Accidentul unui an-24 în Leshukonskoe

Accidentul An-24 din Leshukonskoye este un accident de aviație care a avut loc la 24 decembrie 1983 pe aeroportul Leshukonskoye cu o aeronavă Aeroflot An-24RV , în urma căruia 44 de persoane au murit.

Avioane

An-24RV cu numărul de coadă 46617 (fabrică - 37308704, serie - 087-04) a fost lansat de uzina Antonov pe 5 iunie 1973 . În total, la momentul prăbușirii, avionul avea un total de 20.761 de ore de zbor și 14.302 de aterizări [1] .

Dezastru

Aeronava a operat zborul 601 de la Arhangelsk la Leshukonskoye . El a fost pilotat de un echipaj de 392 de detașamente de zbor, format din comandantul N. I. Alimov , copilotul A. V. Priydak (doar 13 ore timp de zbor după școală), navigatorul V. V. Marichev și mecanicul de zbor F. P. Igumnov . În cabină lucra un însoțitor de bord (nume necunoscut) . La 08:10 ora Moscovei , cu 44 de pasageri la bord, An-24 a decolat de pe aeroportul Arhangelsk Talagi [1] .

Cerul de deasupra satului Leshukonskoye era acoperit cu nori stratus cu o limită inferioară de 150 de metri, vântul era slab spre nord, burnițea, vizibilitatea era de 5000 de metri. Echipajul a contactat controlorul și a primit permisiunea de la acesta din urmă să se apropie de aterizare folosind OSP cu control asupra locatorului de supraveghere. După ce a coborât la nivelul de tranziție (1200 de metri), echipajul a stabilit presiunea aerodromului și, când aeronava se afla la 16 kilometri de aeroport, la o altitudine de 500 de metri, a eliberat clapetele la 15 ° și trenul de aterizare . La ora 08:51:50, flapsurile au fost extinse la 38°, după care An-24, sub controlul comandantului, a început să coboare de la o înălțime de 500 de metri. La 08:51:59, dispeceratul a contactat echipajul și a avertizat că avionul se află la stânga cursei de aterizare și a permis și aterizarea. Totuși, abaterea la stânga a cursului de aterizare a continuat să crească și a ajuns la 490 de metri în timpul trecerii DPRM . La apogeul deciziei, abaterea efectivă a ajuns la 250 de metri cu un maxim admisibil de 100 de metri, însă comandantul a greșit în aprecierea sa și a decis să aterizeze, deși ar fi trebuit să ocolească. Pentru a elimina evaziunea, piloții au adus aeronava într-un mal drept de 17°, adică de o ori și jumătate mai mare decât cel permis conform AFM (10–12°). La 08:52:29, avionul se afla la 50 de metri de sol când a fost activat radioaltimetrul master . Aeronava BPRM a trecut la o altitudine de 40 de metri, în timp ce cursul de aterizare a fost traversat și a apărut o evaziune în dreapta. [1] .

Când navigatorul a raportat o altitudine de 40 de metri, apoi de 30 de metri, comandantul, evaluând evaziunea, a decis să ocolească . Trenul de aterizare a fost scos, iar motoarele au fost trecute în modul decolare. Dar atunci când urcau, piloții au adus aeronava la unghiuri de atac supercritice , în urma cărora controlabilitatea a scăzut. Când, la 08:52:50, comandantul a dat comanda de retragere a flapurilor la 15°, An-24 își pierduse deja viteza până la viteza de blocare și se afla la unghiuri de coborâre supercritice. Drept urmare, după 4 secunde, a început să scadă cu o creștere a malului stâng. La o viteză de 160 km/h și la o altitudine de 80 de metri, când ruliu a ajuns la 30 °, clapetele au fost scoase la 8 °, deși conform manualului acest lucru era permis nu mai puțin de 120 de metri de sol și la o viteza de 230-250 km/h. Astfel, în această situație, nu a făcut decât să accelereze căderea. După alte 4 secunde, malul ajunsese deja la 90 °, iar după câteva secunde la 08:53:00, An-24 s-a prăbușit în pământ la 230 de metri după ce a trecut de traversarea capătului pistei și la 110 de metri până la dreapta capătului său, după care s-a prăbușit și a luat foc [1] .

În accident au murit 44 de persoane: 4 membri ai echipajului și 40 de pasageri. Însoțitorul de bord și 4 pasageri au supraviețuit [1] .

Motive

Concluziile Comisiei [1] :

1. Ancheta a stabilit că PIC Alimov avea un stil de pilotare caracteristic, cu viraj „plat” necoordonate în timpul apropierii de aterizare. Acest mod de pilotare, contrar cerințelor din Manualul de zbor, nu a fost detectat în timp util, în ciuda controlului multiplu al zborurilor sale și a verificării tehnicii de pilotare de către pilot-instructor.
2. În timpul apropierii de aterizare, încălcând cerințele NPP GA-78 și RLE, echipajul nu a deplasat în prezența unei deviații laterale inacceptabile.
3. La corectarea abaterii laterale după zborul VLR prin acțiuni necoordonate ale comenzilor, exprimate în deviere a cârmei fără a crea o rulare, echipajul a adus aeronava la unghiuri de alunecare supercritice, caracterizate prin deteriorarea controlabilității, ceea ce a dus la o pierdere a vitezei. și sta, în ciuda măsurilor luate pentru a merge în jur.
4. Acțiunile controlorilor de trafic aerian și ale specialiștilor serviciilor terestre nu au afectat rezultatul zborului.
5. Documentele directoare care determină operarea în zbor a aeronavei An-24 au deficiențe: RLE nu conține un avertisment cu privire la posibilitatea de a depăși unghiurile critice de alunecare și despre acțiunile echipajului în astfel de cazuri; instrucțiunile pentru interacțiune și tehnologia muncii echipajului nu țin cont de calificările copiloților care intră în întreprinderile de aviație din școlile superioare de zbor ale Aviației Civile.

Concluzie : cauzele accidentului au fost erori grosolane în tehnica de pilotare făcute de echipaj la corectarea abaterii laterale pe dreapta de pre-aterizare și în timpul returului, ceea ce a dus la retragerea aeronavei la unghiuri critice de alunecare, pierdere. a vitezei și a blocării.

De asemenea, comisia de anchetă a relevat omisiuni din partea conducerii companiei aeriene și a conducerii, exprimate în organizarea insuficientă a muncii de zbor, pregătirea metodologică și profesională a personalului de comandă și zbor și zbor în detașamentul de zbor 392 (1 Arhangelsk) [1] .

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Accidentul An-24RV al OJSC Arkhangelsk în zona aeroportului Leshukonskoye . airdisaster.ru. Data accesului: 3 mai 2013. Arhivat din original pe 22 ianuarie 2013. (nedefinit)