Tramvaiul Evpatoria

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 18 martie 2022; verificările necesită 20 de modificări .

tramvaiul Evpatoria
Descriere
Țară	Rusia / Ucraina [1]
Locație	Evpatoria
data deschiderii	10 mai 1914
Rețea de rute
Numărul de rute	patru
Lungimea rețelei	~20 km
stoc rulant
Numărul de vagoane	32
Principalele tipuri de PS	71-411 , 71-411-03
Numărul depozitului	unu
Detalii tehnice
Latimea benzii	1000 mm
Electrificare	600 V
Harta rutei
Fișiere media la Wikimedia Commons

Tramvaiul Evpatoria  este un sistem de tramvai electric din Evpatoria . Este unul dintre cele șapte sisteme care funcționează pe teritoriul fostului Imperiu Rus și al URSS folosind un ecartament de 1000 mm și, de asemenea, singurul de pe teritoriul Crimeei. Deschis în 1914 , este încă foarte popular printre turiști, în ciuda faptului că de la mijlocul anilor 2000 s-a înregistrat o creștere semnificativă a traficului de taxiuri.

Istorie

Imperiul Rus

• În 1887, Duma orașului Evpatoria a luat în considerare pentru prima dată problema organizării traficului de tramvaie, dar problema a fost uitată curând.
• În 1907, proiectul sistemului de tramvai a fost reluat. Pentru construirea unui depozit de tramvaie, Duma Orașului alocă 13 acri de teren, pe care încep să doteze o stație de tracțiune și o platformă pentru parcarea vagoanelor de tramvai. La 16 decembrie 1911, Duma Orășenească din Evpatoria a aprobat proiectul de construcție a liniilor de tramvai, dezvoltat de compania națională Westinghouse (Societatea Electrică Rusă). Construcția tramvaiului a fost estimată la 320 de mii de ruble, dar bugetul orașului nu avea această sumă și o parte din bani a fost donată de locuitorii orașului.
• În decembrie 1912, în Evpatoria a început construcția unui depozit de tramvaie. În vara anului următor, a început construcția și primele trei secțiuni ale liniei de tramvai: Central (Gorteatr - Simferopolskaya St.), Dachny (Gorteatr - Mayakovskogo St.) și Moinaksky (Gorteatr - Baia de nămol Moinaki).
• La 31 martie 1914, a fost efectuată o călătorie de probă, iar pe 10 mai, primul vagon obișnuit a intrat pe șinele Evpatoria. Lungimea primei linii de tramvai a fost de 4,5 km.
• Până în 1917 existau deja trei linii. Acestea au fost operate de 14 dintre cele mai noi mașini electrice Westinghouse, autoturisme cu două osii, cu două cabine de control.

Perioada sovietică (1917-1991)

• În 1918, în timpul Războiului Civil, traficul tramvaielor în oraș a fost oprit. Mișcarea a fost reluată abia în 1923. În 1926, a fost pusă o linie până la gara , care este acum folosită de ruta nr. 3.
• În timpul ocupației germane a Evpatoriei (1941-1944), traficul tramvaielor a fost din nou oprit. În 1944, traficul a fost restabilit parțial, iar reparația completă a șinelor de tramvai a fost finalizată până în 1952. În timpul reconstrucției postbelice a liniilor, linia de-a lungul străzii Ivana Franko a fost mutată pe strada Polupanov, în urma căreia baia finală de nămol Moinaki s-a dovedit a fi departe de lac.
• În noiembrie 1950, fosta linie Dachnaya a fost extinsă până la Bulevardul Lenina și conectată la linia de tramvai adiacent noului tronson. Rețeaua de rute formată a funcționat fără modificări până la 13 iunie 1981. Ulterior, au fost construite inelele de inversare „Băile de noroi Moinaki” (1951) și „Strada Simferopolskaya” (1953).
• În 1957, vagoanele din RDG au ajuns la Evpatoria - „Gotha” cu două fețe - „T57” și „B57”.
• În 1969, un nou șef a fost numit în departamentul de tramvai Yevpatoriya - Ivan Alexandrovich Pyatetsky , care a lucrat în această funcție până la moartea sa în 2006.
• În 1970, după închiderea traficului de tramvai în Simferopol, o parte din mașini a fost transferată la Evpatoria.
• La 13 iunie 1981, traficul a fost deschis pe o nouă secțiune a liniei de tramvai Simferopolskaya Street - New Beach, de-a lungul căreia a fost lansat traseul sezonier nr. 4. Lungimea sa a fost de 1,7 km.
• În 1987, au sosit noi mașini Tatra KT4SU. În total, înainte de prăbușirea URSS, Yevpatoria a primit 18 mașini ale acestui model, alocate rutei nr. 1, dintre care una a fost spartă într-un accident la începutul anilor 1990, iar două au ars în anii 2000.
• În 1990, o nouă secțiune a fost pusă în funcțiune de la Moinak până la inelul de pe strada Internatsionalnaya. Pe noul tronson a fost extins traseul nr. 2. În același timp, două vagoane Gotha T57 și T59E au fost predate pentru deschiderea unei linii de tramvai în Molochny , iar fostele lor remorci, cu care lucrau la CME, au fost scoase din funcțiune. .
• În martie 1991, a apărut prima linie cu două căi în Evpatoria, care a făcut legătura între Internațional și microdistrictul Sputnik-2. O a cincea rută de tramvai a fost lansată de-a lungul noii linii, dar în iulie-august 1991, a cincea rută a absorbit cea de-a doua rută de tramvai.

După prăbușirea URSS

• În 1993, traseele nr. 1 și 2 fac un schimb reciproc de trasee în centrul orașului: traseul nr. 1 a trecut pe Bulevardul Lenina, iar traseul nr. 2 spre zona stațiunii. Acest lucru a cauzat inconveniente semnificative atunci când tramvaiele de pe traseul nr. 3 circulau de-a lungul bulevardei Lenin, în special cu cifra de afaceri la finalul Gorteatr.
• În 1995, prima rută către microdistrictul Sputnik-2 a fost extinsă, iar ruta nr. 2 a fost scurtată la baia de nămol Moinaki.
• În 1996, două mașini Gotha T57 sosesc cadou de la sistemul de tramvai Zwickau, înlocuind mașinile de același model cu aceleași numere de parc, scoase din funcțiune în 1989. În același an, exploatarea pentru pasageri a mașinilor de tip Gotha B59E , Gotha T2-62 și Gotha B2-62 a fost în cele din urmă finalizată la Evpatoria , restul Gotha T59E fiind transformat în vehicule de serviciu.
• În 1997, împreună cu firma Ailant, a fost lansat traseul de excursie Nr. 5, care a primit numele de marcă „Tramvaiul Dorințelor”. A fost construită și o fundătură pentru o stație de tramvai pe strada Frunze. Dar în 2003, în timpul reconstrucției străzii, fundul a fost demontat, lăsând doar o mică ramură cu prezență.
• La 1 ianuarie 2005, din cauza unei defecțiuni a comutatorului automat, traseul nr. 3, care urmează dinspre gara, a fost scurtat până la Hotel Ukraina.
• În 2006, șeful departamentului de tramvai, Ivan Aleksandrovich Pyatetsky, a murit. Conducerea tramvaiului poartă numele de I. A. Pyatetsky.
• În 2010, tramvaiele de pe traseul nr. 2 urmează până la stația Liman. Motivul reducerii este defalcarea săgeții automate. O sucursală cu prezență la vot este în curs de desființare în apropierea parcului care poartă numele. Frunze.
• În 2011, Consiliul de Miniștri al Republicii Autonome Crimeea a aprobat un proiect de dezvoltare a transportului, care prevede construirea de linii de tramvai către satul Zaozernoye , microdistrictul Golful Ismail și satul Pribrezhnoye .
• În septembrie 2013, Yevpatoriya schimbă o mașină Gotha T59E cu Vinnytsia pentru un Tatra KT4SU. În iulie 2013, la Evpatoria, s-a luat în considerare un plan de înlocuire a unei părți a tramvaielor Tatra KT4SU cu Electron T3L44 sau Electron T5L64 [3] , care nu a fost adus la implementare practică din cauza începutului Maidanului și a anexării ulterioare a Crimeei la Rusia.

• La 1 ianuarie 2015, un sistem de plată a tarifelor fără conductor a fost introdus în regim de testare în tramvaie.
• 5 februarie 2015 KP „TU numit după I. A. Pyatetsky” și-a schimbat forma statutară în MUE „TU numit după I. A. Pyatetsky” I. A. Pyatetsky "(complet: întreprindere unitară municipală" Managementul tramvaiului numit după I. A. Pyatetsky "din districtul urban Evpatoria al Republicii Crimeea).
• În mai 2019, Glavgosexpertiza din Crimeea a aprobat un proiect de reconstrucție a unei părți a sistemului de tramvai. Conform planului, reconstrucția pistelor cu construirea de noi opriri va afecta doar traseul traseului nr. 1 [4] .
• Din noiembrie 2019 până în martie 2020, în Evpatoria au fost efectuate teste de certificare ale mașinii de tip 71-411 . Pe baza rezultatelor testelor, în noiembrie 2020, a fost semnat un contract pentru producția a 27 de tramvaie de acest tip, dintre care 7 într-o modificare cu două fețe și două cabine 71-411-03. Primul lot de mașini a început să fie livrat în iunie 2021, până la începutul lunii decembrie 2021 au fost livrate toate cele 27 de mașini [5] , materialul rulant al depozitului de tramvaie Yevpatoriya a fost complet actualizat [6] .
• Din 9 iulie 2021, pentru a elibera spațiu pe ventilatorul de decantare pentru un nou tip de tramvaie, a început dezafectarea treptată a mașinilor Tatra KT4SU, iar din 21 septembrie 2021, mașinile dezafectate de acest tip sunt transportate la baza MUE Ecograd. pentru depozitare cu posibilitate de eliminare ulterioară, pantografele și cărucioarele sunt îndepărtate din acestea.

Tarife

În 2017, în tramvaiele din Yevpatoria a fost introdus un sistem electronic de colectare a tarifelor [7] , ceea ce a făcut posibilă creșterea veniturilor companiei din transport. Tramvaiele au versiunea Evpatoria a cardului de transport GLONASS Crimeea, care vă permite să înregistrați lunar carduri electronice de călătorie nelimitate pentru pasagerii obișnuiți (1020 ruble în aprilie 2019) și școlari (510 ruble) [8] . De asemenea, se poate plăti călătoria cu carduri bancare [9] , acestea fiind deduse din costul unui bilet pentru 1 călătorie. Achizitorul este JSCB Rossiya, al cărui centru de procesare vă permite să plătiți călătoria folosind sistemul de plată Mir, precum și Visa și MasterCard.

Istoricul modificărilor prețurilor biletelor pentru 1 călătorie

• august 2004 - 0,50 UAH
• 2007 - 0,75 UAH
• 2008 - 1 UAH
• 15 iunie 2011 - 1,25 UAH
• 1 februarie 2012 - 1,5 UAH
• 1 februarie 2014 - 1,75 UAH
• 1 mai 2014 — 2 UAH/6 RUB
• 1 iunie 2014 - 6 RUB (eliminarea hrivnei în Crimeea)
• 20 iunie 2014 — 7 RUB
• 1 ianuarie 2015 — 8 RUB
• 1 ianuarie 2016 - 11 RUB [10]
• 1 septembrie 2017 - 13 RUB
• 1 iulie 2018 - 14 RUB
• 1 iunie 2019 - 17 RUB
• 1 ianuarie 2021 - 22 RUB (numerar), 17 RUB - card electronic
• 15 aprilie 2022 - 25 RUB (numerar), 20 RUB - card bancar

Numai cetățenii Rusiei și Ucrainei înregistrați pe teritoriul Republicii Crimeea (Republica Autonomă Crimeea) pot folosi dreptul de călătorie preferențială.

Trasee și facilități de cale

Rețeaua modernă de rute cuprinde 4 trasee care nu au (complet din 2010) secțiuni comune între ele. Trei trasee sunt în întregime cu o singură cale, cu un trafic de tramvaie în fundătură, două dintre ele chiar fără margini pe toată lungimea traseului [11] [12] . De asemenea, două dintre cele patru rute sunt sezoniere:

• Traseul numărul 1 . Principala rută de tramvai cu cel mai mare trafic de pasageri și acoperire a rețelei. Se trece de la strada Simferopolskaya prin partea centrală, bulevardul Lenin, băile de nămol Moinaki, noi microdistricte până la Sputnik-2. Se deosebește de restul rutelor prin prezența inelelor de întoarcere, construite special în anii 1950 (și când au fost extinse la începutul anilor 1990), precum și a materialului rulant mai nou ( 71-411 ) și prezența singurului șin dublu. secție în Evpatoria.
• Traseul numărul 2 . Traseul sezonier acoperă linia care circulă în interiorul zonei stațiunii. Traseul este complet cu o singură cale, cu mai multe margini și un sistem de rulare în fundătură. La începutul anilor 1990, a fost extins la microdistrictul Sputnik-2, după scurtarea în 1995, traseul său vechi, care acum este complet duplicat, a fost compensat de microbuzul nr. 9. Ieșirea pe linie este de la 1 la 2 tramvaie ( 71 -411 -03 ). Funcționează de la 1 iunie până la 1 octombrie, iarna aproape în totalitate (cu excepția străzii Kirova, unde circulă sens unic) este compensat de autobuzul numărul 9.
• Traseul numărul 3 . Se trece de-a lungul străzii Frunze. Linia este cu o singură cale (deschisă în 1926), fundătură, fără siding (singura siding „Ulitsa Demysheva” a fost lichidată în 2015). Una dintre cele două rute ale rețelei pe tot parcursul anului. Ieșirea este de 1 vagon
• 71-411-03 . Din 2021, a fost complet duplicat de autobuzul numărul 9; înainte de aceasta, intersecția străzilor Frunze și Nekrasov nu avea o conexiune de autobuz duplicată de-a lungul liniei de tramvai.
• Traseul numărul 4 . Ruta sezonieră, deschisă în 1981, este așezată de-a lungul unei linii cu o singură cale, de-a lungul străzii Simferopolskaya până la stația Novy Plyazh. În fundătura New Beach, materialul rulant nou care sosește în Evpatoria este descărcat (în 2013 - Tatra KT4SU , în 2019 - teste 71-411 ). Problema este 1 mașină ( 71-411-03 ). Iarna, este compensat de autobuzul numărul 6.
• Traseul numărul 5 . Excursiile în partea centrală a orașului acoperă traseele rutelor nr. 1 și 2 cu o întoarcere pe strada Simferopolskaya și Moinaki. În perioada 1997-2019, a fost utilizată mașina Tatra KT4SU nr. 039, din august 2020 se fac excursii pe Gotha T57 nr. 012.

Material rulant

Actual

• Tatra KT4SU  - 1 mașină, încă 15 au fost duse la baza MUP „Ecograd” pentru eliminare (două dintre ele au două cabine).
• Gotha T57  - 4 mașini, dintre care 1 este folosit pentru zboruri de vizitare a obiectivelor turistice (uneori folosit ca vagon de tramvai pentru pasageri). În 1957, din fabrică au sosit două trenuri cu două vagoane, iar trenurile cu un singur vagon au început să sosească în 1969. În 2003-2004, toate vagoanele au fost supuse unei revizii majore.
• 71-411  - 20 de mașini, dintre care 3 sunt în reparație, iar 2 așteaptă punerea în funcțiune.
• 71-411-03  - 7 mașini, dintre care 2 în așteptare punerea în funcțiune.

Oficial

• Mașină turn Gotha T59E COP. Până în 1996, a lucrat ca tren de călători cu două vagoane 21-65.
• Gotha T57 Mașină de serviciu reparații șenile. Din 2000 până în 2013 mașina a fost scoasă din funcțiune. Până în 2000, a lucrat într-un tren cu două vagoane 19-52, înainte de a reîncepe ca oficial, a fost renumerotat 002.

Parc de tramvaie

Evpatoria depozit tramvai MUP TU im. I. A. Pyatetsky . Adresa: Evpatoria , str. Belinsky 1.

Tel.: +7 (36569) 4-42-80

Monumentul „100 de ani de tramvai Evpatoria”

În 2014, în legătură cu aniversarea, un monument „100 de ani de tramvai Yevpatoriya” a fost deschis solemn la inelul de inversare de la stația „Simferopolskaya Street”. Ca monument, a fost instalat un binemeritat vagon de tramvai nr. 063 al modelului Gotha B57 din 1957 [14] , căruia i s-a montat un pantograf dintr-unul dintre vagoanele Gotha T57 scoase din funcțiune .

Perspective

• În 2011, a fost dezvoltat un proiect pentru complexul de transport din Crimeea, care a inclus construcția de linii de tramvai către Zaozernoe, Golful Ismail și Aquapark.
• Reconstrucția a 7,5 km de linii de tramvai este planificată pentru 2020; majoritatea vor fi tronsoane ale traseului nr.1.
• În august 2015, administrația orașului Evpatoria a anunțat necesitatea achiziționării a 27 de tramvaie noi [15] . Datorită situației critice cu necesitatea actualizării materialului rulant și șinelor, dar în absența unor noi modele de tramvaie pentru ecartamentul de 1000 mm pe piața de construcții de tramvaie din Rusia, opțiunea eliminării sistemului și înlocuirea acestuia cu 40 de autobuze pt. noua ramură a Krymavtotrans a fost considerată ca alternativă. Drept urmare, a fost luată decizia în favoarea actualizării sistemului de tramvai: până în decembrie 2019, o mașină din noua serie 71-411 [16] a fost testată în Yevpatoria , iar la 13 ianuarie 2021 a fost semnat un contract cu Ural Transport Engineering Plant JSC pentru furnizarea a 27 de mașini noi până la sfârșitul anului 2021 [17] [18] , 1,35 miliarde de ruble. vor fi alocate de la bugetul federal, capacitatea mașinilor este de 179 de persoane [19] .

Planuri neîmplinite

• Planul de proiectare original al rețelei de tramvai Yevpatoriya în anii 1910 a inclus construcția unei linii de-a lungul străzilor Kirov și Pavlik Morozov până la sanatoriul Yubileyny, precum și extinderea liniei de-a lungul străzii Frunze între Bulevardul Lenina și strada Kirov până la linia modernă. al traseului nr 2 [20] . După Marele Război Patriotic, proiectul a fost în cele din urmă abandonat.
• Din 1991, au fost luate în considerare periodic planuri de demolare a depozitului de tramvaie de pe teritoriul de pe strada Belinsky și construirea unui nou parc în Sputnik-2 [21] . De obicei, aceste planuri sunt justificate de necesitatea extinderii instalațiilor de producție și a creșterii numărului de material rulant în cazul proiectelor de dezvoltare a rețelei de succes.

Literatură

• V. F. Veklich , L. V. Zbarsky . Probleme și perspective pentru dezvoltarea transportului cu tramvaiul în RSS Ucraineană - K .: Societatea „Cunoașterea” RSS Ucrainei, 1980
• Transportul electric al Ucrainei: Ghid enciclopedic / Sergey Tarkhov, Kost Kozlov, Aare Olander. - Kiev: Sidorenko V. B., 2010. - 912 p.: il., diagrame. - ISBN 978-966-2321-11-1 . (ukr.)

Note

1. ↑ Această caracteristică geografică este situată pe teritoriul Peninsulei Crimeea , cea mai mare parte din care face obiectul unor dispute teritoriale între Rusia , care controlează teritoriul în litigiu, și Ucraina , în limitele căreia teritoriul în litigiu este recunoscut de majoritatea statelor membre ONU . . Conform structurii federale a Rusiei , subiecții Federației Ruse se află pe teritoriul disputat al Crimeei - Republica Crimeea și orașul cu importanță federală Sevastopol . Conform diviziunii administrative a Ucrainei , regiunile Ucrainei sunt situate pe teritoriul disputat al Crimeei - Republica Autonomă Crimeea și orașul cu statut special Sevastopol .
2. ↑ Cartea „Transportul electric al Ucrainei” (2010)
3. ↑ Primul tramvai cu ecartament îngust din Ucraina va fi lansat la Lviv
4. ↑ Linia de tramvai centenară va fi reconstruită în Yevpatoriya . Preluat la 20 mai 2019. Arhivat din original la 09 mai 2019. (nedefinit)
5. ↑ Uraltransmash a finalizat contractul de furnizare a tramvaielor către Evpatoria | Kryminform . Preluat la 27 ianuarie 2022. Arhivat din original la 27 ianuarie 2022. (nedefinit)
6. ↑ Flota de tramvaie cu ecartament îngust din Evpatoria a fost complet actualizată - Societate - TASS . Preluat la 27 ianuarie 2022. Arhivat din original la 27 ianuarie 2022. (nedefinit)
7. ↑ În Evpatoria, tramvaiul a trecut la călătoriile fără numerar septembrie 2017 - Evpatoria - Evenimente - Știri Crimeea Sevas.Com . Consultat la 8 iunie 2019. Arhivat din original pe 8 iunie 2019. (nedefinit)
8. ↑ Harta transportului | Tarife . Preluat la 8 iunie 2019. Arhivat din original pe 21 decembrie 2019. (nedefinit)
9. ↑ Comunicate de presă și evenimente . Preluat la 29 decembrie 2019. Arhivat din original la 29 decembrie 2019. (nedefinit)
10. ↑ În ianuarie, locuitorii din Yevpatoriya vor crește tariful pentru călătoriile în transportul electric urban | 21.12.2015 15:19 | Stiri . Preluat la 21 decembrie 2015. Arhivat din original la 22 decembrie 2015. (nedefinit)
11. ↑ Tramvaiul Evpatoria . Istoria Evpatoriei. Preluat la 10 decembrie 2017. Arhivat din original la 11 decembrie 2017. (Rusă)
12. ↑ Artyom Morozov. tramvai Evpatoria (legatura inaccesibila) . Eseul istoric . www.metromost.com. - site vechi. Preluat la 10 decembrie 2017. Arhivat din original la 19 martie 2013. (nedefinit) 
13. ↑ La Evpatoria a avut loc o paradă a tramvaielor . Evpatori.ru. Evpatoria din cele mai vechi timpuri până în zilele noastre (12 martie 2014). Preluat la 10 decembrie 2017. Arhivat din original la 11 decembrie 2017. (Rusă)
14. ↑ 1 2 100 de ani ai tramvaiului Evpatoria . Evpatori.ru. Evpatoria din cele mai vechi timpuri până în zilele noastre (19 mai 2014). Preluat la 10 decembrie 2017. Arhivat din original la 10 decembrie 2017. (Rusă)
15. ↑ Ministerul Transporturilor din Crimeea a aprobat termenii de referință pentru achiziționarea de noi tramvaie pentru Evpatoria: orașul are nevoie de mașini pe care producătorii ruși nu le produc. . Preluat la 21 august 2015. Arhivat din original la 6 septembrie 2017. (nedefinit)
16. ↑ Tramvaiul conceput special pentru Yevpatoriya a trecut cu succes testele | Kryminform . Preluat la 4 mai 2021. Arhivat din original la 4 mai 2021. (nedefinit)
17. ↑ Autoritățile din Evpatoria au semnat un contract pentru furnizarea a 27 de tramvaie noi | Stiri | Stiri | 14.01.2021 . Preluat la 4 mai 2021. Arhivat din original la 4 mai 2021. (nedefinit)
18. ↑ Evpatoria va primi anul acesta 27 de tramvaie noi | AUTO: Transport | MAȘINI | AiF Crimeea . Preluat la 4 mai 2021. Arhivat din original la 4 mai 2021. (nedefinit)
19. ↑ 27 de tramvaie noi vor apărea în Evpatoria până la sfârșitul anului | Evpatoria | Portalul oficial . Preluat la 4 mai 2021. Arhivat din original la 4 mai 2021. (nedefinit)
20. ↑ Foto: Evpatoria - Schemes - TransPhoto . Consultat la 31 mai 2018. Arhivat din original la 5 noiembrie 2018. (nedefinit)
21. ↑ Autoritățile din Evpatoria cred că sunt necesare 3,5 miliarde de ruble pentru resuscitarea tramvaiului orașului . Preluat la 26 noiembrie 2019. Arhivat din original la 19 noiembrie 2019. (nedefinit)

Link -uri

• Tramvaiul Yevpatoriya pe site-ul TransPhoto
• Cele mai recente știri despre tramvaiul orașului  (link indisponibil)
• Galeria de tramvaie pe site-ul „Transportul electric al Ucrainei”
• Yevpatoriya tramvai la parovoz.com . Arhivat din original la 31 ianuarie 2013. (nedefinit)
• tramvaiul Yevpatoriya pe site-ul despre metroul din Moscova
• tramvai Yevpatoriya pe site-ul despre istoria Yevpatoriya

Rețele sociale

• Comunitatea „VKontakte”
• Comunitate pe Facebook

Transport evpatoria
Transport public urban de suprafață	tramvaiul Evpatoria
Gări și puncte de oprire	Evpatoria-Resort Evpatoria-Marfa 54 km
Transport pe apă	Portul comercial maritim Evpatoria

Sisteme de tramvai în Rusia
Operare	Angarsk Achinsk Barnaul Biysk Vladivostok Vladikavkaz Volgograd Volgograd MS Volzhsky Volcansk Evatoria 1 Ekaterinburg Pyshma superior I Hrisostom Izhevsk Irkutsk Kazan Kazan C Kaliningrad Kemerovo Kolomna Krasnodar Krasnoturinsk Krasnoyarsk Kursk Lipetsk Magnitogorsk Moscova  Naberezhnye Chelny Nijnekamsk Nijni Novgorod Nijni Tagil Novokuznețk Novosibirsk Novotroitsk Novocherkassk Omsk Vultur Orsk Osinniki permian Prokopievsk Pyatigorsk Rostov-pe-Don Salavat Samara St.Petersburg traseul numărul 36 Chizhik S Saratov Smolensk Stary Oskol S Taganrog Tomsk Tula Ulan-Ude Ulianovsk Usolie-Sibirskoe Ust-Ilimsk C Ust-Katav Sl Ufa Habarovsk  Celiabinsk Cherepovets Insula Cheryomushki Yaroslavl
În construcție și proiectat	Ufa C Chelyabinsk MS
istoric	Abinskaya K Arhanghelsk Astrahan  Voronej Vyborg Vyritsa K Grozny Dzerjinsk Yeysk P Ivanovo Ilskaya K Irbit K  Kazan K Karpinsk Kerch 1 Kislovodsk G Komsomolsk-pe-Amur Kopeysk I Muntele înclinat I Crimeea K Leningrad G Lounatjoki KP Malakhovka K Malyshev Log I Lactate 1 Moscova G Murmansk A Novogireevo K Novorossiysk Noginsk Oranienbaum Penza A Popovka K Pskov Rostov K Rostov-pe-Don K Ryazan Sablino K Sankt Petersburg L Sevastopol 1 Balaklava 1 Simferopol 1 Staraya Russa Tver Tilsit Cheryokha K Minele
Neterminat și anulat	Barnaul S Ekaterinburg C Jukovski Irkutsk C Kamensk-Uralsky Kirov Sl Lipetsk S Moscova C Nijni Novgorod C Novokuznetsk C Novoşakhtinsk Noginsk S Vulturul C Orenburg Perm C Saratov S Sankt Petersburg C Toliatti S Tula S Ceboksary C Ialta 1
Note: Un  vagon ; G  cargo ; Și  interurban ; la  cal ; L  gheata ; M  metrotram ; P  abur ; Cu  mare viteză ; oficial SL  ; 1  sisteme de tramvaie din Crimeea (un obiect al disputelor teritoriale dintre Rusia și Ucraina).

Sistemele de tramvaie ale Ucrainei în granițele anului 1991
Operare	1000 mm Vinnitsa (1913) Evpatoria ¹ (1914) Jitomir (1897) Lvov (1894) 1524 mm Gorlovka ¹ (1932) Nipru (1897) Donețk¹ (1928 ) Druzhkovka (1945) Enakievo ¹ (1932) Zaporojie (1932) Kamenskoe (1935) Kiev ( 1892 , mare viteză z 1975 ) Konotop (1949) Krivoy Rog ( 1935 , mare viteză z 1986 ) Nikolaev (1951) Odesa (1934) Harkov (1934)
Conserve	1000 mm Produse lactate ¹ (1989—2014) 1524 mm Avdiivka (1965–2017) Lugansk ¹ (1934—2014) Mariupol¹ ( 1933–2022 )
Închis	1000 mm Berdichev [K] (1892-1921) Belgorod-Dnestrovsky [K] (1904-1930) Kropivnițki (1897-1944) Lvov [K] (1880-1908) Nikolaev [K] (1897-1951) Odesa [K] [P] (1880-1934) (inclusiv copii (1956-1960) Sevastopol (1898-1941) Simferopol (1914-1970) Cernăuți (1897-1967) Harkov [K] (1882-1932) 1435 mm Kolomyia (suburban) (1886-1967) 1524 mm Brovary (1934-1941) Uglegorsk (1958-1980) Kadievka (1937-2007) Kerci (1935-1944) Kiev [K] (1891-1896) Kiev [B] (1911-1941) Konstantinovka (1931-2016) Kramatorsk (1937-2017) Kremenchuk (1899-1922) Makeevka (1924-2006) Nizhyn [K] (1915-1927) Svyatogorsk (1930-1941)
Note: ^  [K] - Konka ; ^  [P] - abur; ^  [B] - motor pe benzină ¹ - este situat în teritorii, control asupra cărora a fost pierdut ca urmare a invaziei ruse a Ucrainei din 2014. Dacă sistemul a fost închis înainte de 23 februarie 2014, cifra nu este stabilită.

Sisteme de tramvaie cu ecartament metru în spațiul post-sovietic
Crimeea [1]	Evpatoria Lactate [2]
Letonia	Liepaja
Rusia	Kaliningrad Pyatigorsk
Ucraina	Vinnitsa Jitomir Lviv
Estonia	Tallinn [3]
↑ O mare parte din peninsula Crimeea face obiectul unei dispute teritoriale între Rusia , care controlează teritoriul disputat, și Ucraina . Conform structurii federale a Rusiei , subiecții Federației Ruse , Republicii Crimeea și orașul federal Sevastopol sunt situate pe teritoriul disputat al Crimeei . Potrivit diviziunii administrative a Ucrainei , Republica Autonomă Crimeea și orașul cu statut special Sevastopol , care fac parte din Ucraina , sunt situate pe teritoriul în litigiu al Crimeei . ↑ Linia de tramvai este închisă, dar nu demontată. Există cazuri de furt parțial al căii ferate ↑ Se folosește un material rulant de dimensiuni metrice, dar nu și o cale, a cărei lățime este de 1067 mm.

Sisteme de transport electric urban în Crimeea
Tramvai	Evpatoria
troleibuz	Alushta Kerci Sevastopol Simferopol Ialta