Toyota MR2

Toyota MR2
date comune
Producător Central Motors ( Toyota )
Ani de producție 1984 - 2007
Clasă mașină sport
Alte denumiri

Toyota MR-S (Japonia, Franța, Canada), Toyota MR2 Roadster (Europa, cu excepția Franței), Toyota MR2 Spyder (SUA)

Masa și caracteristicile generale
Lungime
  • 4170 mm
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Toyota MR2 este o mașină sport cu două locuri produsă de Toyota între 1984 și 2007. Mașina are un aspect central al motorului, adică motorul este situat în spatele șoferului și pasagerului, dar în fața punții din spate.

MR2 a fost conceput ca o mașină mică, economică și sportivă, folosind elemente de design simple, suspensie MacPherson față și spate și un motor cu patru cilindri în linie montat transversal.

Numele MR2 înseamnă fie „motor central, mic, cu două locuri” ( ing.  mijloc navă, r un-about, 2 locuri ) [4] , fie „motor central, tracțiune spate, dublă” ( ing. motor  m id, tracţiune spate, 2 locuri ). [5] .

Prima generație

Toyota a introdus prima generație a MR2 în 1984, dând modelului codul „W10”. Mașinile cu motor 3A de 1,5 litri erau cunoscute sub numele de „AW10”. În mod similar, modelele cu motor 4A , de 1,6 litri, au fost desemnate prin codul „AW11”.

În Japonia, MR2 a fost vândut doar prin intermediul rețelei de dealeri Vista Stores , cunoscută din 1998 ca Toyota Netz Store . În anul introducerii sale, în 1984, MR2 a devenit Mașina Anului în Japonia .

Toyota a proiectat MR2 cu un motor de 2 litri [6] și o caroserie relativ ușoară (950 kg în Japonia și 1066 kg în SUA). Mașina a fost adesea denumită AW11, referindu-se la codul șasiului pentru cele mai comune modele din seria A de 1,6 litri.

Suspensia mașinii a fost dezvoltată de Toyota cu asistența inginerului Lotus, Roger Becker [7] . Colaborarea Toyota cu Lotus, în timpul fazei de prototipare, poate fi urmărită până la AW11, care datorează mult tehnologiei mașinilor sport a lui Lotus din anii 1960 și 1970. Mașina era echipată cu suspensie reglabilă Toyota TEMS . Cu cinci modificări structurale, MR2 s-a dovedit a fi destul de greu pentru un cu două locuri de dimensiunile sale [8] .

Mașina era echipată și cu un motor aspirat cu patru cilindri 4A-GE cu un volum de 1587 cmc, care avea doi arbori cu came și patru supape pe cilindru, adoptat din seria Corolla E80 [9] . Acest motor a fost echipat și cu injecție electronică de combustibil DENSO și geometrie variabilă de admisie (" T-VIS "), ceea ce a crescut puterea maximă a motorului la 112 CP. Cu. (84 kW) pe modelele americane și 128 CP. Cu. (95 kW) în Marea Britanie, 116 sau 124 CP Cu. (85 sau 91 kW) în Europa (cu și fără catalizator), [10] 118 CP. Cu. (88 kW) în Australia și 130 CP. Cu. (96 kW) în Japonia. Puterea motorului modelelor japoneze a fost ulterior redusă la 120 CP. Cu. (88 kW) [11] . Motorul a fost instalat anterior pe Corolla AE86 și avea o reputație pozitivă. La modelele de bază a fost montată o transmisie manuală cu cinci trepte, iar o automată cu patru trepte a fost opțională.

MR2 a accelerat de la 0 la 100 km/h în 8 secunde, cu un sfert de timp de 16 secunde, ceea ce este semnificativ mai rapid decât Pontiac Fiero sau Fiat X1/9 cu motoare în patru cilindri [12] [13] [14] . Pe piața internă a fost disponibil modelul de bază AW10, pe care a fost instalat un motor 3A-U mai economic , cu un volum de 1452 cm³ și 82 CP. Cu. (61 kW).

În 1986, Toyota a introdus un motor supraalimentat pentru MR2. Motorul 4A-GZE a fost echipat cu un compresor Roots și un intercooler Denso. Sistemul T-VIS nu a mai fost folosit și raportul de compresie a fost redus la 8:1. Acest lucru a făcut posibilă dezvoltarea unei puteri de 145 CP. Cu. (108 kW) și un cuplu de 190 Nm. Accelerația până la 100 km/h a fost de la 6,5 ​​la 7 secunde [15] [16] . Supracompresorul era acționat prin curea, dar acționat de un ambreiaj electromagnetic, pentru a îmbunătăți economia de combustibil. Greutatea proprie a crescut la 1131 kg pentru modelele supraalimentate, datorită greutății echipamentelor și transmisiei noi, întărite [2] . Un comutator de selectare a combustibilului a fost instalat în interiorul vehiculului în unele piețe pentru a permite motorului să funcționeze cu combustibil obișnuit fără plumb, dacă este necesar. Pe lângă noul motor, modelele MR2 SC au fost echipate cu arcuri mai rigide și roți speciale din aluminiu „tear-drop”. Aceste mașini se deosebeau de cele cu aspirație naturală printr-un capac diferit al motorului, insigna „Supercharged” în spate și mulaje ale caroseriei în spatele ambelor uși. Ele nu au fost niciodată oferite oficial pe piețele europene și australiane, deși unele vehicule au fost importate privat.

Toyota 222D

În timp ce mașina de raliu Celica cu motor față și tracțiune spate a dominat Grupa B din Africa în anii 1980, aceleași mașini au rămas în dezavantaj în evenimentele europene. Astfel, în 1985, TTE a început un proiect de construire a unei mașini de raliu, cu numele de cod „222D”. Bazat pe MR2, a fost proiectat pentru a concura în Grupa S și, potențial, în Grupa B. Deși mașina semăna cu MR2 ca aspect, era vizibil diferită ca conținut de mașina de serie. Se știu puține despre acest proiect, deoarece mașina nu a fost niciodată condusă. Grupa B a fost interzisă în 1986, iar regulile Grupului S au avut aceeași soartă, așa că mașina dezvoltată a rămas o piesă de muzeu.

În 2006, la Goodwood Festival of Speed, Toyota a dezvăluit un 222D negru. Mașina de curse terminată cântărea aproximativ 750 de kilograme și avea un motor cu patru cilindri turbo, montat transversal, cu 750 de cai putere. Cu. (560 kW) [17] [18] . Motorul V6 montat pe acest prototip a fost proiectat special pentru acesta.

A doua generație

MR2 a fost actualizat în 1989 (deși noi modele au sosit în America de Nord la sfârșitul anului 1990). Noua mașină a devenit mai mare, greutatea sa a crescut de la 160 la 180 kg[ clarifica ] , și a primit o caroserie coupe și targa mai rotunjită și simplificată .

Pe piața japoneză existau patru niveluri de echipare: variantele G de bază și G -Limited cu aspirație maximă și modelele GT-S și GT turbo . Echipamentele pieței europene au inclus: Coupe , GT Coupe și GT T-Bar . Modelele cu turbocompresor nu au fost livrate oficial pe piața europeană. Cu toate acestea, multe modele japoneze au fost vândute privat aici. Pe piața din SUA erau disponibile două niveluri de echipare, MR2 cu aspirație naturală și MR2 Turbo cu turbo .

Modelele cu turbocompresor de pe piața din SUA au accelerat până la 100 km/h în 6,1 secunde și au trecut trimestrul în 14,7 secunde. Modelele japoneze au finalizat trimestrul în 14.227 secunde.

Modificări ale geometriei suspensiilor, dimensiunilor anvelopelor și servodirecției în ianuarie 1992 au fost făcute ca răspuns la rapoartele jurnalistice despre tendința MR2 de a „supravirare”. Cu toate acestea, unii jurnaliști au remarcat că pentru majoritatea mașinilor sport cu un aspect spate cu motor central, acest comportament este tipic și, în general, pe orice mașină, la frânare, masa se deplasează înainte, iar la accelerare, se deplasează înapoi. La intrarea într-un viraj cu o viteză prea mare, greutatea vehiculului se deplasează înainte, ceea ce face ca roțile din spate să piardă tracțiunea și supravirarea, ceea ce poate duce la o derapare. Toyota a luat decizia de a modifica suspensia lui MR2 și de a schimba anvelopele pentru a reduce probabilitatea ca acest lucru să se întâmple [19] . Toyota a susținut că aceste modificări au fost făcute „pentru șoferii ale căror reflexe sunt diferite de piloții de Formula 1” [20] .

SW20 Spyder

Între 1996 și 1999, Toyota TechnoCraft (TTC) a produs 91 de vehicule SW20 MR2 Spyder . Aceste decapotabile au primit un acoperiș din material textil retractabil, un capac de portbagaj fără spoiler și un capac unic pentru motor. Cele mai multe dintre aceste mașini erau echipate cu o transmisie automată și un motor cu aspirație naturală. Majoritatea modelelor au primit o lucrare de vopsea Lucerne Silver cu muluri laterale albastre și tapițerie din material negru și albastru [21] . Unele dintre aceste mașini au fost importate în Marea Britanie.

A treia generație

A treia generație a fost produsă în serie din 1999 până în 2007. În versiunea japoneză, modelul se numea Toyota MR-S , în versiunea europeană Toyota MR2 Roadster și în versiunea americană Toyota MR2 Spyder .

Primul prototip MR-S a fost dezvăluit în 1997 la Salonul Auto de la Tokyo . Inginerul șef Harunori Shiratori a spus: „În primul rând, am vrut să obținem plăcerea unui șofer real, combinând o dinamică bună, inerție redusă și greutate redusă; apoi a fost folosit un ampatament lung pentru a obține o stabilitate ridicată și un stil nou; aspectul cu motor central a creat o direcție excelentă în absența masei motorului în față; caroseria mașinii este destul de simplă, ceea ce facilitează reducerea costului mașinii pentru consumator” [20] .

Singurul motor montat la a treia generație a fost 1ZZ-FED din aluminiu , un motor cu patru în linie de 1794 cmc. La fel ca predecesorii săi, motorul are doi arbori cu came în cap și 16 supape. Sistemul VVT-i a apărut în 1998 pe unele piețe. Cu toate acestea, spre deosebire de generațiile anterioare, motorul a fost plasat în marșarier, cu galeria de evacuare îndreptată spre spatele mașinii. Puterea maximă a motorului este de 138 CP. Cu. (104 kW) a fost redus semnificativ față de generația anterioară, dar datorită ușurinței mașinii, motorul a permis să accelereze până la 100 km/h în 6,8 până la 8,7 secunde, în funcție de transmisia instalată [22] [23] . Pentru variantele cu transmisie manuală, greutatea proprie a mașinii a fost de 996 kg.

Pe lângă transmisia manuală cu cinci trepte, era disponibilă și o transmisie manuală manuală cu șase trepte sau o transmisie manuală secvenţială cu cinci trepte (SMT). Și din 2002, SMT este standard pe piața australiană, deși, de exemplu, aerul condiționat era o opțiune. După 2003, a apărut un SMT cu șase trepte. De asemenea, șoferul poate schimba treptele prin schimbarea manetei înainte sau înapoi sau prin apăsarea butoanelor de pe volan. De asemenea, cruise control nu era disponibil cu transmisie manuală, deși era standard la mașinile cu SMT.

MR2 Spyder avea o lunetă încălzită. În Japonia și Europa, era disponibil și un acoperiș obișnuit.

Motorsport (Super GT)

Între 2000 și 2008, mai multe echipe au înscris mașinile MR-S în campionatul Super GT (cunoscut ca JGTC până în sezonul 2004) [24] .

Sfârșitul producției Spyder

În iulie 2004, Toyota a anunțat că va înceta vânzările MR2 (precum și Celica ) în SUA la sfârșitul anului model 2005, din cauza concurenței crescute și a vânzărilor în scădere [25] . În primul an au fost vândute 7233 de mașini de a treia generație, în 2005 numărul vânzărilor a fost de 901 unități. Un total de 27.941 de vehicule au fost vândute în cei șase ani de producție din SUA. 2005 a fost ultimul an model pentru MR2 în SUA. În același timp, mașina a fost disponibilă în Japonia, Mexic și Europa până în 2007, când producția mașinii a încetat complet.

Episoade speciale

La sfârșitul producției MR2, pentru Japonia și Marea Britanie, Toyota a lansat o ediție limitată de 1.000 de unități numită V-Edition . Se distinge prin roți de diferite culori, elemente interioare din titan, modificări minore ale caroseriei, prezența unui diferențial cu alunecare limitată, precum și opțiuni de volan [26] .

În plus, pentru anul model 2007, Marea Britanie a primit 300 de modele din seria TF300 numerotată specială . O variantă specială cu turbocompresor de 182 CP (136 kW) a fost denumită TTE Turbo (TTE este o referință la Toyota Team Europe) și este disponibilă ca pachet opțional pentru dealer. Acest pachet a fost disponibil și pentru instalare pe un MR2 obișnuit.

VM180 Zagato

Toyota VM180 Zagato , proiectat de Zagato , a fost bazat pe MR-S și a fost construit de Toyota Modelista International pentru vânzare în Japonia doar prin intermediul rețelei de dealeri Toyota Vista . Modelul a fost prezentat pentru prima dată pe 10 ianuarie 2001 la Tokyo, iar apoi, în februarie 2001, la Salonul Auto de la Geneva . Pentru aceasta a fost folosit șasiul MR-S [27] . Puterea motorului pentru acest model a fost de 155 CP. Cu. (116 kW) [28] .

Note

  1. ↑ 1 2 3 Afiliați (filiale deținute în totalitate de Toyota)-Toyota Motor East Japan, Inc. . Toyota (2012). Preluat la 8 ianuarie 2017. Arhivat din original la 28 octombrie 2019.
  2. ↑ 1 2 Buletin de service TOYOTA 1988 SPECIFICAȚII MR2 (PDF)  (link indisponibil) . toyotapart.com (1987). Preluat la 8 ianuarie 2017. Arhivat din original la 17 iulie 2011.
  3. ↑ TOYOTA Service bulletin 1991 MR2 SPECIFICATIONS (PDF)  (link nu este disponibil) . toyotapart.com (1990). Preluat la 8 ianuarie 2017. Arhivat din original la 17 iulie 2011.
  4. ↑ Toyota (25.02.2015). Toyota MR2 - Istorie . Comunicat de presă . Arhivat din original pe 9 ianuarie 2017. Preluat 2017-01-08 .
  5. ↑ Istoricul MR2 . Preluat la 8 ianuarie 2017. Arhivat din original la 27 septembrie 2011.
  6. ↑ Hartley, John. Pământ de mijloc  (neopr.)  // Revista mașini / Cropley, Steve. - Londra : Editura FF, 1984. - Septembrie. - S. 85 .
  7. ↑ Mister Two: The Pocket Rocket (link indisponibil) . Preluat la 21 ianuarie 2017. Arhivat din original la 24 septembrie 2012. 
  8. ↑ Hartley , p. 86
  9. ↑ Istoricul MR2 (link indisponibil) . Preluat la 21 ianuarie 2017. Arhivat din original la 3 iulie 2015. 
  10. ↑ Catalog Auto 1988  (germană) / Heitz, Rudolf. - Stuttgart : Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG , 1987. - Bd. 31. - S. 276-277.
  11. ↑ Pagina de mașini clasice . autozine.org. Preluat la 21 ianuarie 2017. Arhivat din original la 15 iunie 2010.
  12. ↑ Thompson, Jonathan. „Prima mașină sport cu motor mijlociu din Japonia”, revista Road & Track , noiembrie 1984.
  13. ↑ Motor Trend Magazine, ianuarie 1985.
  14. ↑ Revista Car and Driver, februarie 1985.
  15. ↑ „Fiero Formula vs MR2 Supercharged Comparison Test”, revista Road & Track , octombrie 1987.
  16. ↑ „2x2 for the Road”, MotorWeek, 20 februarie 1988
  17. ↑ Sharpe, Martin Rallying | Grupa S | Mașină de raliu . Racecar Engineering (2 octombrie 2008). Consultat la 21 ianuarie 2017. Arhivat din original la 21 noiembrie 2010.
  18. ↑ Toyota . Raliul grupei B. Consultat la 21 ianuarie 2017. Arhivat din original pe 27 ianuarie 2010.
  19. ↑ Toyota MR2 Performance, Heick, Terry, HP Trade, 2009
  20. ↑ 1 2 Istoricul MR2 (link descendent) . Data accesării: 7 februarie 2017. Arhivat din original la 1 aprilie 2012. 
  21. ↑ Informații/Istoria lui TRD SW20 Spider . mr2.ie/. Preluat la 9 februarie 2017. Arhivat din original la 13 noiembrie 2011.
  22. ↑ 2002 Toyota MR2 Spyder SMT Road Test Review , Modified.com. Arhivat din original pe 5 aprilie 2012. Preluat la 9 februarie 2017.
  23. ↑ Toyota MR2 Spyder SMT - Short Take Road Test - Auto Reviews . Arhivat din original pe 7 martie 2010. Preluat la 9 februarie 2017.
  24. ↑ SUPER GT 2007 și JGTC Racing 1993–2006 - Istoria JGTC . Imca-slotracing.com (8 martie 2007). Preluat la 9 februarie 2017. Arhivat din original la 23 iulie 2012.
  25. ↑ Toyota va întrerupe producția Celica și MR2 (link nu este disponibil) . Preluat la 8 decembrie 2008. Arhivat din original la 5 mai 2020. 
  26. ↑ Lavrinc, Damon Ediție limitată rămas bun de la MR2 - Autoblog . Autoblog.com (21 noiembrie 2006). Data accesului: 9 februarie 2017. Arhivat din original pe 9 iunie 2007.
  27. ↑ Markus, Frank. Toyota VM180 Zagato - Auto Shows  // Mașină și șofer  : revistă  . - 2001. - Nr. _ februarie Arhivat din original pe 9 iunie 2011.
  28. ↑ Toyota MR-S VM180 Zagato . Consultat la 9 februarie 2017. Arhivat din original pe 11 februarie 2017.