Dispunerea unui autoturism este un aspect general al unităților principale pe cadrul unui autoturism .
Marea majoritate a autoturismelor au 4 roți identice situate la colțurile unui dreptunghi . Unii aveau mai multe roți - 6 sau 8 [1] . Au existat și modele experimentale cu roți în formă de diamant - 1 în față în centru, 1 în spate în centru, 2 pe laterale în mijlocul mașinii. Toate aceste opțiuni exotice s-au dovedit a fi de puțin folos pentru mașinile de masă.
Lit Motors va produce o mașină cu două roți cu autoechilibrare.
Mai departe, vom vorbi doar despre aranjarea obișnuită a roților (4 la colțurile dreptunghiului).
Roțile de direcție (adică folosite pentru a schimba traiectoria mașinii) fac fie partea din față, fie toate. O mașină cu doar roți orientabile din spate ar fi extrem de predispusă la derapaj, așa că această schemă este utilizată numai pe vehiculele cu viteză mică (de exemplu, stivuitoare).
Cu toate roțile orientabile, se folosesc algoritmi speciali. S-ar părea că ar fi logic să rotești roțile din spate în același unghi cu cele din față, dar în sens invers. Cu toate acestea, un astfel de vehicul ar fi din nou foarte predispus la derapaj, astfel încât acest sistem este aplicabil numai la vehiculele cu viteză mică (de exemplu, vehiculele pentru toate terenurile, unde conducerea roților din spate pe aceeași cale ca și roțile din față reduce semnificativ rezistența) sol moale). La mașinile convenționale, roțile directoare din spate la viteză mare se rotesc în aceeași direcție cu roțile din față (dar la un unghi mai mic) - acest lucru îmbunătățește proprietățile antiderapante ale mașinii, iar la viteză mică, ele se rotesc în direcția opusă față de îmbunătățește manevrabilitatea.
Uneori, roțile directoare din spate se rotesc în aceeași direcție cu roțile din față, cu un mic unghi de rotație al roților din față, și în sens opus cu un unghi mare de rotație al roților din față - în timp ce pornind de la faptul că șoferul rotește volanul la un unghi mare numai la viteză mică a vehiculului .
Dispunerea capotei - VAZ-2103
Aspect vagon - Fiat 600 Multipla
Aspect cu un singur volum (fără capotă) - Renault Espace I
Pe marea majoritate a autoturismelor, partea din față a caroseriei are o înălțime mică - găzduiește motorul sau (cu motorul din spate) portbagajul. Șoferul stă în spatele acestui volum de joasă altitudine și se uită peste el. Aceasta formează aspectul capotei.
Au fost făcute încercări repetate de a muta habitaclul mașinii în poziția extremă înainte (care este esența aspectului vagonului). Potrivit designerilor, acest lucru trebuia să ofere o utilizare mai rațională a spațiului interior, precum și o vedere mai bună de pe scaunul șoferului. În URSS, au fost create mașini experimentale ale modelului de vagon NAMI-013 și „ Belka ”, VNIITE-PT . Cu toate acestea, aspectul mașinii cu plasarea șoferului și a pasagerului din față în zona roților din față le face dificilă intrarea și ieșirea; în plus, există probleme cu asigurarea securității pasive. Pe autobuze, aceste probleme nu sunt atât de semnificative, iar pentru ei aspectul vagoanelor a devenit standard.
Există, de asemenea, un aspect cu jumătate de capotă - capota și parbrizul sunt puternic înclinate, astfel încât să se îmbine într-o singură suprafață, ceea ce asigură corpul „un singur volum”, deși partea din față a caroseriei este încă ocupată de motor, ca în cazul aspectul obișnuit al capotei.
Tracțiune pe roți din spate - designul transmisiei unei mașini , atunci când cuplul generat de motor este transmis roților din spate .
Tracțiunea pe roțile din spate combinată cu un aspect al motorului față este adesea numit „aspect clasic”, deoarece acest design de mașină era anterior cel mai comun datorită implementării sale tehnice mai simple.
La o mașină cu tracțiune spate, roțile din față rotite creează un efect de frânare, iar roțile din spate care împinge creează forță excesivă, astfel încât mașinile cu tracțiune spate au tendința de a derapa (alunecarea axei spate într-o viraj), ceea ce se numește supravirare [2] ] .
Tracțiunea față este un model de transmisie de vehicul în care cuplul generat de motor este transmis roților din față . O mașină cu tracțiune față „pe gaz” tinde să îndrepte curba, care se numește subvirare.
Toate roțile sunt propulsate, motorul poate fi amplasat atât în față ( Subaru , Audi ), cât și în spate ( Porsche și alte mașini sport), sau în centru ( Lamborghini și alte mărci exotice).
Transmisia se dovedește a fi cea mai complexă și grea, dar proprietățile de conducere și patenta mașinii sunt îmbunătățite semnificativ. Se folosește atât pe SUV-uri, cât și pe mașini destul de scumpe ( Subaru , Audi , Toyota , Nissan ), etc.
Acest tip de layout se caracterizează prin cele mai mari pierderi de transmisie ( eficiență scăzută ) și cel mai puțin efect favorabil asupra aspectului cabinei și al portbagajului.
Motorul este situat în spate, în spatele punții din spate, roțile motoare sunt spate (în cazuri rare - ca și la Porsche Turbo sau modelul 959 de aceeași marcă - tracțiune integrală). Motorul și transmisia sunt combinate într-o singură unitate compactă (ca în cazul unui aspect cu tracțiunea față), dar aici roțile de tracțiune și cele direcționale sunt separate, ceea ce simplifică designul. Portbagajul este situat în față, dar volumul său este mic datorită faptului că mult spațiu este ocupat de nișe ale roților din față orientabile.
De regulă, puntea din spate este mai încărcată decât cea din față. Acest lucru îmbunătățește flotația , dar în același timp creează o tendință crescută de derapare.
Motorul este situat în ampatamentul (în fața punții din spate sau în spatele față). Aceasta îmbunătățește echilibrul sarcinii pe puntea față și spate (50:50); în plus, momentul de inerție este redus la rotirea în jurul unei axe verticale, ceea ce îmbunătățește direcția. Deoarece aici motorul (în special aranjamentul longitudinal) ocupă o parte din spațiul din habitaclu , acest aranjament este utilizat în principal pe mașinile sport rutiere din clasa GT cu un rând de scaune sau un rând suplimentar de scaune „copii” mai compacte. (schema 2 + 2), precum și pe mașini de curse simple (monoposturi) și duble (barchete, roadsters, spiders și coupe-uri) pentru curse de pistă și rutiere, de exemplu, Formula 1 , Le Mans , NASCAR , precum și raliuri ( Lancia ), etc. Există două opțiuni pentru plasarea motorului în bază: longitudinală, de exemplu, la majoritatea modelelor Ferrari și Lamborghini , și transversală, de exemplu, Honda NSX și Toyota MR2 . Al doilea tip de aspect este mai compact și face posibilă utilizarea unității de putere de la modelele de masă cu tracțiune față.
Pe unele microfurgonete japoneze, un motor cu o cilindree de până la 660 cm³ (clasa Q) cu un aranjament orizontal al cilindrilor este situat în ampatamentul sub podeaua habitaclului , de exemplu, Daihatsu Atrai . Acest aranjament poate fi considerat și cu motor mijlociu.
Motorul este situat in fata. Roțile motrice pot fi fie din spate, fie din față.
| Tractiune pe roata fata | Tracţiune pe patru roţi | Unitate din spate | |
|---|---|---|---|
| Dispunerea motorului din față | Dispoziție cu motor față, tracțiune față | Dispoziție cu motor față, tracțiune integrală | Dispoziție cu motor față, tracțiune spate |
| layout-ul central al motorului | Dispoziție cu motor central, tracțiune față | Dispoziție cu motor central, tracțiune integrală | Motor central față, aspect cu tracțiune spate |
| Motor spate central, aspect cu tracțiune spate | |||
| Dispunerea motorului din spate | Dispoziție cu motor spate, tracțiune integrală | Dispoziție cu motor spate, tracțiune spate |
Mașini cu layout-uri corespunzătoare:
| Mașini după tipul de aspect | |||
|---|---|---|---|
| Tractiune pe roata fata | Tracţiune pe patru roţi | Unitate din spate | |
| Dispunerea motorului din față | Vehicule cu un aspect cu motor față, tracțiune față | Vehicule cu motor față, tracțiune integrală | Mașini cu motor față, tracțiune spate |
| layout-ul central al motorului | Vehicule cu un motor central, cu tracțiune față | Vehicule cu un motor central, cu tracțiune integrală | Vehicule cu motor central față, aspect cu tracțiune spate Vehicule cu un motor spate central, aspect cu tracțiune spate |
| Dispunerea motorului din spate | Vehicule cu un aspect cu motor din spate, tracțiune integrală | Vehicule cu un aspect cu motor din spate, tracțiune spate | |
| Dispunerea vehiculului | |
|---|---|
| Aspecte | |
| Locația motorului |
|
| Roțile motrice | |