| Zborul A-547 Aeroflot | |
|---|---|
| Iac - 40 Aeroflot | |
| Informatii generale | |
| data | 8 august 1973 |
| Timp | 15:57 |
| Caracter | Pista depășită |
| Cauză | Defecțiune a liftului , eroare a echipajului |
| Loc | Aeroportul Talagi , Arhangelsk ( SFSR rusă , URSS ) |
| Coordonatele | 64°36′09″ s. SH. 40°40′13″ in. e. |
| Avioane | |
| Model | Iac-40 |
| Companie aeriană | Aeroflot (Arkhangelsk UGA, Kotlas OJSC) |
| Punct de plecare | Talagi , Arhangelsk |
| Destinaţie | Kotlas |
| Zbor | A-547 |
| Numărul consiliului | URSS-87790 |
| Data de lansare | 21 ianuarie 1971 |
| Pasagerii | 28 |
| Echipajul | 3 |
| mort | unu |
| Rănită | 13 |
| Supraviețuitori | treizeci |
Accidentul Yak-40 din Arkhangelsk este un accident de aviație care a avut loc la 8 august 1973 pe aeroportul din Arkhangelsk cu o aeronavă Aeroflot Yak-40 , în urma căruia o persoană a murit și încă 13 au fost rănite.
Yak-40 cu numărul de coadă 87790 (fabrică - 9110515, serie - 36-11) a fost lansat de Uzina de Aviație Saratov la 21 ianuarie 1971 și transferat Ministerului Aviației Civile , care l-a trimis Administrației Aviației Civile din Leningrad prin 4 februarie . Până la 1 ianuarie 1973, aeronava a fost transferată escadronului Kotlas a Administrației Aviației Civile Arhangelsk. În total, la momentul prăbușirii, avionul avea 2171 de ore de zbor și 2455 de aterizări [1] [2] .
Aeronava a operat zborul A-547 de la Arhangelsk la Kotlas , pilotat de echipajul său din detașamentul de zbor 300, format din comandantul (FAC) E. Ya. Ivanov , copilotul G. S. Levkov și mecanicul de zbor N. B. Popov . La bord se aflau în total 28 de pasageri [1] .
Condițiile meteo au fost relativ necomplicate. După ce au verificat sistemele de control conform RLE și cardul de verificări obligatorii (conform propriilor cuvinte ale echipajului), piloții au început să decoleze la o direcție magnetică de 262 °. Când viteza a ajuns la 160 km/h, comandantul a început să rupă trenul de aterizare din față de pe pistă, dar apoi și-a dat seama că ascensoarele nu funcționează. În această situație, decolarea ar fi trebuit oprită , dar în schimb comandantul a ordonat copilotului să verifice blocarea cârmelor, iar el însuși a început să încerce să elibereze liftul din opritor din cauza eforturilor repetate [1] .
Între timp, Yak-40, după o alergare de 2250 de metri, a parcurs întreaga pistă , a trecut dincolo de ea, a parcurs întreaga bandă de siguranță de capăt lungă de 400 de metri, apoi a mers pe pământ, unde, după 314 de metri de alergare prin tufișuri, s-a izbit de antena localizatorului și a doborât-o. După ce a alergat mai departe încă 116 metri, avionul de linie s-a prăbușit cu avionul din aripa stângă în clădirea din cărămidă a BPRM . În urma impactului, peretele clădirii a fost parțial distrus, iar avionul din stânga însuși a fost rupt. După alți 55 de metri, avionul s-a prăbușit cu avionul din aripa dreaptă și cu partea dreaptă a cockpitului în gardul de beton al gardului, în timp ce cabina pilotului a fost deformată, iar avionul drept a fost smuls și el. Fără a se opri, Yak-40 avariat a mai condus 116 metri pe șasiu prin mlaștină, abia după aceea s-a oprit și a luat foc [1] .
Ca urmare a deformării cabinei, copilotul a fost ucis, iar comandantul și mecanicul de zbor au fost răniți. Alți unsprezece pasageri au fost, de asemenea, răniți. Avionul în sine a fost complet distrus [1] .
Blocarea liftului la decolare din cauza unei defecțiuni a sistemului de blocare electrică al RV. Acțiuni incorecte ale PIC, care nu a luat măsuri pentru a opri decolarea după detectarea bruiajului. Nu este posibil să se stabilească motivul activării mecanismului de blocare.
- [1]
| |
|---|---|
| |
| |