Un-24 prăbușit în Samarkand

Accidentul An-24 din Samarkand este un accident de aviație care a avut loc la 19 decembrie 1978 la Samarkand cu o aeronavă Aeroflot An-24B , în urma căruia au murit 5 persoane.

Avioane

An-24B cu numărul de coadă 46299 (fabrică - 77303901) a fost lansat de uzina Antonov la 30 noiembrie 1967 . În total, la momentul prăbușirii, avionul avea un total de 19.664 de ore de zbor și 18.323 de aterizări [1] .

Dezastru

Aeronava a efectuat un zbor de antrenament și a fost pilotată de echipajul său din detașamentul de zbor 163, al cărui comandant (FAC) era pilot-instructor A.F. Tsibizov . Echipajul includea, de asemenea, doi copiloți V. V. Abramov și V. G. Kazanov , care ar fi trebuit să fie reeducați ca comandanți, navigatorul L. M. Kramer și inginerul de zbor V. M. Lyamtsev . La 06:15 (04:15 ora Moscovei ) An-24 a decolat de pe aeroportul Samarkand . Îndeplinind programul de zbor, echipajul a efectuat opt ​​abordări de aterizare fără abateri [1] .

În cea de-a noua apropiere, a fost practicată aterizarea cu o elice în gol. Înnorirea la acea vreme era de 5 puncte, sufla un vânt lateral, iar vizibilitatea orizontală atingea 40 km. Exersând aterizarea pe un motor, echipajul a folosit elicea dreaptă . Conform deciziei instructorului, spre deosebire de primele opt, a noua apropiere nu a fost efectuată conform traiectoriei obișnuite de alunecare , ci în condițiile în care a fost introdusă o limită de 25 m la capătul pistei , iar zborul de aterizare ar fi trebuit să fie de 400 m. , despre care instructorul i-a avertizat pe ceilalți membri ai echipajului [1] .

Cu flapele și trenul de aterizare extinse cu 15 °, avionul a trecut de LBM la o altitudine de 260 m în loc de 235 ,m UPRT . Când au mai rămas 3 secunde înainte de zborul BPRM, flapurile au fost extinse la poziția de aterizare la 38 °, ceea ce a dus, în același timp, la o creștere a rezistenței aerodinamice , dar modul de funcționare a motorului nu a fost crescut, ca urmare din care viteza a început să scadă. De asemenea, aeronava în coborâre a început să se miște treptat spre stânga în raport cu axa pistei. Deoarece capătul pistei trebuia să zboare la o înălțime de 25 m și să aterizeze cu un zbor de 400 m și, de asemenea, ținând cont de faptul că avionul de linie se afla deja la 15 m sub calea de alunecare calculată (2 ° 30 '), piloții au încercat să reducă rata de coborâre, pentru care au tras ușor comenzile „pe sine”, crescând astfel unghiul de abatere al lifturilor. Totuși, această acțiune nu a făcut decât să mărească rezistența și să reducă și mai mult viteza de zbor, care a scăzut deja sub RLE recomandat [1] .

BPRM An-24 a trecut cu o viteză de 228 km/h, la 25 m la stânga și la 10 m sub calea de planare, de fapt, în zbor la nivel. În acest moment, vântul s-a schimbat dintr-o parte în cap (azimut 100°, 4 m/s, rafale de până la 7 m/s). În astfel de condiții, când funcționa doar motorul din stânga și chiar și atunci în modul scăzut, forța era deja insuficientă și aeronava a început să coboare mai repede decât cea calculată. Când au mai rămas 600 m până la capătul pistei, motoarele au fost trecute pentru scurt timp (timp de 10 secunde) în modul decolare. Dar, din moment ce a funcționat doar șurubul din stânga, a apărut un moment de întoarcere, care a început să devieze aeronava spre dreapta, pe care piloții au încercat să-l contracareze prin devierea cârmei până la stânga, iar rulada rezultată a fost oprită prin devierea eleroanelor . . Pe un curs apropiat de cursul de aterizare, An-24 a început să urce și a traversat capătul pistei la 25 m de sol, în timp ce se afla la 5-10 m la dreapta axei.Viteza a scăzut la 190 km/h, drept urmare cârma a pierdut din eficiență și aeronava a început să virajeze la dreapta cu o viteză unghiulară de 3°/sec [1] .

Decizând să întrerupă apropierea , echipajul a scos trenul de aterizare. Aeronava, între timp, a deviat din ce în ce mai mult spre dreapta, în timp ce a câștigat ușor altitudine. Rotul din dreapta a început să crească rapid, în ciuda abaterii maxime a volanului spre stânga. După alte 7 secunde, clapele au fost îndepărtate, ceea ce a dus la retragerea avionului de linie la unghiuri de atac supercritice și la începutul unei calități [1] .

La 09:04 (07:04 ora Moscovei ), un An-24 care zboară pe un curs de 190° cu o viteză mică înainte la un unghi de 10-15° și cu malul drept de 80° cu alunecare pe aripa dreaptă s-a prăbușit în pământ la 690 m de axul pistei și la 1120 m de capătul acesteia, la câțiva metri de malul canalului de irigații lângă gardul depoului auto. La impact, aeronava a fost complet distrusă și parțial arsă, iar toți cei 5 oameni de la bord au fost uciși [1] .

Motive

Potrivit concluziilor comisiei, faptul că PIC-instructorul a limitat înălțimea pragului pistei și aterizarea cu un zbor în condiții de zbor pe un singur motor a necesitat, după zborul LBM, creșterea modului de operare al motorul lăsat la 58 ° conform UPRT. Cu toate acestea, echipajul a întârziat să mărească puterea motorului cu aproximativ 10 secunde și, ca urmare, a fost forțat să transfere apoi motorul în modul de decolare, ceea ce a dus la un moment de viraj ridicat. Astfel, au fost făcute astfel de greșeli în tehnica de pilotare ca [1] :

• întârziere cu 10 secunde cu o creștere a modului de funcționare al motorului pentru a preveni scăderea altitudinii și a vitezei de zbor (au fost cauzate de eliberarea suplimentară a flapurilor la poziția de aterizare);
• neutilizarea întregii aprovizionări de eleroni pentru eliminarea alunecării, care a apărut din cauza forței asimetrice a motorului.

A fost prima dată când instructorul PIC însuși a efectuat exercițiul de aterizare pe un motor, deoarece actualul program de pregătire a echipajului de zbor pentru admiterea în munca de instructor nu prevedea pregătirea în acest exercițiu, ci doar pe simulatoare. S-a remarcat, de asemenea, că RLE nu conținea recomandări pentru echipaj cu privire la pilotarea aeronavei la schimbarea modului de funcționare al motorului [1] .

Concluzie : cauza dezastrului o constituie greșelile comise de echipaj în tehnica de pilotare, care au dus la crearea unei poziții de neaterizare a aeronavei în raport cu pistă, pierderea vitezei și calarea pe aripa dreaptă.

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Accidentul An-24B al UGA uzbec în aeroportul din Samarkand . airdisaster.ru. Consultat la 6 iunie 2013. Arhivat din original pe 22 ianuarie 2013. (nedefinit)