| tramvaiul Lugansk | |||
|---|---|---|---|
| Descriere | |||
| Țară | Ucraina | ||
| Locație | Lugansk | ||
| data deschiderii | 1 mai 1934 | ||
| data limită | 15 iulie 2014 (din cauza luptelor) | ||
| Rețea de rute | |||
| Numărul de rute | 9 | ||
| stoc rulant | |||
| Numărul de vagoane | 37 | ||
| Principalele tipuri de PS |
KTM-5M3 KTM-8 LT-10 K-1 |
||
| Numărul depozitului | unu | ||
| Detalii tehnice | |||
| Latimea benzii | calea 1524 mm | ||
|
|||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||
Tramvaiul Luhansk este un sistem de transport public din regiunea Luhansk . Deschis la 1 mai 1934 . La data de 7 octombrie 2011 existau 9 rute, 92,2 km de cale ferată, 1 depozit și 37 de vagoane.
Circulația tramvaielor a fost suspendată din cauza ostilităților din 15 iulie 2014 și nu a fost reluată din cauza nerentabilității. În 2020, o parte din șine a fost demontată. De fapt, sistemul este închis.
| Traseu | Start Stop | Stația de sfârșit | Perioada de lucru | Orele de funcționare (în funcție de ora plecării)
Program de weekend sau duminică |
|---|---|---|---|---|
| unu | al 3-lea kilometru | HC "Luganskteplovoz" | până în 2014 | Al 3-lea kilometru - 05:40 - 17:08
HC "Luganskteplovoz" - 05:18 - 16:46 |
| 2 | mp Dzerjinski | al 3-lea kilometru | până în 2014 | 05:45 - 18:30, interval - 25-50 min. |
| 3 | HC "Luganskteplovoz" | Malaya Vergunka | până în 2014 | 05:30 - 17:40, interval 30 min. |
| 3a | HC "Luganskteplovoz" | Al 7-lea punct de control al HC „Luganskteplovoz” | înainte de 2000 | |
| patru | pl. Lenin | Scoala Tehnica de Constructii Transporturi | până în 2008 | |
| 5 | cartierul Dzerjinski | HC "Luganskteplovoz" | în 2015 | 06:00 - 17:00 |
| 6 | HC "Luganskteplovoz" | Spitalul Regional | până în 2014 | 05:20 - 19:45, interval 9-18 min. |
| 7 | HC "Luganskteplovoz" | Parcul Gorki | până în 2014 | 05:45 - 17:40, interval 44 min. |
| opt | cartierul Dzerjinski | Stație de autobuz | până în 2014 | 06:12 - 17:35, interval 60 min. |
| zece | HC "Luganskteplovoz" | Stație de autobuz | până în 2014 | 05:30 - 18:30, interval 56 min. |
| unsprezece | mp Dzerjinski | Scoala Tehnica de Constructii Transporturi | până în 2014 | 05:50 - 18:30, interval 90 min. |
| 12 | Stație de autobuz | Spitalul Regional | înainte de 1995 | |
| 13 | Stație de autobuz | Scoala Tehnica de Constructii Transporturi | până în 2014 | 05:50 - 19:20, interval 32 min. |
| paisprezece | pl. Lenin | al 3-lea kilometru | până în anii 90 | |
| cincisprezece | Stație de autobuz | pl. Lenin | până în 2011 | 05:30 - 18:15, aproximativ 77 min. |
La o reuniune a Dumei Orașului din 1899, proiectul inginerului Kulzhinsky privind construcția unui tramvai electric a fost luat în considerare și respins.
Tramvaiul în Lugansk a fost deschis la 1 mai 1934 cu șase mașini cu motor + remorcă X din producția Mytishchi de-a lungul rutei cu două căi nr. 1, cu o lungime de 7,2 km „Uzina de construcție de locomotive - Centru - așezare. Alekseevskoye (acum - „3 km”) „pe stradă. Frunze, Şevcenko, Lenin. Tariful de la un capăt la altul a fost stabilit la 30 de copeici, iar la centru - 15 copeici. Ulterior, a fost introdus un tarif unic de 15 copeici. [unu]
7 noiembrie 1934 a introdus 2 noi linii "Uzina de locomotive cu abur - Uzina de locomotive cu abur Gorodok" pe stradă. Gudovantseva, st. Lyanguzov și st. Orientul Îndepărtat, traseul nr. 2 și Uzina de locomotive - Malaya Vergunka au fost lansate aici de-a lungul străzii. S-a lansat Frunze, traseul numărul 3. Pe ultima linie a fost construit un depozit de tramvaie.
La 1 mai 1935 a fost introdusă o nouă linie izolată la Kamenny Brod cu o lungime de 10,2 km „Stația - Plosch. Lenin (punctele de control nordice ale Uzinei de locomotive) „pe stradă. Kirov, pod peste râul Lugan , st. Zarechnaya, st. Artyom, traseul numărul 4 a fost lansat.
6 noiembrie 1935 a introdus o nouă linie în centrul orașului „st. Shevchenko - Stadionul Voroshilov (Zhilkombinat) „pe stradă. a 14-a linie, st. 4 Donețk, st. Defensivă, traseul nr. 5 „Stadionul Voroshilov - poz. Alekseevskoe (așezarea Lutovinovskoe).
Până la sfârșitul anului 1935, a fost lansată o nouă rută nr. 6 „Uzina de locomotive cu abur – Stadionul Voroșilov”.
18 martie 1936 a introdus o nouă linie „st. Zarechnaya - Parc numit după Lenin (oraș militar) „pe stradă. Artyom, a fost lansată o nouă rută nr. 7 „Rybzavod (Stație) - Parcul Lenin (Orașul militar)”, iar mai târziu - ruta nr. 8 „Piața. Lenin - Parc numit după Lenin (oraș militar).
În 1936, depozitul nr. 2 a fost construit pe linia izolată Kamennobrodskaya.
La 6 noiembrie 1937, de-a lungul străzii a fost introdusă o nouă linie „Stadionul Voroshilov - Mormântul Ascuțit”. Autostrăzile Oboronnaya și Krasnodonskoye (linia a folosit parțial linia de cale ferată existentă către Școala de Aviație, care a devenit complet separată de linia de cale ferată în 1938 ), a fost lansată ruta nr. 9 „Stadionul Voroshilov - Școala de Aviație”.
În prima jumătate a anilor 1940 , rutele nr. 2, nr. 3, nr. 6 și nr. 8 au fost închise și au fost lansate rute:
La 17 iulie 1942, circulația tramvaielor a fost închisă din cauza ocupării orașului și a distrugerii centralei electrice.
Până la 1 ianuarie 1944, linia din sat. Lutovinovskoye ("al 3-lea km") până la Uzina de locomotive, dar mașinile au rămas nefuncționale. Deplasare pe traseul nr. 1 „vill. Lutovinovskoye ("al 3-lea km") - Uzina de locomotive "a început la 25 martie 1944 .
La 1 mai 1944 a fost restaurată linia „Uzina de locomotive cu abur – Malaya Vergunka”, a fost lansată ruta nr. 3.
În iunie 1944 a fost restaurată linia „Uzina de locomotive cu abur - Uzina de locomotive Gorodok”, a fost lansat traseul nr. 2.
La 15 iulie 1944, linia „st. Shevchenko - Stadionul Voroshilov (Zhilkombinat)”, a fost lansat traseul nr. 6.
La 19 octombrie 1945, linia Kamennobrodskaya "Vokzal (Rybzavod) - Plosch. Lenin”, a lansat traseul numărul 4.
La 20 noiembrie 1952, o parte a liniei către Școala de Aviație „Stadionul Voroshilov - Avtoremzavod (Combinat Voroshilovgradugol)” a fost restaurată, traseul nr. 6 „Uzina de locomotive cu abur – Avtoremzavod” a fost prelungit, iar mai târziu traseul nr. 5 „km 3”. - Avtoremzavod” a fost deschis.
La 4 noiembrie 1953, linia traseelor nr.5 și nr.6 a fost prelungită de la Avtoremzavod până la Fabrica de mobilă (acum Autogara).
La 20 septembrie 1954, linia st. Zarechnaya - Parcul Gorki (fostul Parc Lenin), rute lansate:
30 aprilie 1957 a introdus o nouă linie „st. Lyanguzova - st. Stalingradskaya (acum - Volgogradskaya St.) "pe piață. Gorki și st. 26 Comisari Baku, traseul nr. 9 „km 3 - st. Stalingradskaya.
În 1959, traseele nr. 6 și nr. 9 au fost comasate în traseul nr. 10 „Fabrica de baterii (Fabrica de mobilă) - st. Stalingradskaya, rutele nr. 6 și nr. 9 sunt închise.
În decembrie 1960, rutele nr. 1 și nr. 2 au fost unite în traseul nr. 11 „km 3 - Gorodok al Uzinei de locomotive”, rutele nr. 1 și nr. 2 au fost închise.
La începutul anilor 1960, traseul nr. 8 „ploshcha. Lenin - Parcul Gorki.
La 17 octombrie 1963 a fost introdusă o nouă linie (de-a lungul traseului antebelic) „Uzina de baterii (acum Autogara) – Ostraya Mogila”, traseul nr. 6 „Uzina Locomotivă Diesel (fostă Locomotivă cu abur) – Ostraya Mogila” a fost lansată, iar ulterior un nou traseu Nr. 12 „Fabrica de baterii (Fabrica de mobilă) – Mormântul Ascuțit.
La mijlocul anilor 1960, traseul nr. 9 „km 3 - st. Volgogradskaya (fostă Stalingradskaya St.)”.
În 1965 (?), traseul nr. 12 „Uzina de baterii – Mormântul ascuțit” a fost închis.
În 1965, linia de la centru până la Stadionul Voroșilov și mai departe până la Uzina de baterii a fost mutată de la linia a 14-a la linia a 15-a în legătură cu construcția de pe piață. Eroii Marelui Război Patriotic ai complexului de clădiri al Consiliului Regional Voroșilovgrad.
La 4 noiembrie (conform altor surse, 6 noiembrie ) 1965, o nouă linie „st. Shevchenko - st. Kirov" de-a lungul liniei a 7-a printr-un nou pasaj feroviar: două sisteme de tramvai izolate anterior (oraș și Kamennobrodskaya) au fost conectate. Noi rute lansate:
La începutul anului 1968, Depoul nr. 1 a fost extins, iar Depoul nr. 2 a fost transformat în ateliere de reparații auto.
În 1966, de-a lungul străzii a fost introdusă o nouă linie „Orașul Uzinei de locomotive diesel - Cartierul Druzhba” (acum - strada Koroleva). Herson și st. Vatutin, rutele nr. 9 „km 3 – cartierul Druzhba” și nr. 15 „Parcul Gorky - cartierul Druzhba” au fost extinse aici.
La 15 noiembrie 1967, o nouă linie "Sharp Grave - Medgorodok (acum - Spitalul regional)" a fost introdusă de-a lungul autostrăzii Krasnodonskoye (acum - 50 de ani de la apărarea străzii Lugansk), ruta nr. 6 "Uzina de locomotive diesel - Medgorodok" a fost extins aici.
În 1968, o parte a liniei către Uzina de locomotive diesel Gorodok a fost închisă pe stradă. Lunguzova si st. Orientul Îndepărtat, traseul numărul 11 este închis.
6 noiembrie 1969 a introdus o nouă linie „st. Lenin - Circul „pe stradă. Institutskaya (acum - V. Sosyury St.), a fost lansat traseul nr. 2 "3rd km - Circus".
În 1971, linia de la centru la stația de autobuz a fost mutată de la linia 15 la linia 16.
8 ianuarie 1973 a introdus o nouă linie „st. Apărare - st. Volgogradskaya" pe stradă. 26 Comisari Baku, un nou traseu nr. 8 „Stația de autobuz - st. Volgogradskaya - cartierul Druzhba (piața Oborony)" și traseul redirecționat nr. 10 "Stația de autobuz - st. Volgograd - Uzina de locomotive diesel.
La 19 noiembrie 1977, o nouă linie „Circ – Piață. Gorki” pe stradă. Khersonskaya (legat cu liniile către cartierul Druzhba și strada Volgogradskaya), traseul nr. 2 a fost extins până la cartierul Druzhba: „Al 3-lea km - st. Sosyura - Cartierul Druzhba.
La 1 octombrie 1979, a fost introdusă o nouă linie „cartierul Druzhba” (piața Oborony) - cartierul Dzerzhinsky, rutele nr. 2, nr. 8, nr. 9 și nr. 15 au fost extinse.
În 1986 a început construcția depoului nr. 2 de pe stradă. Volgograd (neterminat, demontat).
În 1990, o nouă linie „ul. Frunze - st. Belomorskaya" pe stradă. Belomorskaya în zona Malaya Vergunka, a fost lansată o nouă rută nr. 3a „PO” Teplovoz „(fostă Uzina de construcții de locomotive) - st. Belomorskaya.
În 1990, a fost lansată ruta nr. 12 „Autogara – Spitalul Regional (Medgorodok)”.
La începutul anilor 1990, rutele nr. 5 și nr. 7 au fost închise.
În august 1994, traseul nr. 15 a fost împărțit (închis) în traseul nr. 7 „Parcul Gorki - PO” Teplovoz „” și nr. 5 „PO” Teplovoz „cartierul -Dzerzhinsky”, ruta nr. 14 a fost închisă.
În prima jumătate a anilor 1990, traseul nr. 10 a fost prelungit de la Asociația de Producție „Teplovoz” de-a lungul străzii. Oboronnaya la stația de autobuz, devenind o șosea de centură.
În 1995, traseul nr. 12 „Autogara – Spitalul Regional” a fost închis.
În aprilie 1995, traficul a fost închis pe stradă. Lenin din St. Sosyura la linia a 7-a în legătură cu construcția unui nou pasaj superior către noua cale ferată. stație, traseul nr. 9 este închis (până în septembrie 1998 ).
La 1 noiembrie 1995, traseul nr. 10 a revenit din nou pe „jumătatea inelului de est”: „Stația de autobuz - st. Volgograd - HC "Luganskteplovoz" (fost - PO "Teplovoz")".
În a doua jumătate a anilor 1990, traseul nr. 15 „plosh. Lenin - Autogara.
În 1997, traseul nr. 5 a fost închis, iar traseul nr. 11 „Școala tehnică de construcții de transport - cartierul Dzerzhinsky” a fost deschis.
Din septembrie 1998, reparația căii de tramvai a fost finalizată (din aprilie 1995 ) la noul pasaj superior de pe calea ferată. stație, a fost lansat traseul nr. 1 „3 km - HC” Luganskteplovoz „”.
În 2000, traseul nr. 3a "HK" Luganskteplovoz "- st. Belomorskaya.
În prima jumătate a anilor 2000, traseul nr. 8 „Stația de autobuz - cartierul Dzerzhinsky” a fost închis.
La 15 ianuarie 2008, traseul nr. 8 „Stația de autobuz - cartierul Dzerzhinsky” a fost restaurat.
La 16 februarie 2008, din cauza reparațiilor, traficul de tramvai către partea Kamennobrod a fost închis, rutele nr. 11 și nr. 13 au fost redirecționate către al 3-lea km: „al 3-lea km - cartierul Dzerzhinsky” și „al treilea km - stația de autobuz”, rute închise:
La 16 iunie 2009, traficul către partea Kamennobrod a fost restabilit, la 4 decembrie 2009, traseul nr. 1 „Al 3-lea km - HK Luganskteplovoz” a fost restabilit, rutele au fost redirecționate către Școala Tehnică de Construcții de Transport:
Pe 7 decembrie 2009 au fost restabilite următoarele rute:
Pe 6 octombrie 2011, traseul nr. 15 a fost închis din cauza lipsei de material rulant.
La începutul anului 2012, sistemul de tramvai era în stare proastă. Intervalul de mișcare pe linii a fost de o oră sau mai mult. Pe majoritatea rutelor, eliberarea unui vagon, pe ruta nr. 6, două vagoane. Sunt foarte puțini pasageri [2] .
Pe 15 iulie 2014, din cauza ostilităților, tramvaiul a fost închis pe perioadă nedeterminată. În iunie 2015 s-au încercat restabilirea circulației tramvaielor, s-au produs 5 mașini [3] , dar în scurt timp mișcarea a fost suspendată din cauza nerentabilității și a deficitului de energie electrică.
În octombrie 2020, autoritățile orașului au început să demonteze liniile de tramvai, în special, pe stradă. Artem [1] [4] [5] [6] [7] [8] și sf. Apărare [9] [10] [11] . Din ianuarie 2021, depozitul de tramvai Lugansk pe stradă. Frunze a dezertat [12] , personalul a fugit [13] .
În acest sens, deputatul Dumei de Stat a Federației Ruse Elena Panina a vorbit negativ despre lichidarea tramvaiului Lugansk:
Recent, o mare rezonanță a fost cauzată de faptul că tramvaiul Lugansk a fost pus în fier vechi. Pe internet, ei observă o bucurie incredibilă despre acest lucru în rețelele sociale ucrainene și nedumerire în rândul locuitorilor din Lugansk. La urma urmei, tramvaiul este un simbol al orașului, al istoriei sale. Chiar și în Leningradul asediat era un tramvai, iar acesta era un semn că orașul era viu. Poate că tramvaiul din Luhansk a căzut în paragină. Dar de ce nu a înțeles nimeni semnificația politică a tramvaiului pentru prima linie a Luhansk? Și pentru ceea ce se numește „ lumea rusă ” unde încearcă să o distrugă? [paisprezece]
Începând cu 1 ianuarie 2010, traseele erau deservite de mașini de următorul tip:
Anterior mai existau:
| Lugansk | |
|---|---|
| Districtele Lugansk | |
| Transport în Lugansk | |
| Muzee din Lugansk | |
| Teatrele din Lugansk | |
| Religie |
|
| Instituții de învățământ din Lugansk |
|
| Diverse | |
| Sistemele de tramvaie ale Ucrainei în granițele anului 1991 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Operare |
| ||||||
| Conserve |
| ||||||
| Închis |
| ||||||
| Note: ^ [K] - Konka ; ^ [P] - abur; ^ [B] - motor pe benzină ¹ - este situat în teritorii, control asupra cărora a fost pierdut ca urmare a invaziei ruse a Ucrainei din 2014. Dacă sistemul a fost închis înainte de 23 februarie 2014, cifra nu este stabilită. | |||||||