| Un-22 prăbușit în Atlantic | |
|---|---|
| An-22 al Forțelor Aeriene Sovietice | |
| Informatii generale | |
| data | 18 iulie 1970 |
| Timp | 14:30 UTC |
| Cauză | Nu este instalat |
| Loc | Oceanul Atlantic , la sud-est de Groenlanda |
| mort |
|
| Avioane | |
| Model | An-22 "Antey" |
| Afiliere | Forțele aeriene ale URSS (81 vtap) |
| Punct de plecare | Severny , Ivanovo ( SFSR rusă , URSS ) |
| Escale |
Chkalovsky , Moscova ( RSFSR , URSS ) Keflavik , Reykjavik ( Islanda ) |
| Destinaţie | Lima ( Peru ) |
| Numărul consiliului | CCCP-09303 |
| Data de lansare | 1970 |
| Pasagerii | 7 |
| Echipajul | cincisprezece |
| mort | 22 (toate) |
Accidentul An-22 din Atlantic este un accident de aviație care s-a produs sâmbătă , 18 iulie 1970 , în partea de nord a Oceanului Atlantic, cu aeronava An-22 Antey a Forțelor Aeriene Sovietice , ucizând 22 de persoane. Primul accident al An-22 .
An-22 cu numărul de serie 00340207 și seria 02-07 a fost produs de uzina de aviație Tashkent la sfârșitul anului 1969 - începutul anului 1970 și apoi transferat la Ministerul Apărării . Aeronava a primit numărul de înmatriculare CCCP-09303 și a fost trimisă la Regimentul 81 de aviație militară de transport (cu sediul la aerodromul Severny din regiunea Ivanovo ) [1] [2] .
Avionul a efectuat un zbor de lungime considerabilă, deci avea un echipaj dublu [3] .
Deși Boyarintsev este menționat ca comandantul echipajului în documente, de fapt el a îndeplinit sarcinile de instructor, iar Ageev era comandant [3] .
La bord se aflau și șapte pasageri [3] :
La 31 mai 1970, un cutremur catastrofal a , care a ucis aproximativ o sută de mii de oameni și a distrus multe orașe. În legătură cu aceasta, comandamentul sovietic a primit sarcina de a oferi asistență populației peruane. Printre altele, această sarcină a fost îndeplinită de 81 vtap, în care au existat avioane de transport greu An-22 „Antey”. Lungimea rutei de zbor a fost de peste 17 mii de kilometri, prin urmare, datorită duratei mari a zborului, aeronavele au fost controlate de echipaje duble. În plus, acest lucru a făcut posibilă pregătirea mai multor echipaje pentru zboruri pe liniile aeriene internaționale [3] .
Pe 18 iulie, bordul An-22 USSR-09303, pilotat de echipajul comandantului adjunct al celui de-al 2-lea AE, maiorul Boyarintsev, a efectuat unul dintre aceste zboruri. Cu o încărcătură cu alimente, medicamente și cu 22 de persoane la bord, avionul pilotat de echipajul lui Ageev a decolat de pe aeroportul islandez Keflavik ( Reykjavik ) și s-a îndreptat spre următoarea oprire de pe ruta - Halifax (conform altor surse - Sidney [5] ] ), dar la 47 de minute după plecare până la 14:30 „Antey” a dispărut. Echipajul nu a mers la următoarea sesiune de comunicare, nu a răspuns la apeluri și nu a ajuns pe niciunul dintre aeroporturile de pe rută. Totodată, nu s-au raportat posibile defecțiuni ale aeronavei. Avioane NATO au fost chiar aduse pentru a căuta placa dispărută 09303 , iar An-12 a sosit din Uniunea Sovietică în același scop . Dar tot ce s-a găsit au fost fragmente din capacul trapei containerului plutei de salvare și resturi de pachete de echipamente medicale. Astfel, s-a ajuns oficial la concluzia că a avut loc un dezastru și toate cele 22 de persoane aflate la bord au murit. Acesta este primul dezastru din istoria lui An-22 [3] .
Pe baza studiului epavei găsite, s-a ajuns la concluzia că la bord nu a existat niciun incendiu. Cauza accidentului nu a fost niciodată stabilită. Printre versiunile posibile au fost numite o explozie la bord, sau o coliziune cu un balon [3] . În literatura de știință populară, se oferă uneori informații false că „An-22 a dispărut în Triunghiul Bermudelor ”, Cu toate acestea, acest lucru nu este adevărat, deoarece prăbușirea a avut loc peste Atlanticul de Nord, între Islanda și Groenlanda.
Potrivit comisiei Ministerului Industriei Aviației din URSS , pe eșalon a avut loc o explozie a unui compartiment de marfă sub presiune (vezi și: dezastrul C-5 lângă Tan Son Nhat ). După prăbușirea bordului 09303, zborurile aeronavei An-22 cu o cabină de marfă presurizată au fost oprite. În timpul anchetei accidentului An-22 5 luni mai târziu , bordul 09305 din India , care a fost cauzat de separarea uneia dintre palele elicei, comisia MAP a ajuns la concluzia că în cazul plăcii 09303, o paletă a elicei separat , care a străpuns fuzelajul , provocând o decompresie explozivă [2] .
În memoria morților, au fost ridicate monumente la Cimitirul Novodevichy ( Moscova ) și la Lima ( Peru ) [3] .
| |
|---|---|
| |
| |