| tramvai Konstantinovsky | |
|---|---|
| Descriere | |
| Țară | Ucraina |
| Locație | Constantinovka |
| data deschiderii | 23 august 1931 |
| data limită | decembrie 2016 |
| Operator | Departamentul de tramvai Konstantinovsky |
| Rețea de rute | |
| Numărul de rute | unu |
| Lungimea rețelei | 50,7 |
| stoc rulant | |
| Numărul de vagoane | 4 (valid 0) |
| Principalele tipuri de PS | KTM-5M3 |
| Numărul depozitului | unu |
| Detalii tehnice | |
| Latimea benzii | 1524 mm [1] |
| Tarif | 1 grivne 25 copeici (de la 01.01.13) |
| Electrificare | 600 V |
Tramvaiul Konstantinovsky este un sistem de transport public din orașul Konstantinovka, Ucraina . Deschis la 23 august 1931 . În 2010, existau 2 rute, 50,7 km de rețea și 13 mașini. În decembrie 2015, traficul a fost oprit pe termen nelimitat din cauza reparațiilor de infrastructură. Din martie 2016, circulația tramvaielor a fost reluată. Din septembrie 2016, serviciul pe ruta 4 continuă, există planuri de restabilire a traficului pe ruta 3.
În decembrie 2016 au fost furați 2 km de fir de contact, de atunci traficul a fost oprit și nu se preconizează restabilirea.11. 07.18 tramvaiul Konstantinovsky a fost închis oficial, întreprinderea a fost lichidată
Circulația tramvaielor în Konstantinovka a fost deschisă la 23 august 1931 cu două mașini X second hand de la Moscova de -a lungul rutei cu o singură cale nr. Lenin (acum - Pravoberezhnaya).
În octombrie 1931, linia a fost extinsă de la Dmitrovka până la Uzina de sticle (acum - strada Belousova), iar în noiembrie 1931 de la Parcul Metalurgiștilor de-a lungul străzii. Lenin și Ostrovsky la Santurinovka (acum stația Konstantinovka), ruta nr. 1 „Santurinovka - Fabrica de sticle”. În același timp, s-a planificat extinderea liniei către Druzhkovka (acest lucru nu poate fi categoric, Druzhkovka este un oraș vecin) și Krasny Gorodok.
La 15 ianuarie 1932 a fost introdusă o nouă linie izolată cu o singură cale de la podul de peste râul Krivoy Torets (comitetul executiv raional) până la clinică, a fost lansat traseul nr. 2, iar pe 19 ianuarie a fost prelungit cu 1 oprire de la clinica la Spitalul nr. 1.
În 1932, a fost construit un pod peste Krivoy Torets, linia celei de-a doua rute a fost extinsă de la Comitetul Executiv al Districtului până la Fabrica de sticle (de cealaltă parte a căii ferate, ambele rute nu s-au conectat).
În 1933, a fost introdusă o nouă linie de la Spitalul nr. 1 până la Stalinsky Gorodok (centrul modern al malului stâng - regiunea Krasny Gorodok / Sputnik / Zinc), ruta nr. 2 a fost extinsă: „Fabrica de sticle - Krasny Gorodok - Stalinsky Gorodok (Uzina de zinc)”.
În 1934, tramvaiul nr. 1 a fost construit pe malul drept (traseul 1) lângă Uzina de sticle finală pentru 20 de mașini, iar pe malul stâng un hangar.
După eliberarea orașului la 1 mai 1944, a fost refăcut traseul nr.1 „Stație – Consiliul Local – Fabrica de sticle” (2 mașini funcționate).
În vara anului 1944, linia de pe malul stâng a fost restaurată: „Podul - st. Khmelnytsky" pe stradă. Emelyanov, Burdenko și av. Lomonoșov, în 1945 linia a fost extinsă la cele terminale antebelice: „Uzina de butelii (Khlebozavod) - Uzina de zinc”. În același an a fost restaurat parcul de pe malul drept.
În 1947, inelele de inversare au fost construite pe primul traseu în loc de fundături.
În noiembrie 1948, linia de la Uzina de Sticle a fost prelungită de-a lungul străzii. Lenin la Uzina de cântărire (Krasny Khutor), traseul nr. 1 „Stație - Uzina de cântărire”.
În 1951, linia traseului 2 a fost prelungită de la Uzina de Zinc de-a lungul străzii. Jdanov (acum - Levoberezhnaya) la sat. Uzina de Zinc, traseul nr. 2: „Brutăria – satul Uzinei de Zinc (Uzina Ukrzinc)”.
În ianuarie 1959, a fost introdusă o nouă linie cu o singură cale, cu 3 margini de la Uzina de cântărire de-a lungul străzii. Lenin, Partizanskaya, Shchors (acum Preobrazhenskaya), Druzhkovskaya și Karernaya până la Lactate, ruta nr. 1 a fost extinsă: „Stație - Pervomayskoye (Uzina de lapte)”.
În 1961, cercurile de întoarcere au fost construite pe a doua rută în loc de fundături.
În 1962, întreprinderile orașului au început o construcție pe scară largă de noi linii de tramvai, în principal către atelierele lor, construcția a fost finalizată:
La 30 iunie 1965, primele tramvaie au traversat calea ferată de-a lungul noului pod de tramvai (construcția a fost realizată de la sfârșitul anului 1962): două sisteme de tramvaie izolate au fost comasate, a doua cale a fost finalizată de-a lungul străzii. Emelyanov la Spitalul Orășenesc nr. 1, iar traseul nr. 2 a fost prelungit de-a lungul străzii. Belousov la internatul nr. 1. Depoul hangar (nr. 2) de pe traseul 2 a fost demolat din cauza construirii unui nou pasaj superior. Ulterior, în 1966, Depoul nr. 1 a fost extins la 60 de locuri.
La 29 septembrie 1965, a fost introdusă o nouă linie cu o singură cale de la Spitalul Orășenesc nr. 1 până la Novoselovka (școala nr. 9), a fost lansat ruta nr. 3 „Internat nr. 1 - Novoselovka”.
La 3 decembrie 1966 linia de la internatul nr.1 a fost prelungită de-a lungul străzii. Belousova și Shevchenko până la Piața Centrală, rutele nr. 2 și nr. 3 au fost extinse.
În anii 1966 - 1968 a fost trasată a doua cale de la spitalul nr. 1 până la spitalul nr. 3 de-a lungul av. Lomonosov, iar în 1968 - 1970 - în centrul orașului până la gară.
În 1970 - 1975, în zona Santurinovka a fost construit un nou depozit de 100 de locuri. O nouă linie i s-a construit în mai 1975 din stradă. Pușkinskaya pe stradă. Constructorii și au lansat traseul nr. 4 „Lactate – Depo”.
În 1976, rețeaua de tramvai de pe Santurinovka a fost reconstruită: șinele de-a lungul străzii au fost îndepărtate. Internațional și Kiev, așezat - pe stradă. Krasnodar și Pushkinskaya, ceea ce a făcut posibilă trecerea la construcția unui nou pasaj superior de-a lungul străzii. Telman (acum Sobornost) peste calea ferată și râul Krivoy Torets (construcție finalizată în 1980 ). S-a planificat extinderea liniei (fără dublă) de la Novoselovka la ferma de stat Berestovsky.
Până în 1979, toate liniile (cu excepția Novoselovskaya și de la Kievskaya St. până la cinematograful Stroitel) au devenit cu două șine.
Construcția liniilor de tramvai de-a lungul noului pasaj superior, precum și a străzilor Telman, Miroshnichenko, Slavyanskaya, construcția unui nou inel de inversare la stația de autobuz și dezmembrarea unei părți a liniei în satul uzinei Krasny Oktyabr a fost finalizată în 1990 , în legătură cu care traseul nr. 5 „Autogara – Cinema „Stroitel” – Depo.
În 1997, mișcarea traseului 2 a fost reorganizată: fără să se întoarcă la inelul „Autobuz”, a început să meargă pe pasajul superior până la cinematograful „Stroitel” (traseul nr. 2 + 1 sau nr. 21) și spre Depoul (ruta nr. 2 + 4 sau nr. 24) , iar ruta numărul 5 este închisă.
În 2000, au fost introduse rute de probă (existând până în 2002 ):
Întreaga rețea a orașului a fost închisă temporar din 25 iunie 2004 până în 24 august 2005 : au fost lansate rutele nr. 3 și nr. 4 (un vagon fiecare).
La 9 mai 2006, traseul nr. 25 (fostul nr. 24) „Piața centrală - Krasny Gorodok - Depot” a fost restaurat, redenumit la începutul anului 2007 traseul nr. 2, funcționat până în 2007 (închis din cauza dezmembrării predatoare a unei părți din rețeaua de contact).
În 2007 a fost lansată ruta nr. 2 către Autogara (ca și până în 1990 ): „Piața Centrală – Autogara”, dar închisă în 2009 .
În septembrie 2008 a fost refăcută o linie cu o singură cale către cinematograful Stroitel, a fost lansat traseul nr. 4, revenind de la Fabrica de Lactate la Depozit (terminalele nu s-au schimbat). Până la sfârșitul anului 2009, această secțiune nu mai era în funcțiune.
Pe 25 decembrie 2010 traseul nr.3 a fost închis, iar pe 13 martie 2011 a fost reabilitat.
Până la începutul anului 2012, șinele și rețelele de contact au rămas exclusiv de-a lungul rutelor nr. 3, 4, precum și în zona pasajului de nord; pe malul stâng (cu excepția Novoselovka), precum și în zona cinematografului Stroitel, șinele au fost săpate, rețelele de contact au fost îndepărtate. Aceasta a devenit parte a programului de optimizare a traficului tramvaiului propus de actuala conducere a KTU. Astfel de măsuri au stârnit indignarea locuitorilor orașului.
Deci, în acest moment există 2 rute (fiecare fiind deservită de 2 tramvaie):
Conducerea și angajații KTU au apelat la pensionari (care au dreptul legal de a călători gratuit) cu o cerere de plată a călătoriei din cauza problemelor financiare ale departamentului de tramvai. Pensionarii Novoselovka au început să plătească cu adevărat pentru călătorie. Majoritatea pensionarilor microdistrictului de pe Chervony (unde se află fabrica de lactate) au ignorat această solicitare. Acest lucru (pe lângă defecțiunile din cauza duratei de viață) poate explica problemele constante în circulația tramvaielor pe ruta a 4-a.
Dar la începutul anului 2014, traseul nr. 3 a fost suspendat.
În 2014, a rămas un traseu (nr. 4). Pe traseu sunt 3 vagoane.
La începutul anului 2015, 2 tramvaie au intrat pe traseul nr.4.
Pe 11 decembrie 2015, ultimul traseu nr.4 a fost închis, conform declarațiilor oficiale - pentru perioada de reparații a pasajului superior de nord. Un singur vagon a lucrat pe traseu în ultimele luni.
Din septembrie 2016, serviciul de tramvai pe ruta nr. 4 continuă. Se preconizează restabilirea traficului pe traseul nr. 3.
Pe 26 decembrie 2016, circulația a fost închisă [2] .
La 11 iulie 2018, tramvaiul Konstantinovsky a fost închis oficial, întreprinderea a fost lichidată.
În prezent, rutele sunt deservite de vagoane de următoarele tipuri:
Anterior mai existau:
| Sistemele de tramvaie ale Ucrainei în granițele anului 1991 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Operare |
| ||||||
| Conserve |
| ||||||
| Închis |
| ||||||
| Note: ^ [K] - Konka ; ^ [P] - abur; ^ [B] - motor pe benzină ¹ - este situat în teritorii, control asupra cărora a fost pierdut ca urmare a invaziei ruse a Ucrainei din 2014. Dacă sistemul a fost închis înainte de 23 februarie 2014, cifra nu este stabilită. | |||||||