Tramvaiul Simferopol

Tramvaiul Simferopol este o  rețea de tramvaie urbană cu ecartament metru în Simferopol , care a funcționat între 1914 și 1970.

Istorie

Imperiul Rus

În 1911, sub primarul V. A. Ivanov, duma orașului a încheiat o înțelegere cu concesionarul belgian, inginerul E. L. Bernard-Bormann, și acesta a contribuit cu bani, formând Societatea Anonimă Belgiană a Tramvaielor Electrice și Iluminat Simferopol. În doi ani, s-a finalizat construcția unei centrale electrice și a unei clădiri de depozit de tramvaie.

Așezarea șinelor și instalarea suporturilor au început în vara anului 1913, șina a fost setată la 1000 mm. Lucrarea a fost supravegheată de E. L. Bernard-Bormann, directorul unei societăți pe acțiuni din Simferopol.

La începutul anului 1914 au început să sosească din Belgia primele autoturisme ale uzinei Ragueno - 17 unități, iar mai târziu trei remorci deschise de la uzina Goodarville. În iunie s-au făcut excursii de probă în zona depozitului.

La 31 iulie 1914, la ora 11, pe teritoriul gării centrale a Societății pe acțiuni anonime belgiene, a avut loc un act solemn de aprindere a lansării traficului de tramvaie în oraș. Prima linie de tramvai a fost „Vokzalnaya”, care mergea de la gara de -a lungul străzilor Vokzalnaya, Ekaterininskaya, Pushkinskaya , Dvoryanskaya, Piața Fontannaya, Sevastopolskaya, Kantarnaya, Nizhnegospitalnaya. Primul bilet a fost păstrat și se află în Arhiva de Stat a Republicii Crimeea :

„ Simferop. Tramvai. 31 iulie 1914 Ziua deschiderii mișcării. 10 k. fără transplant. Adunarea în favoarea familiilor din rezervă și a războinicilor miliției chemați la război și a studenților Gorodsk. iniţială școală „ [1] .

A doua linie - „Sevastopol-Feodosiya” a fost deschisă în octombrie 1914 și a urmat dintr-o fundătură în stradă. Novo-Sadovaya de-a lungul străzii Sevastopolskaya, pe lângă Bazar, de-a lungul străzii Salgirnaya până la Podul Feodosia. După finalizarea construcției unui nou pod peste râu. Linia de tramvai Salgir la 15 august 1915 a fost extinsă peste pod până la casa lui Hristoforov.

A treia linie "Betlingovskaya" a fost deschisă la 29 august 1914. Traseul a urmat străzile Podgornaya, Shkolnaya, Lazarevskaya, strada Fabra, Pushkinskaya, Gogolevskaya, Markovskaya, Betlingovskaya până la așezarea Shestirekovskaya. În inventar în depozit erau 17 mașini cu motor și 7 autoturisme.

Revoluție și război civil

În timpul revoluției și al războiului civil tramvaiul aproape că nu a funcționat, circulația tramvaiului a fost redeschisă pe 12 martie 1924.

URSS

În 1926, a fost construită o nouă linie cu o singură cale de la casa lui Hristoforov până la Krasnaya Gorka - 2,56 km. Era mai dificil cu materialul rulant, mașinile cu ecartament îngust nu erau aproape niciodată produse la acea vreme. Într-un număr de orașe ale Uniunii Sovietice, ecartamentul îngust a fost schimbat cu unul larg - Harkov, Tver, Tbilisi. Depoul de tramvaie a primit mașini uzate cu motor și remorcă din aceste orașe. În parc erau în inventar 43 de unități - 27 motorizate și 16 tractate.

În 1932, au apărut primele trăsuri noi Mytyshchi . În anii douăzeci, rutele de tramvai au primit numerele nr. 1 „Zh.d. gara - st. Nizhnegospitalnaya, nr. 2, Dead Dead Sevastopol - Krasnaya Gorka, nr. 3, Ul. Podgornaya - st. Kalinin.

În 1940, lungimea șinelor de tramvai era de 12,1 km, inclusiv calea dublă - 9,7 km, calea simplă - 2,4 km, inventarul avea 28 de vagoane cu motor și 13 remorcă, un depozit pentru 24 de locuri. În același an, în centrul orașului a fost construită o substație de tracțiune. Planurile ulterioare de dezvoltare a economiei tramvaiului au fost întrerupte de război. În anii de ocupare a Crimeei de către germani , tramvaiul nu a funcționat. În timpul retragerii trupelor sovietice din Simferopol, au fost aruncate în aer cazane, motoare diesel, mașini-unelte din depozitul de tramvaie.

În februarie 1942, germanii au scos întregul fir de contact și l-au dus în Germania. A existat o încercare de a rula vagoane trase de cai, care nu a avut succes. Retrăgându-se sub loviturile armatei sovietice , germanii au aruncat în aer clădirea de control, multe mașini.

13 aprilie 1944 Simferopolul a fost eliberat de invadatorii germani. Lucrările de restaurare au început. Teritoriul depoului a fost degajat și a fost pusă în ordine linia de tramvai de pe calea ferată. stație până la fundătura Sevastopol. Dintre mașinile rămase, au reușit să asambleze 5 mașini cu motor și 5 mașini remorcă. Până la sfârșitul anului 1944, tramvaiul era gata de lansare - depoul a fost restaurat, au fost reparate 18 mașini, lungimea căii a ajuns la 13 km, iar substația de tracțiune era și ea gata.

Rețeaua de tramvaie a fost complet restaurată la 2 decembrie 1946.

În martie 1947, din Kaliningrad au început să sosească vagoane cu ecartament îngust . Toate vagoanele capturate în VRM au fost revizuite în cursul anului. Din cele 26 de vagoane sosite, 20 au fost restaurate până la sfârșitul anului 1947. Primul tren a intrat pe linie pe 28 mai 1947. Odată cu apariția vagoanelor Kaliningrad, 10 vagoane construite în Belgia au fost anulate. La opririle finale ale traseului nr. 2 „Sevastopolskaya - Krasnaya Gorka”, au apărut triunghiuri inverse, care au făcut posibilă lansarea tramvaielor.

În decembrie 1950, comitetul executiv al orașului a decis să elimine șinele de tramvai de pe strada Pușkinskaya și să le transfere pe străzile vecine Kirov și Gogol.

În aprilie 1951, de pe calea ferată a urmat traseul nr. stație complet de-a lungul străzii Karl Marx, Kirov, prin Piața Fontannaya și apoi până la cea finală, iar traseul nr. 3 din strada Lenina a făcut o cotitură pe strada Kirova, pe lângă Piața Fontannaya, a făcut o cotitură pe strada Gogol și apoi până la ultima. .

În 1956, a fost deschisă o a doua cale către Krasnaya Gorka, cotitura a fost un triunghi la colțul străzilor Sadovaya și Tramvaynaya. Doi ani mai târziu, a fost construit un inel cu o singură cale în zona noii piețe centrale, st. Stepan Razin, Kirov, Kozlov. Un inel mare de inversare a fost construit la capătul opus al rutei nr. 2, în spatele străzii Romashkovaya - acest lucru a făcut posibilă accelerarea circulației trenurilor de tramvai de-a lungul rutei nr. 2.

La sfârșitul anului 1959, tramvaiul a mers de-a lungul noului pod Feodosiya. În martie 1955, două trenuri Lova TB-55 au sosit din RDG , iar până la sfârșitul aceluiași an au mai sosit două astfel de trenuri de tramvai. Inventarul de la sfârșitul anului 1957 avea 70 de vagoane. Pe 12 septembrie 1957, tramvaiul a fost scos de pe strada Karl Marx, iar liniile au fost mutate pe străzile Pavlenko și Gogol. În acest an, rutele nr. 1 (gara - Pavlenko - Kaliinina - Razdolnaya - Gogol - Cehov - Nizhnegospitalnaya), nr. 2 (Sevastopolskaya - Kirov - Chkalova - Feodosiyskaya - Lermontov - Repin - Vladislavskaya - Sadovaya - Krasnaya Gorka), nr. 3 (Școala - Lenin - Kirov - Gogol - Razdolnaya - Kalinin).

În aprilie 1960, traficul de tramvaie de-a lungul străzilor Kirov și a unei părți din Sevastopolskaya s-a oprit, iar toate tramvaiele au mers de-a lungul secțiunii nou construite dintre fostele terminale ale rutelor nr. 1 și nr. 3 din zona Pieței Spitalului. Tramvaiul a început să ocolească centrul orașului de-a lungul străzilor Lenin - Kurchatov - Efremov - Nizhnegospitalnaya - Cehov. În legătură cu acest eveniment, traseul numărul 1 a fost închis. Rutele au început să arate astfel: nr. 2 „Piața centrală - Krasnaya Gorka”, nr. 3 „Piața centrală - Kalinina”, nr. 4 „Piața centrală - gară”. gară". În 1952, au apărut mașini cu motor și remorcă din Leningrad, care au fost transformate în mașini cu ecartament îngust în VRM. În 1957, depozitul a început să primească noi vagoane de tramvai din RDG produse de fabrica de mașini Gotha ( Gothaer Waggonfabrik ). În 1957 - 5 trenuri, 1958 - 29, 1960 - 3. A început o anulare în masă a mașinilor Mytyshchi și Kaliningrad. În 1959, traseul numărul 4 a ieșit în stradă. Oboronnaya, o viraj „triunghi” la intersecția străzilor Feodosiyskaya și Oboronnaya, din 1962 linia a fost extinsă complet de-a lungul străzii. Apărare până la capăt, unde a fost construită camera de control. În 1960, traseul nr. 1 „linia de cale ferată” a funcționat pentru o perioadă scurtă de timp. stația este piața centrală. Apariția pe străzi a primelor troleibuze a marcat începutul înlocuirii treptate a tramvaiului. Primul care a încetat să mai existe a fost un scurt tronson pe strada Kalinina - traseul nr. 3

în 1966, tramvaiele traseului nr. 3 au început să circule de pe calea ferată. stație către piața centrală. Ruta nr. 3 a fost închisă în aprilie 1968.

La 28 noiembrie 1968, ruta nr. 2 a fost închisă - în locul acesteia a apărut ruta de troleibuz nr. 10 „Arabatskaya - Piața Centrală”. Flota de vagoane a fost redusă, unele vagoane au fost scoase din funcțiune.

Până la sfârșitul anului 1969, lungimea șinelor de tramvai era de 19,6 km. Singurul traseu nr. 4 „zh.d. stația - Oboronnaya, care a fost folosită de 28 de vagoane.

În noiembrie 1970 s-a luat decizia de a opri circulația tramvaielor în oraș. Ultimul tramvai a trecut prin oraș pe 30 noiembrie 1970. Motivul închiderii tramvaiului în oraș a fost deteriorarea dotărilor șinelor. De asemenea, era nevoie de o bază de reparații pentru troleibuze , pentru care s-au hotărât să cedeze depozitul de tramvaie. După închiderea circulației tramvaielor în oraș, vagoanele de tramvai au fost transferate la Vinnitsa , Lviv , Evpatoria , unele au fost anulate.

Trasee

Material rulant

Până în 1915, flota de tramvaie era compusă din 20 de autovehicule „Ragheno” (Ragheno) și 8 vagoane „Godarville” (Godarville) de producție belgiană.

După războiul civil, flota de tramvaie a fost completată cu 7 autoturisme second-hand din Harkov , 6 remorci cu cai din Odesa și 3 remorci din Tver . Vagoanele belgiene au fost modernizate.

În 1937 au fost primite trei autoturisme de la Vladikavkaz , iar în 1938, 16 autoturisme de tip „X” din Tbilisi .

La începutul anilor 1940, existau deja 51 de vagoane care rulau pe trei rute.

La 1 mai 1945 tramvaiul a fost lansat din nou. La început, 12 vagoane cu motor și 10 remorcă au străbătut străzile, în anii '50 flota de tramvaie era compusă din aproape 50 de vagoane.

În 1946, orașul a primit 14 mașini cu motor și 12 remorci de la Königsberg . Fabricat în 1924-1931 la fabrica Steinfurt .

În 1952-1954, 8 trenuri MS + PS au fost transferate de la Leningrad.

În 1955 au sosit 4 trenuri LOWA T54 + B54 cu numerele 34 + 75 ... 37 + 78

În 1957, au fost primite mașini produse de GDR Gotha T-57 + B-57 cu numerele 38 + 79 ... 42 + 83.

În 1958 - Gotha T-57 + B-57 cu numerele 44, 45, 146-156 (T) și 85-98 (B).

În 1960 - Gotha T59E / B59E cu numerele 157-159 (T) și 99-101 (B).

În 1965, în flotă erau 81 de vagoane.

După închiderea traficului de tramvai, mai multe mașini au fost transferate la Vinnitsa , Lvov , Evpatoria .

10 T + 8 B cu numerele 481-490 / 581-588 au fost transferate la Lviv (numerele din Lviv 481-490 și 581-588). Spre Vinnitsa - 7T + 4 B (în trenurile Vinnitsa 95 + 96 ... 101 + 102 și single 103, 104 și 105). Către Evpatoria - 5 T + 3 B. (numerele 151, 154, 157, 158, 159 și 99-101 (în Evpatoria sub numerele 014, 013, 003, 011, 053, 062, 063, 012).

Protecția patrimoniului

Stația de transformare și stâlpii electrici de lângă Muzeul Taurida în 2012 au primit oficial statutul de monument al științei și tehnologiei în Crimeea [2] . Sunt doar 2 sau 3 în oraș.

Link -uri

• Tramvaiul Simferopol pe Transphoto.ru
• Chupikov B.P., Petrovskaya M.V. Simferopol  (link inaccesibil) : Tavria, 1984. - 160 p., ill.
• Shirokov V. A., Shirokov O. V. Simferopol: „Străzile spun” . - Simferopol: Tavria , 1983. - 208 p. — 50.000 de exemplare. (Rusă)
• Ziua Gassko I. B. la Simferopol. - Simferopol: Tavria, 1984. - 80 p., ill., 16 p. bolnav.
• Simferopol. Tramvaiele.
• www. Gothawagen.de - Sunt Ausland
• Schema liniilor de tramvai în Simferopol

Note

1. ↑ Kravtsova L.P. Primarul orașului de provincie V.A. Ivanov. La împlinirea a 150 de ani de la naștere DE LA ANI.  // Arhivele Republicii Crimeea. - 2015. - 17 noiembrie. Arhivat din original pe 29 ianuarie 2020.
2. ↑ Stație de transformare . Portal arhitectural din Crimeea (22 decembrie 2011). Preluat la 22 februarie 2020. Arhivat din original la 28 septembrie 2020. (nedefinit)

Vezi și

• Troleibuzul Simferopol
• Autobuzul Simferopol