| tramvaiul Jytomyr | |||
|---|---|---|---|
| Descriere | |||
| Țară | Ucraina | ||
| Locație | Jitomir | ||
| data deschiderii |
1897 - tramvai de marfă tras de cai 1899 - tramvai electric de călători |
||
| Operator | KP „Departamentul de tramvai și troleibuz din Zhytomyr” | ||
| Site-ul web | KP „Departamentul de tramvai și troleibuz din Zhytomyr” | ||
| Rețea de rute | |||
| Numărul de rute | unu | ||
| Lungimea rețelei |
O.K. zece km |
||
| Lungimea traseului |
O.K. 9 km |
||
| stoc rulant | |||
| Numărul de vagoane | 25 pasageri, 3 servicii | ||
| Principalele tipuri de PS | Tatra KT4 , Tatra T4 | ||
| Numărul depozitului | unu | ||
| Detalii tehnice | |||
| Latimea benzii | 1000 mm | ||
|
|||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||
Tramvaiul Jytomyr este un sistem de tramvai electric cu ecartament îngust care operează în orașul Jytomyr . Odată tramvaiele au fost principalul transport al provinciei Jytomyr, dar mai târziu, în perioada sovietică , a rămas doar o rută din sistemul dezvoltat.
În 1895, guvernul orașului Jytomyr a încheiat un acord de concesiune cu omul de afaceri Likhachev pentru construirea unui tramvai de marfă tras de cai de la gară până la gaterul Bogunsky . În februarie 1896, contractul a trecut la antreprenorul Lazăr Polyakov, care, după ce a dovedit inutilitatea tracțiunii cailor, a reușit să-l înlocuiască în contract cu electric.
În mai 1897, tramvaiul de marfă Jytomyr a fost deschis. Linia a trecut prin teritoriul închisorii actuale, de-a lungul străzilor Sennaya, Severnaya și Bolshaya Vilskaya , apoi pe Vechea Rută Poștală , peste râul Kamenka până la fabrica de cherestea Bogunskaya . Lățimea căii era de 1000 mm. Cherestea a fost transportată de la gaterul Bogunsky la gară, iar cerealele au fost transportate în sens opus, la moară. Ulterior, s-a planificat introducerea traficului de pasageri, dar acest lucru nu s-a întâmplat. Nu se știe nimic despre soarta ulterioară a tramvaiului de marfă Zhytomyr.
Tramvaiul de pasageri Jytomyr a fost deschis la 22 august 1899 de către Compania de tramvaie urbane și suburbane din Rusia. Au existat patru linii: Kiev (traseul nr. 1), Chudnovskaya (ruta nr. 2), Berdichevskaya (ruta nr. 3) și Vilskaya (ruta nr. 4). Toate erau single track.
Astfel, Jytomyr a devenit al cincilea oraș de pe teritoriul Ucrainei moderne în care a fost înființat un sistem de tramvai electric (după Kiev , Ekaterinoslav , Yelisavetgrad și Sevastopol ).
În 1901, linia Berdichevskaya a fost extinsă până la adăpostul Durylins . În 1909, a fost deschisă Linia Moscova (traseul nr. 5). Ea a conectat linia Kiev cu Zhitniy Rynok. În 1914, linia Moscovei a fost extinsă până la piața Sennoy, iar linia Kievskaya a fost oarecum extinsă de la gară până la intersecția actualelor străzi Vokzalnaya, Boris Ten și Vitruk.
În ajunul Primului Război Mondial, s-a planificat deschiderea a încă cinci rute de tramvai.
În 1918-1920 sistemul nu a funcționat . În 1921, a fost construită o fundătură de la capătul celei de-a cincea rute de pe strada Moskovskaya până la linia de tramvai de marfă (spre nord). În 1935, linia Vilskaya a fost extinsă până la podul Bogunsky.
Ca urmare a ostilităților din 1941, traficul de-a lungul liniilor Moscova și Vilskaya a fost oprit.
Ocupatorii au folosit tramvaiul pentru a transporta cărbunele de la gară la centrală. Deci, o ramură către linia Kievskaya a fost finalizată de către Tovarno-Gruzovy Lane și strada Ippodromnaya direct la șinele de cale ferată, o ramură către centrala electrică de-a lungul străzii a fost finalizată până la linia Berdichevskaya. Zhuiko. Astfel, din 1941, un tramvai de marfă circulă de-a lungul străzilor Tovarno-gruzovy, Kievskaya, Bolshaya Berdichevskaya și Zhuyko. S-au folosit mașini de pasageri transformate. Un astfel de traseu a fost proiectat încă din 1934 (s-au cumpărat chiar șine), așa că după război operațiunea sa a fost extinsă. Transportul de mărfuri cu tramvaiul a fost oprit abia în 1953 , când a fost instalată o linie de cale ferată la centrala electrică, care acum nu există (a fost demontată la mijlocul anilor 2000).
În 1944, traficul de-a lungul liniei Moscova a fost reluat, iar Vilskaya a început să lucreze abia în 1948 . Dar traseul a funcționat ca două secțiuni separate: de la centru până la cimitir și de la Krasny Lane până la fabrica de ciorapi. Prima secțiune a făcut parte din sistemul de tramvai, iar a doua a fost smulsă - acolo au fost folosite mașini vechi din primele versiuni. Pasagerii au parcurs pe jos distanța dintre cele două secțiuni. Linia Vilskaya a fost reconectată în 1950 .
În 1955, au început pregătirile pentru introducerea traficului de troleibuze în Zhytomyr . Pentru a evita duplicarea rutelor de troleibuz de către tramvaie, în 1955 șinele de pe strada Lenina au fost mutate pe strada paralelă Kotovsky (linia Kievskaya); în 1956, opririle finale au fost mutate din Piața Lenin în Piața Victoriei vecină; în 1958 - șine din stradă. Karl Marx s-a mutat pe străzile paralele 1 mai și Lev Tolstoi (linia Berdichevskaya).
Pentru a preveni duplicarea rutelor în legătură cu așezarea rutelor de troleibuz de-a lungul liniilor de tramvai, acestea din urmă își încetează activitatea: liniile Kievskaya ( 1965 ), Chudnovskaya (data exactă de închidere nu se cunoaște) și Vilskaya ( 1964 ) au fost eliminate. În 1974, linia Berdichevskaya a fost de asemenea închisă - după ce a fost transferată de pe stradă. Marele Berdichevskaya pe stradă. La 1 mai, traseul și-a pierdut din popularitate, pentru că, de fapt, a devenit expresul Center-Smolyanka datorită faptului că trecea prin clădiri joase.
Astfel, din 1974 funcționează singura a cincea rută de tramvai, care de atunci își pierde numărul. Cu toate acestea, pe fondul închiderii altora, în vremuri dificile pentru tramvaiul Zhytomyr, această rută a continuat să se dezvolte. Așadar, în 1961, a fost construită o linie de-a lungul străzilor numite după Congresul XXII al PCUS și Mikhailovgradskaya , cu o oprire finală lângă Grădina Botanică . Linia a fost mai întâi cu o singură pistă, apoi a fost schimbată în două șine. În 1963, linia a fost finalizată până la moara de in.
În 1977, depoul de tramvaie a fost mutat din stradă. Komsomolskaya la noul depozit de tramvai și troleibuz nr. 2.
În 2021 s-a desființat virajul de la depo spre Moara de In. În martie 2022 , timp de două săptămâni, tramvaiul a circulat pe traseul scurtat „Ploschad Pobedy” - TTD nr. 2.
Pe 19 octombrie 2022, tramvaiele nu au părăsit traseele din cauza grevelor la infrastructura energetică. Serviciul de tramvai a fost parțial restabilit pe 26 octombrie.
Astăzi, în Jytomyr există o singură rută de tramvai: „Piața Victoriei - st. Mihail Grushevsky - sf. Suta Cerească - st. Boris Ten - st. Est - st. Regina - st. Serghei Parajanov - Combinatul de in. Momentan, nu există nici un număr, dar cândva era ruta numărul 5 (linia Moskovskaya) [1] .
În timpul dezvoltării tramvaiului Zhytomyr, în oraș au funcționat și următoarele rute:
| Nu. | Numele liniei | Traseu | Notă |
|---|---|---|---|
| unu | Kiev | " Gara - strada Kotovsky (până în 1955 pe strada Lenin ) - Piața Lenin ." | Era o singură cale cu 4 margini. Pe Piața Gării (pe locul unei clădiri moderne cu nouă etaje) era un inel. Astăzi nu funcționează (lichidat). |
| 2 | Chudnovskaia | „ Piața Lenin – Chudnovskaya (până la râu)” | Era o singură cale, cea mai scurtă rută din Jytomyr , prin urmare, nu avea margini. Din cauza faptului că de multe ori iarna tramvaiul nu putea urca la etaj, uneori mișcarea s-a oprit. Astăzi nu funcționează (lichidat). |
| 3 | Berdichevskaya | Piața Lenin - st. 1 mai (până în 1958 a urmat strada Karl Marx ) - Spitalul Evreiesc . | Traseul era cu o singură cale, avea 2 margini. Astăzi nu funcționează (lichidat). |
| patru | Vilskaya | " Strada Starovilskaya - Strada Bolshaya Vilskaya - Strada Vilsko-Shosseynaya " | Traseul era cu o singură cale, avea 2 margini. Astăzi nu funcționează (lichidat). |
| 5 | Moscova | Piața Victoriei - Strada Mihail Grușevski - Strada Heavenly Hundred - Strada Boris Ten - Strada Vostochnaya - Strada Korolev - Strada S. Paradzhanov (Uzina de in) . | Singura rută care funcționează astăzi. Linie dublă. Fără număr, o dată - ruta numărul 5. |
Tabelul pentru traseele 1-4 prezintă denumirile toponimice la momentul închiderii acestora.
Prețul biletului este de 6 grivne. Biletele pot fi achiziționate de la dirijor. Există bilete electronice de călătorie (carduri electronice cu un număr limitat de călătorii), precum și posibilitatea de a plăti contactless folosind cardurile Visa sau un cod QR. Cu plata contactless, tariful este de 5 grivne, atunci când plătiți cu un bilet electronic sau un card Zhytomyr - 4 grivne.
Din 29 ianuarie 2022, tariful a fost majorat: la plata în numerar sau cu carduri bancare de până la 8 UAH, cu un card de transport sau un card Zhytomyr - 6 UAH, pentru studenții care folosesc un card de transport până la 3 UAH, pentru pensionari și persoane cu handicap persoanele din grupa III până la 4 UAH.
De-a lungul anilor, au fost înaintate proiecte de extindere a sistemului de tramvai: atât reluarea traficului către gară, cât și construcția de linii de-a lungul străzii. Vatutin, Shchors, Manuilsky, pe Malevanka și alții, dar până acum au rămas proiecte.
Sistem
Fotografie
| Sistemele de tramvaie ale Ucrainei în granițele anului 1991 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Operare |
| ||||||
| Conserve |
| ||||||
| Închis |
| ||||||
| Note: ^ [K] - Konka ; ^ [P] - abur; ^ [B] - motor pe benzină ¹ - este situat în teritorii, control asupra cărora a fost pierdut ca urmare a invaziei ruse a Ucrainei din 2014. Dacă sistemul a fost închis înainte de 23 februarie 2014, cifra nu este stabilită. | |||||||
| Sisteme de tramvaie cu ecartament metru în spațiul post-sovietic | |
|---|---|
| Crimeea [1] | |
| Letonia | Liepaja |
| Rusia | |
| Ucraina | |
| Estonia | Tallinn [3] |
| |
| Transport Zhytomyr | |
|---|---|
|
Autobuz | Tramvai | Troleibuz | Transport aerian | Taxi navetă | Taxi | Transport feroviar | |