| Zborul 36 Aeroflot | |
|---|---|
| Il-18 al întreprinderii Aeroflot | |
| Informatii generale | |
| data | 17 august 1960 |
| Timp | 15:58 |
| Caracter | Foc la bord |
| Cauză | Defect de proiectare a motorului |
| Loc | lângă satul Tarasovichi , la 41 km nord de aeroportul Zhuliany , regiunea Kiev ( RSS Ucraineană , URSS ) |
| Avioane | |
| Model | Il-18B |
| Companie aeriană | Escadrila 235 cu scop special |
| Afiliere | Direcția principală GVF („ Aeroflot ”) |
| Punct de plecare | Cairo ( Egipt ) |
| Destinaţie | Sheremetyevo , Moscova ( RSFSR , URSS ) |
| Zbor | SU-036 |
| Numărul consiliului | CCCP-75705 |
| Data de lansare | 29 decembrie 1959 (începerea funcționării) |
| Pasagerii | 27 |
| Echipajul | 7 |
| mort | 34 (toate) |
Accidentul Il-18 de lângă Kiev este un accident de aviație al aeronavei de pasageri Il-18B a companiei Aeroflot , care a avut loc miercuri , 17 august 1960 , în regiunea Kiev, la nord de Kiev , în timp ce 34 de persoane au murit.
Il-18B cu numărul de coadă USSR-75705 (fabrică - 189001702, serial - 017-02) a fost produs de fabrica Znamya Truda MMZ în 1959 într-o variantă cu o capacitate de 80 de locuri pentru pasageri. Apoi a fost transferat la Direcția Principală a Flotei Aeriene Civile (zburând sub marca Aeroflot ), care până la 29 decembrie l-a trimis la Detașamentul 235 de Aviație Specială din Flota Aeriană Civilă [1] . Era echipat cu patru motoare turbopropulsoare AI-20 ; toate patru au fost instalate pe aeronavă la 10 mai 1960 și au avut un timp de funcționare de 217 ore și 20 de minute fără reparații [2] . Durata totală de funcționare a avionului de linie a fost de 407 ore de zbor și 117 cicluri de decolare-aterizare [3] .
Echipajul aeronavei avea următoarea componență [4] :
În total, erau 27 de pasageri la bord, inclusiv 11 cetățeni străini din 5 țări [3] :
| Naţionalitatea persoanelor de la bord [3] | |||
|---|---|---|---|
| Țară | Pasagerii | Echipajul | Total |
| Algeria | 5 | 0 | 5 |
| Afganistan | unu | 0 | unu |
| Yemen | patru | 0 | patru |
| URSS | 16 | 7 | 23 |
| Uganda | unu | 0 | unu |
| Total | 27 | 7 | 34 |
Aeronava cu 34 de persoane la bord efectua zborul internațional de pasageri SU-036 Cairo - Moscova și la ora 15:52 a trecut de punctul de nr.eliceadispecerului căaKodracontrol pe aeroportul Borispol din Kiev . Situația la bord se înrăutățea însă rapid, întrucât la ora 15:57 zborul 36 raportase deja că a izbucnit un incendiu la avionul din aripa dreaptă și motorul nr. 4 , în legătură cu care se efectuează o coborâre de urgență. Apoi, dispeceratul a sugerat aterizarea la un aeroport mai apropiat - Zhuliany , dar la 15:57:30 echipajul a transmis ultimul mesaj: „Cadem, cădem, la revedere, cădem, cădem, cădem ...” [2] .
Cu trenul de aterizare și clapetele în jos, 75705 cobora rapid când motorul nr. 4 a fost separat din cauza incendiului , după care rezervoarele de combustibil din apropiere au explodat, distrugând în acest proces avionul din aripa dreaptă . Bordul 75705, care a pierdut controlul, s-a repezit aproape vertical în jos, iar în jurul orei 15:58 s-a prăbușit în pământ la marginea de sud-est a satului Tarasovichi.(nu există acum) la 41 de kilometri nord de aeroportul Zhuliany. La impact, avionul de linie a explodat și s-a prăbușit complet, ucigând toate cele 34 de persoane aflate la bord [2] .
În timpul anchetei privind cauzele dezastrului, funcționarea tuturor IL-18-urilor din țară a fost suspendată. După 8 luni de investigații, s-a constatat că incendiul a fost cauzat de distrugerea motorului, ceea ce a provocat scăderea automată a elicei, iar apoi separarea motorului și explozia rezervoarelor de combustibil. Tot în proces de cădere, motorul nr. 1 s-a separat și el . Principala cauză a dezastrului a fost defecțiunea etanșeității injectorului nr. 7 din motorul nr. 4 , rezultând o ardere a camerei de ardere și a carcasei cavității uleiului, ceea ce a dus la un incendiu. Motivul însoțitor a fost lipsa mijloacelor de stingere a incendiilor în interiorul motorului [8] .
Creatorul motorului AI-20 a fost celebrul inginer de proiectare Alexander Ivchenko , care a primit chiar și Premiul Lenin pentru acesta . Când proiectantul aeronavei a aflat că „crearea” lui a provocat dezastrul, a avut un accident vascular cerebral. Deși injectoarele de combustibil, care au provocat incendiul în motor, nu erau legate de biroul de proiectare, Ivchenko și-a asumat întreaga responsabilitate [9] .
Conform rezultatelor investigației, partițiile ignifuge ale motoarelor turbopropulsoare AI-20 au fost înlocuite cu titan, iar materialul conductelor a fost înlocuit din duraluminiu în oțel ; a schimbat, de asemenea, locația robinetelor de ardere a combustibilului. Potrivit raportului conducerii GKAT, Forțelor Aeriene, Flotei Aeriene Civile și complexului militar-industrial, industria era pregătită să înceapă producția de avioane cu modificările indicate din aprilie 1961 și să finalizeze toate cele lansate anterior. O lună mai târziu, guvernul a emis un decret privind măsurile de întărire a protecției împotriva incendiilor și de îmbunătățire a fiabilității în exploatare a acestor mașini, conform căruia, din al doilea trimestru al anului 1961, industria urma să înceapă producerea Il-18, în care incendiu suplimentar. urmau să fie instalate bariere în aripile din apropierea centralelor electrice, iar toate aeronavele produse anterior trebuiau finalizate în cursul anului 1961 și în primul trimestru al anului 1962. În plus, s-au dat instrucțiuni că la motoarele AI-20 a fost adăugat un dispozitiv, cu ajutorul căruia o compoziție de stingere a incendiilor ar fi furnizată pe suportul din spate al arborelui turbinei motorului, iar aeronava în sine ar trebui să fie echipată cu anti-incendiu îmbunătățit. -protecție împotriva înghețului [8] .
Din 25 august până în 23 septembrie 1960, IL-18 nu a mai zburat, deoarece în această perioadă erau finalizate injectoarele de combustibil ale motorului [8] .
| |
|---|---|
| |
| |