| tramvaiul din Vinnitsa | |||
|---|---|---|---|
| Descriere | |||
| Țară | Ucraina | ||
| Locație | Vinnitsa | ||
| data deschiderii | 28 octombrie 1913 | ||
| Operator | KP „Companie de transport Vinnitsa” | ||
| Site-ul web | www.depo.vn.ua | ||
| Rețea de rute | |||
| Numărul de rute | 6 | ||
| Lungimea traseului | 42,4 km | ||
| stoc rulant | |||
| Numărul de vagoane | 162 (9 service) | ||
| Principalele tipuri de PS | Be 4/6 Mirage , Be 4/4 Karpfen , Tatra KT4SU , KT4UA "VinWay", T4UA "VinWay" | ||
| Detalii tehnice | |||
| Latimea benzii | Contor ( 1000 mm ) | ||
| Tarif | 8 UAH | ||
| Electrificare | 550 V | ||
|
|||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||
Tramvaiul din Vinnitsa este un sistem de tramvai electric din Vinnitsa . În vigoare de la 28 octombrie 1913 . Sistemul de tramvai Vinnitsa este unul dintre cele trei sisteme de tramvai cu ecartament îngust ( ecartament - 1000 mm ) de pe teritoriul Ucrainei. În plus față de Vinnitsa, sistemele de tramvai Jytomyr și Lvov au ecartament în Ucraina .
Mișcarea tramvaiului electric a fost deschisă la Vinnița pe 28 octombrie 1913 de-a lungul traseului „Stație – Gimnaziul Femeilor” cu o lungime de 8,6 km. Deja în primăvara anului 1914, o a doua linie a fost construită de-a lungul Nikolaevsky Prospekt până la orașul militar. 11 vagoane operate pe două linii duble. Pe linie au lucrat mașini cu două axe și două fețe ale companiei MAN.
Una dintre aceste mașini a fost acum restaurată și se află în depozit; uneori, de sărbători sau ca excursie, se operează pe linie. Un altul, un model, a fost realizat în 2003 în cinstea împlinirii a 90 de ani de la tramvai, întrucât în apropierea depoului de tramvaie a fost instalat un monument. Tramvaiul a funcționat și în timpul evenimentelor din 1917-1919, dar în 1920 circulația a fost suspendată și a fost reluată abia la sfârșitul lunii noiembrie 1921.
În 1932, a avut loc prima extindere a rețelei după 1914 - a fost instalată o nouă linie către spital de-a lungul străzii Pirogova. Înainte de război, a început construcția unei noi linii de-a lungul străzii Frunze (acum Academician Yangel) către o fabrică chimică și un depozit de tramvaie, dar războiul a împiedicat aceste planuri. Mișcarea s-a oprit la începutul războiului, dar în timpul ocupației germane, în mai 1942, a reluat. Orașul a fost eliberat pe 20 martie 1944, iar traficul a fost reluat în doar un an. Din cauza interzicerii circulației tramvaielor pe podurile peste Bugul de Sud, au funcționat 2 sisteme izolate, astfel încât până în 1949 nu a existat trafic de trecere peste poduri. La acel moment, linia către Orașul Militar a fost restaurată și în 1950 a fost construită linia către uzina chimică, proiectată înainte de război.
În 1955, o nouă linie a fost deschisă de-a lungul autostrăzii Khmelnitsky până la noul depozit de tramvaie, care era construit în locul celui vechi, în timp ce vechiul depozit a fost demolat datorită construcției unui nou pod. Un nou pod peste Southern Bug a fost deschis în același 1955.
În perioada 1957-1959, linia de-a lungul străzii a fost prelungită în două etape. Pirogov la spital. Iuscenko.
În 1963, a fost deschisă o linie de-a lungul străzii Krasnoarmeyskaya (spre uzina chimică), în același an linia de-a lungul autostrăzii Khmelnitsky a fost continuată până la stația Lesnaya, iar în 1966 - mai departe de limitele orașului (autostrada Barskoye), în 1968 linia de-a lungul străzii Pirogova a fost extinsă spre sud, până la actuala „rețea electrică”. Lungimea rețelei era de 30 km.
În 1977, linia de-a lungul Bulevarului Kotsyubinsky a fost eliminată, tramvaiul spre stație a început să ocolească de-a lungul Bulevardului 50-a Aniversare și de-a lungul străzilor Frunze și Kirov. De asemenea, linia către uzina chimică a fost închisă. Ultima extindere a rețelei a avut loc din 1986 până în 1992: a fost construită o linie în două faze către zona rezidențială Vishenka de-a lungul străzii Keletskaya.
În 2002-2006, liniile de tramvai de-a lungul Podului Central și a străzii Soborna au fost reconstruite folosind tehnologia cehă de așezare a căilor fără traverse, care poate reduce semnificativ zgomotul și vibrațiile în timpul deplasării.
În anul 2003, în cinstea aniversării a 90 de ani de la tramvaiul din Vinnitsa, a fost instalat un semn comemorativ, format dintr-o placă comemorativă din piatră montată pe o piatră mare. Semnul a fost instalat la începutul străzii Sobornaya, pe latura ei uniformă, unde a fost cândva primul depozit.
La 6 decembrie 2006, după semnarea Memorandumului de înțelegere între guvernele celor două state - Confederația Elvețiană și Ucraina - a fost lansată cooperarea între Vinnița și municipalitatea orașului Zurich în cadrul asistenței financiare și tehnice. proiectul „Tramvaie din Zurich pentru Vinnitsa”. În martie 2007, Vinnița a primit primele 14 trenuri din seria Karpfen (mașină Be 4/4 și vagon remorcă B4), iar un an mai târziu, în martie 2008, alte 15 trenuri Mirage (mașină Be 4/6 și vagon remorcă). B4 FFA/SWP).
În vara anului 2008, a început construcția unei linii de tramvai, care trebuia să facă legătura între autostrada Barskoe și st. Keletskaya, dar din cauza crizei economice a fost suspendată [1] .
În noiembrie 2009, martie și iulie 2010, sosesc loturi de 14, 16 și 18 mașini Be 4/6 Mirage , boghiuri de schimb și alte piese de schimb.
În iulie 2010, consiliul orașului a decis să vândă 5 mașini Tatra KT4SU (nr. 153, 164, 169, 205, 211) către Jytomyr . Toate vagoanele au fost supuse pregătirii înainte de vânzare: au fost efectuate reparații, au fost înlocuite piesele uzate, au fost actualizate vopselele exterioare și acoperirile de finisare interioare. În decembrie 2010, au fost trimise [2] .
Pe 15 decembrie 2010, ultimul lot de 12 mașini și piese de schimb Be 4/6 Mirage a sosit de la Zurich la Vinnitsa.
Din 2011, tramvaiele elvețiene au fost folosite exclusiv pentru transportul de pasageri pe linii, deși tramvaiele cehe KT4SU sunt uneori operate [3] . Pentru perioada 2007-2011, Vinnitsa a primit 116 vagoane de tramvai din Zurich , Elveția, iar 85 de unități merg pe trasee în fiecare zi [4] [5] .
În 2012, după alocarea de fonduri în valoare de 28 milioane UAH de către Ministerul Economiei, a fost reluată construcția unui tronson de tramvai început în 2008, care face legătura între liniile de tramvai de pe stradă. Autostrăzi Kelets și Barskoe [6] .
În 2012, toate tramvaiele au fost dotate cu acces gratuit la internet Wi-Fi [7] [8] .
În iunie 2012, pentru Euro 2012 , două mașini Tatra KT4SU (nr. 209 și 213) au fost donate Liovului. Înainte de a fi trimise la KP „VTTU”, acestea au fost complet revizuite. Această reparație a inclus un set de lucrări de refacere a geometriei caroseriei, revizie boghiuri, verificare și înlocuire (dacă este cazul) echipamente electrice, vopsire exterioară, garnitură nouă și cabină de conducere [9] .
În ianuarie 2013, un tracker GPS a fost instalat pe tramvaiul numărul 318 ca experiment . Echiparea materialului rulant cu sisteme GPS în viitor va permite monitorizarea respectării programului de trafic [10] .
Pe 10 septembrie 2013, autoturismul Tatra KT4SU nr.227 a fost trimis la Evpatoria [11] . În schimb, pe 13 septembrie a sosit un tramvai german Gotha T57 Nr 003 din 1957 [12] . Mașina va fi prezentată ca un muzeu-excursie la aniversarea a 100 de ani de la tramvaiul din Vinnitsa [13] .
Pe 21 octombrie 2013, pe teritoriul depoului de tramvaie a fost deschis în mod solemn un nou complex de spălare și curățare. Zona pentru spălarea vagoanelor de tramvai este dotată cu două mașini de spălat autopropulsate Kärcher achiziționate pe cheltuiala Confederației Elvețiene în cadrul proiectului Tramvaiele Zurich pentru Vinnitsa. Sistemul de alimentare cu apă circulantă și de tratare a apei cu sisteme de încălzire și purificare a apei instalate în complexul de spălare face posibilă reducerea consumului de apă de la robinet cu 90%, precum și utilizarea apei de ploaie și de topire. Iar sistemul de încălzire și ventilație face posibilă asigurarea funcționării clădirii pe tot parcursul anului și nu numai în perioada caldă, așa cum era înainte. Complexul poate lua până la 60 de tramvaie pe zi [14] .
Tot în această zi, cu ocazia împlinirii a 100 de ani de la lansarea primului tramvai din oraș, a fost deschis Muzeul Tramvaiului. Este situat pe teritoriul parcului de tramvaie și este format dintr-un pavilion muzeal cu exponate și materiale fotografice și o parcare pentru mașini istorice. Toate mașinile sunt operaționale și pot merge la linia [15] .
Pe 22 octombrie, mașina retro a muzeului Gotha T57 nr. 100, restaurată pentru aniversarea a 100 de ani de la tramvaiul din Vinnitsa , și-a făcut primul zbor . Ultima dată când un vagon al acestei mărci cu pasageri a intrat pe liniile orașului a fost în 1984 [16] .
Pe 19 decembrie 2014, a fost deschisă o nouă linie de tramvai, care face legătura între strada Keletska și autostrada Barskoye. În acest sens, două rute de tramvai s-au schimbat - ruta nr. 2 a devenit un inel, tramvaiele de pe acesta se deplasează acum în cerc în ambele sensuri, iar ruta nr. 6 a fost extinsă până la autostrada Barskoye [17] .
Exact un an mai târziu, pe 19 decembrie 2015, a fost finalizată construcția unei inserții în apropierea pieței Harvest, care leagă șinele de-a lungul străzilor Keletskaya și Pirogova. În acest sens, a fost lansată o nouă rută de tramvai nr 3 „Cireș – Electricitate”. Construcția a costat 9,9 milioane de grivne, pe care orașul le-a primit de la Fondul de Dezvoltare Regională de Stat (FRD) [18] .
Tot în 2015, pe baza depozitului de tramvaie, se efectuează o revizie majoră a vagonului tramvaiului nr. 224, care, după o modernizare profundă, a primit o „față nouă”. Mașina a fost prezentată locuitorilor din Vinnitsa în ziua orașului și a primit numele „VinWay” - calea Vinnitsa.
În 2016, încă două vagoane de tramvai au plecat pe trasee - un KT4UA „VinWay” de 32 de metri și un T4UA „VinWay” de 16 metri. Beneficiile includ o inserție cu podea joasă în mijloc pentru confortul pasagerilor cu mobilitate limitată și acces la Wi-Fi.
În ceea ce privește componentele, VinWay este parțial ucraineană și parțial cehă. Din setul din fabrică, aici a rămas doar căruciorul, dar, de exemplu, întreprinderea Vinnitsa dezvoltă părțile exterioare ale corpului, scaunele pentru salon au fost comandate în Lviv, iar sistemul de control - în Cehia. Este nevoie de aproximativ patru luni pentru a fabrica prima mașină.
Începând cu 2018, 10 tramvaie de producție proprie „VinWay” au fost asamblate în Vinnitsa
Au mai circulat traseele nr. 7 „Electricitate – Casa de Cultură „Zarya””, nr. 8 „Casa de Cultură „Zarya” – Cireș” și nr. 9 „Gara - Casa de Cultură „Zarya””.
Unitatea principală a materialului rulant liniar în prezent sunt autovehiculele cu șase axe articulate unidirecțional de tip Mirage Be 4/6 , Karpfen Be 4/4 cu patru axe unidirecționale, mașinile VinWay modernizate și autovehiculele articulate cu două secțiuni. Tatra KT4SU cu patru axe , care aproape niciodată nu merge pe străzile orașului ca inutil, dar destul de eficient. Tatra T4 au fost, de asemenea, operate în număr mare în trecut ; acum cele mai multe dintre ele au fost transformate în serviciu în diverse scopuri sau scoase din funcțiune.
Există și vagoane de muzeu:
Mașină monument
| Marca de tramvai | OM | K (S-900) | Lowa T54 | Lowa B54 | Gotha T57 | Gotha B57 | Gotha T59 | Gotha B59 | Gotha T62 | Gotha B62 | Tatra T4SU | Tatra KT4SU | Karpfen Be 4/4 | Karpfen B4 | Mirage Be 4/6 | Mirage Kuhe Be 4/6 | FFA B4 | Vagoanele din seria Vinway |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| An | 1913 - 1950 _ | 1951 - 1977 | 1955 - 1971 | 1955 - 1971 | 1957 - 1980 _ | 1957 - 1980 _ | 1959 - 1980 _ | 1959 - 1980 _ | 1962 - 1980 _ | 1962 - 1980 _ | 1971 - 2008 | 1981 -... | 2007- … | 2007- … | 2008- … | 2008- … | 2008- … | 2015 -… |
| Numărul de tramvaie | unsprezece | cincisprezece | unu | unu | 16 | 13 | 12 | 12 | unsprezece | unsprezece | 42 | 80 | paisprezece | cincisprezece | 75 | 3 | unsprezece | zece |
În 2012, în bilanţul Departamentului de tramvai şi troleibuz din Vinnitsa erau 10 autoturisme de serviciu şi 158 de pasageri, dintre care: Be 4/6 Mirage - 75 unităţi, Tatra KT4SU - 42 unităţi, B4 Karpfen - 14 unităţi ., Be 4/4 Karpfen - 12 unități, B4 FFA/SWP - 11, Be 4/6 Mirage Kühe - 3, Tatra T4SU - 1, Gotha T57 - 1 [19] .
Municipalitatea din Zurich elvețian a donat lui Vinnytsia mai multe tramvaie uzate cu două mașini. De asemenea, partea elvețiană s-a angajat să furnizeze piese de schimb pentru tramvaie. În Zurich, tramvaiele vechilor modele Karpfen și Mirage sunt înlocuite în mod activ cu Cobra moderne și nu sunt necesare pentru elvețieni, dar mașini destul de de înaltă calitate au fost trimise la Vinnitsa.
Înainte de a-și transfera tramvaiele în mâini de încredere, autoritățile din Zurich au examinat 62 de orașe din CSI și țările baltice și, de asemenea, s-au familiarizat cu activitatea fiecărui depozit de tramvaie și troleibuz din Ucraina. Drept urmare, alegerea a căzut pe Vinnitsa, unde elvețienii au fost cel mai mulțumiți de condițiile de funcționare a unor astfel de echipamente. Lățimea ecartamentului Zurich coincide cu cea din Vinnitsa - 1 m.
Deși tramvaiele elvețiene au un design deja învechit conform conceptelor vest-europene, ele arată mult mai modern pe străzile orașului, în plus, nivelul echipamentului lor tehnic este mult mai ridicat decât cel al tramvaielor cehe Tatra, care transportau oaspeți și locuitori din Vinnitsa de mulți ani. Interiorul tramvaielor elvețiene este mult mai spațios, finisat cu materiale de înaltă calitate. Ușile mașinii sunt deschise nu de către șofer, ci de către pasageri, prin apăsarea unui buton special situat lângă ușile din exterior și din interiorul cabinei. Când ușile sunt deschise și există o persoană pe picior, tramvaiul nu se va mișca.
| Sistemele de tramvaie ale Ucrainei în granițele anului 1991 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Operare |
| ||||||
| Conserve |
| ||||||
| Închis |
| ||||||
| Note: ^ [K] - Konka ; ^ [P] - abur; ^ [B] - motor pe benzină ¹ - este situat în teritorii, control asupra cărora a fost pierdut ca urmare a invaziei ruse a Ucrainei din 2014. Dacă sistemul a fost închis înainte de 23 februarie 2014, cifra nu este stabilită. | |||||||
| Sisteme de tramvaie cu ecartament metru în spațiul post-sovietic | |
|---|---|
| Crimeea [1] | |
| Letonia | Liepaja |
| Rusia | |
| Ucraina | |
| Estonia | Tallinn [3] |
| |
