KrAZ-256B

KrAZ-256B  este un autobasculant minier sovietic cu o capacitate de încărcare utilă de 12 tone, produs de uzina de automobile Kremenchug . Proiectat pentru funcționarea pe drumuri din prima și a doua categorie, permițând o sarcină pe osie de până la 10 tone, precum și pentru lucrări în cariere.

Istorie

Dezvoltarea unui nou basculant pentru înlocuirea autobasculantei KrAZ-222 Dnepr a început la începutul anilor 1960 [2] și a continuat timp de doi ani. Specialiștii Uzinei de Automobile din Minsk au participat la lucrările de creare a șasiului . În plus, KrAZ-256 și camioanele din seria MAZ-500 aveau un mecanism de direcție unificat , arcuri și elemente ale sistemului electric [3] . Pentru dezvoltarea KrAZ-256, fabrica de automobile a primit Diploma de gradul II a VDNKh al URSS , iar KrAZ-256 a primit și o medalie de aur la târgul internațional de la Plovdiv [4] . KrAZ-256 a înlocuit KrAZ-222 și YaAZ-210 E [5] .

KrAZ-256B a fost exportat în peste 30 de țări ale lumii, iar mașinile vândute în 1971-1979 prin „Autoexport” al companiei britanice UMO Plant au fost ulterior vândute în Marea Britanie sub numele BelAZ-256 [6] .

În 1974, autobasculantei KrAZ-256B a primit marca de stat de calitate a URSS [7] . În 1977, KrAZ-256B produse au fost echipate cu un nou sistem de frânare cu dublu circuit [7] . Noua modificare a primit denumirea KrAZ-256B1.

Până la începutul anului 1975, echipamentele electrice ale KrAZ-256B au fost unificate cu echipamentele electrice ale altor camioane fabricate din URSS cu 71% (din 55 de produse și dispozitive, 39 au fost unificate, iar 16 au fost utilizate numai pe KrAZ. -256B), și s-a decis creșterea nivelului de unificare la 75% (datorită unificării întrerupătoarelor și siguranțelor KrAZ-256B cu cele utilizate la camioanele MAZ și instalării unui nou model standardizat al semnalului sonor) [8] ] .

În decembrie 1975, s-a decis să stăpânească fabricarea ansamblurilor de platformă și a cabinei autobasculantelor KrAZ-256B folosind sudarea în puncte cu arc [9] . În al zecelea plan cincinal (1976-1980), 66% din materialele utilizate în platforma KrAZ-256B1 erau profile îndoite, iar utilizarea oțelurilor slab aliate a fost redusă la 25% [7] .

Ca urmare a îmbunătățirii designului, de-a lungul timpului, resursa KrAZ-256B produsă a crescut: dacă înainte de 1970 resursa KrAZ-256B era de 100 mii km, atunci pentru cele produse în 1970-1976 - 150 mii km, iar pentru cele produse în anii 1977-1982 - 160 mii km [7] . Până în 1985, durata de viață a seriei KrAZ-256B1 a fost mărită la 165 mii km [10] .

În 1983, specialiștii din Poligonul Central de Cercetare NAMI și Uzina de Automobile Kremenchug au efectuat studii experimentale pentru a reduce consumul de metal al unităților KrAZ-256B1 [k 1] , în urma cărora, până la sfârșitul anului 1984, proiectarea fabricat KrAZ-256B1 a fost schimbat - a fost introdus un subcadru dintr-un profil îndoit, care a redus greutatea cadrului cu 115 kg [12] . În plus, în 1984, a fost dezvoltată o versiune a KrAZ-256B1 cu un corp ușor (a cărui greutate a fost redusă cu 100 kg), concepută pentru a transporta mărfuri cu o densitate mai mică de 2 t / m³. Calculele structurii corpului au fost efectuate folosind un calculator [13] .

Resursa medie a autobasculantelor KrAZ-256B și KrAZ-256B1 înainte de prima revizie a fost de 165 mii km, după care revizia a furnizat o durată de viață suplimentară de 132 mii km [14] .

Producția de serie a KrAZ-256 a fost întreruptă la sfârșitul anului 1993 [15] (un total de 4928 de basculante KrAZ-256B1 au fost produse în 1993) [16] , ultimul KrAZ-256B1S a fost fabricat în ianuarie 1994 [17] .

În octombrie 2008, Ministerul Construcțiilor din Cuba și HC „AvtoKrAZ” au creat o societate mixtă pentru repararea și modernizarea camioanelor KrAZ [18] (la acea vreme existau câteva mii de camioane KrAZ în Cuba, majoritatea uzate și care necesitau reparații). a autobasculantelor KrAZ-256B). În ianuarie 2009, în orașul Cienfuegos a fost deschisă o societate mixtă ucraineană-cubană KrAZ-SOMEC , a cărei capacitate permite modernizarea a până la 200 de vehicule KrAZ pe an, în total, peste 300 de vehicule KrAZ au fost modernizate de companie până în august. 28, 2014 [19] .

Descrierea designului

Mașina a primit o cutie de viteze manuală cu cinci trepte , o cutie de transfer în două trepte  cu blocare a diferențialului central. Cabina  - triplă, cu cadru de lemn și înveliș metalic, fără dană este situată în spatele motorului [20] ; scaun șofer - cu arcuri, reglabil pentru greutatea, lungimea, înălțimea și spătarul șoferului.

Roți cu discuri , anvelope  - pneumatice, cu camere (dimensiunea anvelopei - 12.00R20 (320R508)). Caroseria este tip cupă metalică cu descărcare spate (4440 x 2430 mm) [20] , mecanismul de descărcare este hidraulic , cu doi cilindri, acționează asupra platformei printr-un sistem de echilibrare a pârghiei. Pompa - angrenaj , mod. KrAZ-222B; presiune de lucru 34 kgf/cm 2 . Volumul sistemului hidraulic este de 70 de litri.

Suspensie  - fata, pe doua arcuri semi-eliptice cu amortizoare , capetele arcurilor sunt montate in suporturi de cauciuc. Spate - echilibrat pe două arcuri semi-eliptice cu șase tije de jet, capetele arcurilor sunt culisante.

Sistem de frână de lucru - cu mecanisme de tambur (diametru 440 mm, lățime plăcuței de frână față - 90, spate - 140 mm, deblocare - came folosind cilindri de frână cu o acționare pneumatică cu dublu circuit (un circuit pentru axele față și mijlocii, al doilea - pentru puntea spate) Frână de parcare - transmisie, tambur , cu plăcuțe interioare și exterioare și antrenare mecanică. Se instalează pe arborele de ieșire al casetei de transfer și acționează pe puntea spate .

Echipamente optionale: preincalzitor motor , dispozitiv de tractare cu dubla actiune cu lacat [1] .

Variante și modificări

• KrAZ-256  este primul model, un autobasculant de 12 tone cu un motor de 215 CP. s., producția a început în prima jumătate a anilor 1960 [21]
• KrAZ-256B  este un autobasculant de 12 tone cu un motor de 240 CP. Cu. [21] , producția a început în 1966 [22] și a continuat până în 1977
• KrAZ-E256BS  - o modificare experimentală a KrAZ-256 pentru funcționarea în nordul îndepărtat , dezvoltată la începutul anului 1967. Trei mașini au fost construite în 1967, până în toamna lui 1967 au finalizat testele din fabrică și au fost transferate la teste interdepartamentale în Nordul Îndepărtat, în urma cărora s-a decis să se producă în masă „modificarea nordică” [17]
• KrAZ-256BS  este o modificare în serie a lui KrAZ-256B pentru funcționarea în nordul îndepărtat [23] , cu produse din cauciuc rezistente la îngheț, izolație termică îmbunătățită a cabinei și un încălzitor mai puternic [24] . În total, în 1969-1980. a lansat 1901 buc. [17]
• KrAZ-256B1  este un autobasculant modernizat de 12 tone [21] cu un mecanism hidraulic de basculare a caroseriei, producția a început în 1978, s-a remarcat printr-o resursă crescută, prezența unei acționări separate a frânei și a unui încălzitor de pornire PZhD-448 [1] și o serie de alte îmbunătățiri minore.
• KrAZ-256B1S  - modificarea în serie a lui KrAZ-256B1 pentru lucrul în nordul îndepărtat, primele vehicule au fost produse în 1981, ultimul a fost fabricat în ianuarie 1994, au fost produse un total de 11.702 de unități. [17]
• KrAZ-256B1-030  este o modificare specială a lui KrAZ-256B1, fabricată în iulie 1986 în atelierul experimental din KrAZ. Cabina standard a fost înlocuită cu o singură capsulă etanșă cu protecție cu plumb, sticlă anti-radiații de 75 mm grosime și o unitate de filtrare FVU-100N, caroseria a fost întărită și mărită în înălțime. În total, din 10 iulie până în 27 iulie 1986 au fost construite 18 vehicule pentru îndepărtarea deșeurilor radioactive în timpul lichidării consecințelor accidentului de la Cernobîl [25] . După finalizarea lucrărilor, mașinile au fost îngropate într-un cimitir de pe teritoriul zonei de excludere [26] .
• KrAZ-256BM1  - KrAZ-256B de fabricație sovietică, modernizat la întreprinderea cubaneză de reparații auto „La Empresa de Soluciones Mecánicas del MICONS en Cienfuegos” (SOMEC) din orașul Cienfuegos [27] folosind părți ale truselor de reparații KrAZ-6510 . Mașina a primit o nouă cabină din metal și un motor YaMZ-238M2. Primul KrAZ-256BM1 modernizat a fost asamblat la 31 ianuarie 2009 [28] .

De-a lungul anilor de producție, KrAZ-256 și-a schimbat ușor aspectul de mai multe ori. În special, basculantele 1966-1969 s-au distins prin amplasarea farurilor pe suporturile montate pe aripi, mai aproape de capotă și indicatoare de direcție separate de acestea , precum și prin prezența unei grile de protecție în fața farurilor. Din 1969, farurile și indicatoarele de direcție au fost mutate în cutii speciale montate pe aripi. De la sfârșitul anilor 80, a început producția de mașini cu un aranjament simplificat al farurilor, care acum erau din nou separate de indicatoarele de direcție și situate deasupra barei de protecție , iar indicatoarele de direcție în sine au fost instalate sub ele în bara de protecție. În plus, unele mașini au părăsit linia de asamblare nu cu disc, ci cu roți din față fără disc de tip MAZ-500 .

Specificații

• Motor - diesel, YaM3-2Z8 M, cu opt cilindri, în formă de V, fără turboalimentare, putere - 240 CP. Cu.
• Parametrii de greutate și sarcini, a/m
  • Greutate proprie a / m, kg - 10 850
  • Greutate brută, kg - 23 515
• platforma de gunoi
  • Volumul platformei, m³ — 6
  • Unghi de elevație a platformei, grade - 60
• Caracteristici generale
  • Viteza maximă, nu mai puțin de km/h — 62 (KrAZ-256B) — 65 (KrAZ-256B1) [1]
  • Unghi de urcare, nu mai puțin de, % — 32
  • Raza totală exterioară de viraj, m — 13

Capacitatea practică de transport a KrAZ-256B a depășit semnificativ cifrele declarate - șoferul Uzinei de automobile Andijan S. Abdulaev, care în 1979 a stăpânit remorcarea unui tren rutier cu o capacitate totală de încărcare de 44 de tone ca parte a KrAZ- 256B și două remorci pentru tractorul K-700 , iar în 1981 a construit un autotren cu o capacitate totală de transport de 54 de tone ca parte a KrAZ-256 și două remorci basculante de 20 de tone cu un design special, reconstruite din containerul ChMZAP-9985 semiremorci echipate cu un cărucior suplimentar (conform rezultatelor exploatării acestui autotren, în 1984 S. Abdulaev a devenit laureat al Premiului de Stat al URSS) [29] [30] . În 1987, echipa Chelyabinskavtotrans a construit și folosit un autotren cu o capacitate de transport de 50 de tone, constând dintr-un autobasculant KrAZ-256B1 și trei semiremorci ZP8S-12 pentru a livra pâine la punctele de primire a cerealelor [31] .

Galerie

• KrAZ-256

• KrAZ-256B în Chemnitz ( GDR ), 1975

• KrAZ-256B în Ust-Ilimsk , 1977

• Camioane basculante KrAZ-256B în Putbus ( GDR ), 1990

• Basculantă KrAZ-256B1 în Dokuchaevsk , 2008

• KrAZ-256B1 în ChEZ , 2010

• KrAZ-256B1 în ChEZ , 2010

• KrAZ-256B1 cu roți fără disc în Kazahstan , 2010

• KrAZ-256B1 din ultimii ani de producție în Dnepropetrovsk , 2013

Note

1. ↑ „Ca urmare a studiilor experimentale de reducere a consumului de metal al componentelor și ansamblurilor individuale, au fost elaborate și implementate recomandări privind utilizarea subcadrelor dintr-un profil îndoit în locul celor laminate la cald pe vehiculele KrAZ-256B” [11] .

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Vehicule KrAZ // Industria auto: revistă. - 1984. - Nr 8 . - S. 30-31 .
2. ↑ N. M. Chistov. KrAZ modernizat  // La volan  : revistă. - 1961. - Octombrie ( Nr. 10 ). - S. 14 .
3. ↑ Goryainov, Lavrinovici, 1986 , p. 30-36.
4. ↑ Uzina de automobile Kremenchug. 50 de ani de la Ucraina sovietică // Industria auto: Jurnal. - 1984. - Nr 8 . - S. 29-30 .
5. ↑ Transportul URSS. Rezultate pentru cincizeci de ani și perspective de dezvoltare. - M . : Transport, 1967. - S. 207.
6. ↑ KrAZ au construit un tunel sub Canalul Mânecii  // Personaj de oțel: revistă. - 2010. - Nr. 4 . - S. 20-22 .
7. ↑ 1 2 3 4 Tabolin, 1982 .
8. ↑ I. G. Barannik, A. A. Zdanovsky, N. S. Kononchuk. Unificarea echipamentelor electrice pentru camioane // Industria auto: revista. - 1975. - Nr. 1 . - P. 4-5 .
9. ↑ Decretul Consiliului de Miniștri al URSS nr. 979 din 2 decembrie 1975 „Cu privire la îmbunătățirea în continuare a eficienței producției de sudare”
10. ↑ Goryainov, Lavrinovici, 1986 , p. 55.
11. ↑ S. F. Bezverkhy , V. N. Belokurov , G. A. Samoilov. Effektivnost' eksperimental'nykh issledovaniya i razreshanie metalloemkosti avtomobili [Eficacitatea studiilor experimentale și reducerea consumului de metal al automobilelor]. Industria auto: jurnal. - 1983. - Nr 9 . - S. 10-11 .
12. ↑ V. A. Anufriev . Realizat de oamenii de știință și specialiști NAMI // Industria auto: jurnal. - 1984. - Nr. 12 . - P. 3-5 .
13. ↑ E. D. Cikhladze , A. V. Myrzov, P. P. Petrenko, V. V. Tabolin , I. N. Rumşevici. Autoturisme KrAZ-256B1 cu o platformă de consum redus de metal // Industria auto: revistă. - 1984. - Nr 8 . - S. 20 .
14. ↑ Ordinul Ministrului Apărării al Federației Ruse nr. 300 din 25 septembrie 2006 „Cu privire la aprobarea manualului privind normele de timp de funcționare (durata de viață) înainte de repararea și anularea echipamentelor auto și proprietății auto în armată. forțele Federației Ruse”
15. ↑ L. Sapojnikov. Gama îngustă este dramă  // La volan  : revistă. - 1994. - Octombrie ( Nr. 10 ). - S. 28-29 .
16. ↑ Producția de camioane în Rusia și CSI  // La volan  : revistă. - 1994. - Septembrie ( Nr. 9 ). - S. 14 .
17. ↑ 1 2 3 4 Camioane grele Arctic  // Caracter de oțel: jurnal. - 2008. - Nr 2 . - S. 20-21 .
18. ↑ HC „AvtoKrAZ” a lansat o companie de reparații pentru modernizarea parcului de vehicule KrAZ în Cuba . Copie de arhivă din 23 noiembrie 2016 pe Wayback Machine // „Transport Business of Ukraine” din 2 octombrie 2008
19. ↑ A fost semnat un alt contract pentru furnizarea de kituri de reparații KrAZ către Cuba . Copie de arhivă din 5 aprilie 2016 pe Wayback Machine // site-ul oficial al Ukravtoprom din 28 august 2014
20. ↑ 1 2 S. A. Spesivtsev. Producătorii de automobile din RSS Ucraineană la VDNKh // revista Automotive Industry, nr. 2, 1983. pp. 26-28
21. ↑ 1 2 3 inginer L. Șugurov. Autobasculante // Revista transport auto, nr. 5, 1982. p. 40-41
22. ↑ Goryainov, Lavrinovici, 1986 , p. 38.
23. ↑ E. Matveev, G. Konstantinov. „AvtoKrAZ” // revista „La volan”, nr. 12, decembrie 1978. p.12
24. ↑ A. I. Titkov, V. A. Kuzin, E. A. Ustinov. Rolul tehnologiei auto în dezvoltarea resurselor naturale ale Siberiei, Orientului Îndepărtat și Nordului Îndepărtat // Revista Industria Auto, nr. 4, 1979. pp. 1-2
25. ↑ Cum a fost creat KrAZ cu o cabină de plumb // revista TruckStop, nr. 12 (171), decembrie 2014. pp. 17-20
26. ↑ N. Vasiliev. Camioane KrAZ din URSS // „Designer de model”, nr. 5, 2016. pp. 28-31
27. ↑ Julio Martinez Molina. Desarrollan línea de reparación y ensamblaje de camiones Kraz Arhivat 20 iunie 2019 la Wayback Machine // "Juventud Rebelde" 5 martie 2009
28. ↑ AvtoKrAZ a deschis un loc de expoziție în Cuba (foto) Copie de arhivă din 20 august 2016 pe Wayback Machine // UNIAN din 15 aprilie 2009
29. ↑ Laureați ai Premiului de Stat al URSS // Transport auto: revistă. - 1984. - Nr 4 . A doua copertă
30. ↑ A. Gavrilov. În familia frăţească a popoarelor // Transport auto: jurnal. - 1984. - Nr. 11 . - P. 4-6 .
31. ↑ Autotrenuri grele // Transport auto: revistă. - 1987. - Nr 6 . A 3-a copertă

Literatură și surse

• D. Velikanov. Eficacitatea utilizării autobasculantelor cu capacitate de transport crescută // Transport auto: un jurnal. - 1978. - Nr. 12 . - S. 33-35 .
• A. I. Goryainov, M. F. Lavrinovici. Izvoarele prieteniei și fraternității: Minsk - Kremenchug. - Harkov: Prapor, 1986.
• G. Stepanov. Despre întreținerea autobasculantelor grele BelAZ și KrAZ // Transport auto: revistă. - 1978. - Nr 9 . - S. 41-43 .
• V. V. Tabolin. Vehicule KrAZ. Eficiență, fiabilitate, calitate // Industria auto: revistă. - 1982. - Nr. 12 . - S. 14-16 .

Link -uri

• Camion KrAZ 256 - caracteristicile complete ale mașinii