puterea furtunii, să fi decis să nu ocolească vremea rea, care amenința să mărească durata zborului și să-l scoată din program, ci să zboare prin ea. Treptat, norii au început să devină din ce în ce mai groși și mai întunecați și au apărut și turbulențe puternice . S-a făcut întuneric ca noaptea, iar Elektra a fost aruncată dintr-o parte în alta, drept urmare lucrurile din cabină au început să cadă de pe rafturi. Apoi a apărut un fulger strălucitor lângă aripa dreaptă - probabil fulgerul a lovit lângă motor, aprinzând vaporii de kerosen din rezervorul de combustibil al aripii. Explozia de combustibil a dus la distrugerea structurii aripii drepte și la separarea acesteia, după care aeronava scăpată de sub control a intrat într-o scădere . Echipajul a început să încerce să-și recapete controlul, dar în condiții de turbulențe severe au apărut supraîncărcări, care au dus la separarea și a aripii stângi [5] . Zborul 508 s-a repezit, prăbușindu-se din cauza supraîncărcărilor; epava a fost împrăștiată într-o zonă cu o rază de 15 kilometri. Potrivit memoriilor Juliannei, ea a fost aruncată din cabină împreună cu un scaun triplu, stând în care și învârtindu-se în aer, a căzut în pădurea amazoniană , „ ca broccoli ”, și și-a pierdut cunoștința.
Zborul LP-508 era programat să sosească la Pucallpa la ora 12:47. Au trecut însă câteva ore și nu au existat mesaje din partea echipajului, așa că au fost lansate lucrări de căutare cu implicarea aviației, inclusiv C-130 de transport și avioane mici ale organizației SIL International . Situația s-a complicat însă de faptul că resturile din timpul toamnei au reușit să nu spargă copacii, pur și simplu dispărând în desișul pădurii, așa că erau foarte greu de văzut din aer, iar micile incendii au fost stinse rapid de ploile abundente. În multe privințe, căutarea a fost și mai complicată de faptul că nu era clar în ce zonă a dispărut avionul de linie, în plus, mulți au presupus că de fapt acesta din urmă s-a prăbușit în partea centrală a Anzilor, prăbușindu-se într-un munte.
După cum a fost stabilit ulterior, în urma dezastrului, 77 de persoane au murit imediat, dar 15 erau încă în viață, inclusiv Julianne și Maria Koepke. Acest lucru ar putea fi facilitat de curenții ascendenți apărute în timpul furtunilor, care au încetinit viteza căderii, precum și de faptul că resturile au căzut pe o pădure deasă, învăluită în viță de vie, care ar putea înmuia lovitura. Julianne a rămas inconștientă până la ora 9 a.m. (ora a fost stabilită de ceasul care mergea încă [6] ) a doua zi (25 decembrie) și, trezindu-se, s-a trezit întinsă în noroi sub scaun, în timp ce mama ei stătea alături de ea. același scaun (locul 19E) și omul gras (locul 19D) au dispărut. Fata a încercat să se ridice, ceea ce a făcut cu greu. În ciuda faptului că a căzut de la o înălțime de trei kilometri, ea a scăpat cu o claviculă ruptă, o rană la piciorul stâng, iar ochiul stâng era umflat, în timp ce vase de sânge subțiri au izbucnit din cauza decompresiei. S-au pierdut și ochelari, una dintre sandale, iar din haine purta o mini-rochie subțire de atunci populară.
Julianna a încercat să-i găsească pe restul oamenilor, dar nu era nimeni în preajmă, așa cum nu mai existau resturile navei. Nu era nicio teamă în acel moment, deoarece fata se plimba adesea cu tatăl și mama ei prin pădure și de fapt a crescut în jungla peruană și cunoștea, de asemenea, elementele de bază ale supraviețuirii. În plus, a coincis că la 50 de kilometri de locul accidentului se afla stația de cercetare Panguang , unde familia Koepke își petrecea adesea timpul. Studiind împrejurimile, fata a găsit o pungă cu dulciuri, pe care le-a luat cu ea.
În dimineața zilei a 3-a (28 decembrie), ea a dat peste un alt scaun, de care erau prinși trei pasageri. Scaunul răsturnat, ca un proiectil, înfipt în pământ, a îngropat aproape un metru, iar toți trei care stăteau în el au murit pe loc. Una dintre femei semăna cu Maria Koepke, așa că, în ciuda fricii ei, fata a decis să verifice dacă este mama ei, pentru care a luat un băț și și-a dat un pantof de pe picior. Pe unghii era lac, în timp ce Maria nu a folosit pedichiură [6] . Julia a găsit o plăcintă lângă scaun, care, totuși, era amestecată cu murdărie și fără gust. Fără să-și dea seama încă cât va dura călătoria, fata l-a aruncat și a început să exploreze împrejurimile, după care a auzit zgomotul unui pârâu, ieșind spre care s-a dus în aval, pentru că știa din lecțiile tatălui ei că pârâul se varsă într-un canal mai mare, care este deja în râu, iar pe malurile râurilor pot exista așezări de oameni. În aceeași zi, ea a găsit un motor stricat din partea lui OB-R-941 în albia râului , spațiul în jurul căruia era umplut cu ulei.
Locurile de cazare pentru noapte au fost alese din timp cât era încă lumină. Julia a încercat să-și țină spatele protejat de un copac gros sau de o pantă și a folosit câteva frunze mari în loc de o pătură. A fost o perioadă de ploi, iar picăturile de ploaie băteau asupra corpului, îngreunând somnul; dacă ploaia a durat toată noaptea, atunci fata a stat așa până dimineața. În nopțile în care nu ploua, țânțarii erau foarte enervanti.
În a 6-a zi (31 decembrie), Julianne a auzit chemarea caracteristică a hoatzinilor care trăiesc de-a lungul râurilor. Mergând la ei, ea a ajuns curând pe malul râului Shibonya. Aici fata a greșit cu alegerea direcției, nebănuind că dacă ar fi mers pe cealaltă direcție, s-ar fi dus la râul Songhua, unde navigau foarte des diverse bărci. Urmând canalul Shibonya și uneori înotând, a întâlnit caimani pe drum , dar știa că aceștia nu sunt periculoși pentru oameni, la fel cum piranhai care trăiesc în apă curgătoare nu sunt periculoși [6] . De câteva ori a auzit avioane de căutare zburătoare, dar în a doua zi de-a lungul râului, aceste zboruri s-au oprit. Fata însăși a considerat principalul pericol că în rana ei de pe mâna dreaptă, muștele și-au depus ouăle, clocite din care larvele au roade pielea. În același timp, nu și-a aruncat singurul pantof, deși era incomod să mergi în el, deoarece îi dădea un sentiment de siguranță. Rochia subțire de atunci era deja ruptă grav. Pentru a se proteja împotriva razelor , Julianne a simțit fundul în fața ei cu un băț de toiag.
Dulciurile găsite în prima zi de călătorie s-au terminat după trei zile, iar în loc să mănânce, fata a băut pur și simplu multă apă. Fiind într-o stare apatică, aproape că a mâncat o broască otravitoare , care pentru corpul ei slăbit ar putea fi fatală. În a 9-a zi (3 ianuarie 1972), plecând deja la râul Pakhitea, Julianna a văzut brusc o barcă legată de țărm, de pe care o potecă a urcat panta. Depășind cu greu această ascensiune, călătorul a văzut o colibă în care a urcat și în care și-a petrecut noaptea. În dimineața zilei următoare (4 ianuarie), ea a fost descoperită aici de către tăietorul de lemne Marcio Ribera, care se afla cu doi prieteni. În acel moment, fata era deja pe cale să-și continue călătoria în aval, dar era prea slabă pentru asta. Cu ajutorul benzinei din rezervorul motorului exterior i-au fost spălate rănile, îndepărtându-i mulți viermi, iar după 11 ore au fost duși în sat cu barca. Apoi Julianne a fost transportată la aerodromul local și de acolo la Pucallpa, unde a fost plasată într-un spital misionar. Aici Hans-Wilhelm Koepke și-a găsit fiica.
Datorită mărturiei lui Julianne, pe 5 ianuarie, a fost lansată o operațiune de căutare pe scară largă cu implicarea multor avioane, inclusiv a forțelor aeriene americane . În aceeași zi, locul prăbușirii zborului 508 a fost găsit de pe un DC-3 peruvian , iar pe 6 ianuarie, armata peruană a ajuns la el. Cu toate acestea, până la acel moment, toți ceilalți 14 oameni care au supraviețuit căderii muriseră deja. Până pe 13 ianuarie au fost găsite 91 de cadavre, adică toți morți, dintre care au fost identificați 56, inclusiv Maria Koepke.
S-a spus că cauza accidentului ar fi fost un zbor intenționat prin condiții meteorologice dificile, care a dus la distrugerea ambelor aripi din cauza incendiului, din cauza aprinderii fulgerului a rezervorului de combustibil și a unor turbulențe severe [5] .
La câteva zile după dezastru, LANSA a fost retrasă de licență.
| |
|---|---|
| |
| |