Kurgan (aeroport)

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 23 noiembrie 2020; verificările necesită 9 modificări .

Aeroportul Kurgan

IATA : KRO - ICAO : USUU

informație

Vedere la aeroport

Civil

Țară

Rusia

Locație

Kurgan , st. Gagarina, 41 d

data deschiderii

11 septembrie 1923

Operator

Aeroportul JSC Kurgan

NUM înălțime

+72,7 m

Fus orar

UTC +5

Ore de lucru

non-stop, conform regulilor

Site-ul web

airkurgan.ru

Hartă

aeroport pe harta Districtului Federal Ural

Piste

Număr	Dimensiuni (m)	Strat
20/02	2601x42	beton asfaltic

Statistici (2017)

Trafic anual de pasageri

▼ 63,7 mii de oameni

Fișiere media la Wikimedia Commons

Aeroportul Kurgan ( IATA : KRO , ICAO : USUU ) este aeroportul orașului Kurgan , principala poartă aeriană a regiunii Kurgan . Are statutul de aeroport federal [1] . Din 11 noiembrie 2015 are statut internațional, dar nu se efectuează zboruri internaționale.

Efectuează operațiuni regulate, charter, pasageri, mărfuri și aviație. Aparține aerodromurilor de clasa C, lungimea pistei este de 2601 m. Este situat la 6 km nord-est de centrul orașului.

Se ajunge la aeroport cu autobuzele nr. 5, 33, 75, 325, 349, 359, 378, 403.

Istorie

Pe 17 iulie ( 30 ) 1912 , la ora 2 după-amiaza, un avion a zburat pentru prima dată în Kurgan. A aterizat la hipodrom. Pe 20 iulie ( 2 august ) 1912 , la ora 20, un avion a survolat pentru prima dată Kurgan, ridicându-se din hipodrom. Zborul a fost efectuat de aviatorul Alexander Alekseevici Vasiliev .

În decembrie 1918, Școala Militară de Aviație Kurgan a fost creată pe baza Samara evacuată. La 2 august 1919 a început evacuarea ei la Chita.

La 11 septembrie 1923, primul avion de pasageri Junkers F-13 (număr de coadă R-RDAM) al companiei Dobrolet , predecesorul Aeroflot , a aterizat la Kurgan , făcând un zbor de probă pe ruta Moscova - Novonikolaevsk (acum Novosibirsk ). Avionul a stat aici 3 zile. Această zi este considerată nașterea aeroportului Kurgan [2] .

În 1925, în Kurgan a fost creat un serviciu de aviație, care era condus de comandantul aerodromului K.A. Vrachinsky.

La 1 august 1928, Aerostația Kurgan a Societății Dobrolet a primit și trimis primele zboruri poștale regulate ale rutei aeriene Moscova-Irkutsk (piloții Ovsyannikov și Volkov, șeful stației aeriene Finne). Această zi a devenit data de începere a activității aeroportului Kurgan.

În martie 1929, pe aerodrom au fost construite o stație și un hangar pentru trei avioane .

1931 Începutul transportului aerian de pasageri. În timpul navigației din 1931, aerostația Kurgan a rutei aeriene Moscova-Irkutsk a trimis 77 de pasageri și 400 de tone de marfă. S-au refuzat 150 de pasageri din lipsă de spațiu.

Din septembrie 1935, un aerodrom Kurgan a fost construit într-o nouă locație (acum zona fostului cinematograf Mir). În Zavodsky Lane au fost construite un cămin și un spațiu de birouri. În 1956, strada Zavodskoy a fost redenumită în strada Aviatsionnaya.

La 15 mai 1940, aeroportul Kurgan a deschis navigația aeriană .

În timpul Marelui Război Patriotic, conform programului de mobilizare , aeroportul Kurgan a fost transferat la legea marțială .

Formată pe baza Decretului Consiliului Comisarilor Poporului din URSS nr. 2265-977ss din 5 noiembrie 1940, escadrila 73 de instruire a Flotei Aeriene Civile avea sediul pe teritoriul Aeroportului Flotei Aeriene Civile Kurgan (CAF). ). Conform ordinului nr. 1 pentru escadrila 73 de antrenament din 1 februarie 1941, Mihail Vasilyevich Bortnikov a preluat comanda sa . La 13 februarie 1941, a fost înlocuit de Nikolai Gavrilovici Porfirov . La 24 martie 1941 a avut loc prima înscriere a cadeților în escadrila de pregătire 73. Primul aport a fost de 196 de persoane.

Prin ordinul comandantului trupelor din districtul militar Ural nr. 00912 din 4 mai 1943, a fost înființată Școala de aviație Kurgan a piloților de pregătire inițială a flotei aeriene civile (unitatea militară 30024). Escadrila 73 de antrenament și școala de piloți au instruit peste 1.000 de piloți pentru a completa echipajul de zbor al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii .

Pentru munca dezinteresată din spate și munca la pregătirea piloților, întreg personalul permanent al Aeroportului Kurgan și al Școlii de Aviație Kurgan a primit medaliile „Pentru munca curajoasă în Marele Război Patriotic” și „Pentru victoria asupra Germaniei” .

Titlul de Erou al Uniunii Sovietice a fost acordat pilotului-instructor al escadrilei 73 de antrenament, comandant de escadrilă al regimentului 15 de aviație de bombardiere de noapte , maiorul Timofey Kovalev , absolvenți ai escadrii 73 de antrenament, comandantul escadridului 76 Aviație de atac al Gărzii. Regimentul căpitanului de gardă Nikolai Martyanov [3] , comandantul bateriilor Regimentului 241 de puști de gardă , locotenentul Arseni Pugachev .

A primit de două ori titlul de Erou al Muncii Socialiste (în 1973 și 1979) pilot-instructor al escadrilei 73 de antrenament Nikolai Kuznetsov , care a lucrat mai bine de 40 de ani ca șef al Administrației Aviației Civile din Kazahstan. În 1973, pentru realizările remarcabile în îndeplinirea obiectivelor planificate pentru transportul aerian, utilizarea aviației în economia națională a țării și dezvoltarea unei noi tehnologii aviatice, titlul de Erou al Muncii Socialiste a fost acordat pilotului-instructor al Escadrila 73 de antrenament Alexander Baryshnikov . Din primăvara anului 1943, Alexander Gavrilovici a luptat ca parte a Regimentului 15 Night Light Bomber Aviation din Ordinul 213 Night Bomber Aviation Vitebsk Red Banner al diviziei Suvorov și Kutuzov pe o aeronavă U-2 (Po-2) , a făcut 335 de ieșiri pentru bombardamente și detașamente de partizani , dintre care 50 - aterizare în spatele liniilor inamice pe timp de noapte. A fost distins cu Ordinele lui Lenin , Steagul Roșu , 2 Ordine ale Războiului Patriotic , medalii. După război, a zburat cu aeronave Il-12 , Tu-104 , Tu-114 . A stăpânit vasul amiral Il-62 . Timp de mai bine de zece ani, a servit ca comandantul unei escadrile de aviație a Administrației Transporturilor Aviației Civile din Moscova.

La 1 iunie 1945, a fost creată Întreprinderea de aviație Kurgan, iar comunicațiile aeriene intra-regionale au început să funcționeze. Pe liniile care trec prin multe raioane ale regiunii circulă avioane care transportă corespondență, pasageri și marfă. Primii piloți au fost A.I. Chernyavsky și G.S. Bagaev.

În 1947, Școala de aviație a piloților de flotă aeriană civilă Kurgan a fost desființată, iar partea principală a proprietății și a personalului au devenit baza pentru nou-înființată școală tehnică de aviație din Troitsk a flotei aeriene civile [4] .

Escadrila 238 aeriană a Flotei Aeriene Civile avea sediul la Kurgan (comandantul Dementyev Valentin Andreevich, din 1949 - maior al aviației civile Ilyin N.G.). În septembrie 1952, a fost reorganizat în Escadrila 121 Aeriană. La 8 decembrie 1952, căpitanul aviației civile Tarelkin Grigori Vasilievici a fost numit comandant.

În mai 1955, o aeronavă de pasageri a flotei aeriene civile a aterizat pentru prima dată la Kurgan, tranzitând de la est la Moscova .

Ianuarie 1957 - un avion confortabil de pasageri de mare viteză Il-14 pleacă zilnic spre Moscova cu aterizări la Sverdlovsk și Kazan . Timp de călătorie 7 ore și 50 de minute.

La 10 iunie 1958, a început serviciul regulat pe linia aeriană Kurgan-Tyumen-Kurgan. Timpul de zbor este de 1 oră și 55 de minute. Clădirea terminalului a fost construită în 1959.

Prin ordinul șefului Direcției Ural a Flotei Aeriene Civile din 11 ianuarie 1961 nr. 4, escadrila aeriană 121 a fost reorganizată într-o escadrilă separată, combinată cu un aeroport de clasa a IV-a. Comandantul Anatoli Ippolitovici Cernyavski.

La 1 decembrie 1964, a fost stabilit un serviciu direct zilnic Moscova - Kurgan - Moscova, zborul 793-794, aeronava Il-14 .

Iunie 1965, o nouă aeronavă confortabilă An-24 este în serviciul locuitorilor din regiune . Durata zborului către Moscova este de 6 ore și 30 de minute.

Prin ordinul șefului Departamentului de Aviație Civilă din Ural din 17 iunie 1966 nr. 58, escadrila aeriană separată Kurgan a fost reorganizată în escadrila de aviație combinată Kurgan de aviație civilă.

La 1 septembrie 1967, a fost primit primul zbor tehnic al aeronavei cargo An-12 .

În 1970, a fost construită o pistă din beton asfaltat de 1800 m lungime și 45 m lățime.

Pe 20 martie 1971, un zbor non-stop Kurgan - Moscova a fost introdus pe linia Il-18 .

La 3 septembrie 1972, terminalul a fost dat în funcțiune cu o suprafață utilă totală de 1679,4 m² cu o capacitate de 200 de pasageri pe oră. Colectivelor UNR-3 și UNR-12 de trust nr. 74 au primit Diploma de gradul III a Gosstroy al URSS. Autorii lucrărilor de proiectare a clădirii: Sergey Belokon, Nikolai Godin, Gennady Ivanchin , Valery Lytchenko-Metkih, Tamara Lytchenko-Metkaya [5] .

1972 - Baza An-24 din Kurgan (extindere - Tyumen Nord, Mineralnye Vody , Soci , centre regionale ale Uralilor).

1974 - vârful traficului de pasageri, 288 de mii de oameni au zburat din Kurgan. 120 de mii dintre ei au zburat pe liniile destinației aliate, restul - în regiunea Kurgan [6] .

La 3 ianuarie 1980, un avion cu turboreacție de mare viteză Tu-134 a intrat pe autostrada Kurgan-Moscova . Timpul de călătorie este de puțin peste două ore.

La 3 ianuarie 1980, primul zbor al navei Tu-134 a fost efectuat pe linia Kurgan- Riga .

La 1 iulie 1985, o aeronavă Tu-154 a aterizat pe pista renovată a aeroportului (prelungind pista la 2500 de metri) , efectuând un zbor tehnic de la Sverdlovsk la Kurgan, care a confirmat că aeroportul era pregătit să primească aceste avioane de linie.

În 1985, a fost fondat Muzeul de Aviație Kurgan . Inițial denumit Muzeul Aeroportului Kurgan.

La 2 ianuarie 1986, zborurile regulate Moscova - Kurgan au început pe avioanele Tu-154 . Ia la bord 164 de pasageri, de peste două ori mai mulți decât Tu-134 .

Aeronava Tu-154 (FAC Matsyuk V.G.) a efectuat primul (și singurul) zbor internațional al întreprinderii de aviație Kurgan către Emiratele Arabe Unite .

La 27 noiembrie 1991, pe baza escadronului de avioane An-2 a întreprinderii de aviație Kurgan, a fost creată compania aeriană SIBIA .

Prin ordinul Departamentului de Transport Aerian din 21 martie 1992 nr. DV-II-4-19, Escadrila de Aviație Unită Kurgan a fost transformată în Întreprinderea de Aviație Kurgan. Prin decizia Curții de Arbitraj din Regiunea Kurgan din 30 octombrie 1996, a fost introdusă o administrație externă a Întreprinderii de Aviație de Stat Kurgan. Selyaev Veniamin Alexandrovici a fost numit manager de arbitraj. La 17 iunie 1998, KGAP a fost declarat în faliment, Tyutrin Alexander Fedorovich a fost numit administrator de faliment. La 23 iunie 2000 s-a finalizat procedura de faliment în dosarul nr. А34-126/1996 [7] .

La 15 decembrie 2002, a fost înregistrată Kurgan Airport JSC (TIN 4501080974).

În perioada 2004-2005 , infrastructura aeroportuară a fost reparată - cazanul a fost transferat de la cărbune la combustibil gazos, au fost înlocuite rețelele de încălzire și rețelele de alimentare cu apă .

În 2006, pista, platforma și sistemul de drenaj al apelor pluviale au fost reconstruite.

În 2007, a fost instalat un nou echipament de iluminat, care face posibilă primirea aeronavelor în orice moment al zilei. Complexul aeroportuar a fost reparat, a fost instalat un nou sistem de verificare și trecere a pasagerilor

Din 30 octombrie 2007, prin ordin al Ministerului Transporturilor al Rusiei și al Agenției Federale de Transport Aerian , Aeroportului Kurgan i sa permis să primească avioane de fabricație străină Airbus A-319 , Airbus A-320 și Boeing 737-400 , Boeing 737 . -500 . [8] Faliment - În 2009 Simonov A.N. managerul extern, folosind posibilitățile legislației și emisiunea de valori mobiliare ale Kurgan Airport JSC, a reținut aeroportul, iar în 2012 a plătit obligațiile față de creditori

Pe 27 mai 2011, compania aeriană rusă low-cost Avianova a început zboruri regulate cu un Airbus A320 de la Kurgan la Moscova ( Sheremetyevo ).

În dimineața zilei de 7 octombrie 2011, a avut loc ultimul zbor low-cost la Moscova al companiei aeriene Avianova , care a operat zboruri în zilele de luni, miercuri și vineri din cauza suspendării operațiunilor.

Din 3 decembrie 2011, de-a lungul rutei Moscova - Kurgan - Moscova , pe lângă RusLine , UTair a început să opereze zboruri .

La 30 noiembrie 2012, a fost înregistrată o emisiune suplimentară de acțiuni a Kurgan Airport JSC în valoare de 117 milioane de ruble. Scopul emisiunii este de a îndeplini termenii acordului amiabil încheiat între Kurgan Airport OJSC și creditori. [9]

Pe 29 iulie 2013, aeroportul Kurgan a primit primul zbor al aeronavei de pasageri Embraer EMB 120 Brasilia al companiilor aeriene RusLine , efectuat pe ruta Ekaterinburg ( Koltsovo ) - Kurgan.

Pe 21 aprilie 2014, un nou zbor către Moscova (Domodedovo) a fost lansat pe aeronava Yak-42D a companiei aeriene Izhavia .

Pe 2 iunie 2014, primele zboruri directe spre Sankt Petersburg (Pulkovo) din istoria aeroportului Kurgan au fost efectuate pe aeronava Yak-42D a companiei aeriene Izhavia .

La 24 iunie 2014, Grupul de companii Aerofuels și Guvernul Regiunii Kurgan au semnat un acord privind construirea unui punct de control peste granița de stat pe aeroportul Kurgan.

Pe 25 iunie 2014, cinci ani mai târziu, zborurile sezoniere directe din Soci (Adler) au fost reluate pe aeronava Yak-42D din Izhavia .

La 25 octombrie 2014, prin decizia Agenției Federale de Transport Aerian, a fost făcută o înregistrare în Certificatul de înregistrare de stat al aerodromului Kurgan cu privire la adecvarea pentru primirea aeronavelor de tip Boeing 737-800 [10] .

La 11 noiembrie 2015, prim-ministrul Federației Ruse, Dmitri Anatolyevich Medvedev , a semnat Decretul nr. 2285-r privind deschiderea Aeroportului Kurgan pentru zboruri internaționale și înființarea unui punct de control multilateral peste granița de stat a Federației Ruse [ 11] .

Pe 5 februarie 2018, Aeroportul Kurgan a primit primul zbor de marfă ca parte a unui centru de transport și logistică planificat în regiune.

31 ianuarie 2020 În timpul reconstrucției clădirii terminalului, un mozaic creat în 1972 a fost spart [12] .

Aeroportul Kurgan astăzi

Tipuri de aeronave acceptate

An-12 , An-24 , An-26 , Il-76 , Tu-134 , Tu-154 , Yak-40 , Yak-42 , Airbus A319 , Airbus A320 , ATR-42 , ATR-72 , Boeing 737-400 , Boeing 737-500 , Boeing 737-800 , Bombardier CRJ 100/200 , Embraer EMB 120 Brasilia , precum și toate tipurile de avioane de clasa 3 și 4, toate tipurile de elicoptere . Numărul de clasificare a pistei ( PCN ) 50/F/D/X/T.

Linii aeriene și destinații

Începând cu 1 decembrie 2020, aeroportul operează zboruri de pasageri către următoarele destinații:

Clădirea terminalului este deschisă zilnic între orele 04:30 și 21:00.

Indicatori de performanță

Date dintr -o solicitare către Wikidata .

Statisticile aeroportului Kurgan

An	Total pasageri	Schimbare	ieşiri	Marfă și poștă etc.
1974	288 000
...	...	...	...	...
2009	21 176
2010	16 355	-29,5% ▼
2011	38 088	+132,9% ▲		118,0
2012	63 885	+67,7% ▲		236,7
2013	67 587	+5,8% ▲	791	383,9
2014	81 541	+20,6% ▲	842	492,1
2015	74 837	-8,2% ▼		462,5
2016	67 494	-9,8% ▼		483,0
2017	63 709	-5,6% ▼		488,8
2018	87 691	+37,6% ▲

(Sursa - rapoarte anuale ale OJSC Kurgan Airport [13] )

Proprietari

Capitalul autorizat al companiei este de 69.450.000 de ruble.

Numărul total de acțiuni în circulație: 1.389 de acțiuni, valoarea nominală a acțiunilor ordinare: 50.000 de ruble.

Actionarii societatii, a caror cota in capitalul autorizat este mai mare de 2 la suta (2016) [14] :

Aeroproject Service LLC - 257 acțiuni (18,5025%).
Aerofuels Group LLC - 867 acțiuni (62,4190%).
Energotek SRL - 241 actiuni (17,3506%).

Colectiv

Director general al Kurgan Airport JSC din 26 aprilie 2018 Domrachev Alexander Borisovich.
Director executiv al Kurgan Airport JSC din 26 aprilie 2018 Kovalenko Dmitry Alexandrovich (din 2009 Director executiv; din 4 iulie 2012 - Director general al Kurgan Airport JSC).

Numărul de angajați ai serviciilor tehnice, fără de care zborul nu poate avea loc, este de 130 de persoane.

Numărul total de angajați ai Kurgan Airport JSC în 2018 a fost de aproximativ 150 de persoane [15] .

Incidente în apropierea aerodromului Kurgan

La 3 februarie 1919, un avion s-a prăbușit în satul Malo-Chausovaya, pilotul și-a întors piciorul.
La 26 iunie 1919, la ora 8:45, locotenentul Nikolai Peresvet-Soltan s-a prăbușit.
La mijlocul anului 1919, aeronava belarusă LWF-V fabricată în SUA s-a prăbușit.
La 23 iulie 1919, în timpul unui zbor de la Kurgan la Omsk, o aeronavă LWF Model V a luat foc în aer, Ensign I.G. Ivanenko și mecanicul Freiman au murit.
La 29 iulie 1919, în timpul unui zbor de la Kurgan la Troitsk, o aeronavă LWF Model V din Escadrila 15 Siberian a luat foc în aer. Piloții au murit.
La 20 iulie 1944, în timpul unui zbor de antrenament de noapte, cadetul Kuterev a permis aeronavei să evadeze spre stânga, pe linia luminilor de aterizare, și a atins avionul operatorului de lumini de aterizare Kovtunenko cu aripa sa, care a murit din cauza rănilor sale în Spitalul.
În septembrie 1949, un avion de ambulanță aerian Po-2L a zburat într-un accident feroviar, s-a prăbușit într-un turn de apă din zona incidentului. Pilotul Ivan Alexandrovici Deryabin, chirurgul de zbor Nadezhda Nikolaevna Popova și sora operatoare Augusta Petrovna Fedorova au fost uciși.
În 1952, accidentul aeronavei Po-2L URSS-L-3277, pilot M.A. Gimadeev.
La 28 ianuarie 1955, la decolare, comandantul navei a încercat de 6 ori să ridice de la sol aeronava Li-2 USSR-I1017 din uzina nr. 126 (Komsomolsk-on-Amur) a Ministerului URSS al Industriei Aviației 6 ori, fără a câștiga viteza setată, nefiind atent la comanda dată de două ori de către aeroportul dispecer pentru a anula decolarea. A șaptea oară, după ce a urcat la 20 m, a pierdut viteza. Aeronava a căzut pe aripa dreaptă și pe nas și a fost distrusă. Greutatea de zbor a aeronavei a depășit-o pe cea stabilită cu 615 kg. Decolarea aeronavei în aceste condiții a fost anormală - cursa a fost prea scurtă (315 m). Copilotul a fost ucis, comandantul navei și inginerul de zbor au fost grav răniți, al doilea mecanic de zbor și operatorul radio de zbor au fost răniți ușor.
În 1957, când a căzut într-o ninsoare abundentă, pilotul Po-2L USSR-L3281 M.M. Tsyganov și-a pierdut poziția spațială, avionul s-a întors cu susul în jos și a aterizat pe aripa superioară într-o poiană. Pilotul nu a fost rănit.
În februarie 1959, 30 km. din destinația s. Novo-Kocherdyk Yak-12 SSSR-L1055 Pilot M.M. Tsyganov a pierdut contactul cu reperele în zăpadă. Coborând orbește aripa stângă a lovit câmpul înzăpezit. Pilotul și 2 pasageri au murit.
În 1960, Yak-12M s-a prăbușit în timpul unei aterizări forțate, pilotul R.F. Tyumentsev.
27 iulie 1963, 20 km. la nord de Kurgan, ansamblul atașament a fost distrus în zbor din cauza oscilației aripii aeronavei Yak-12 USSR-05716. Pilotul Oleg Fedorovich Andreev a murit în urma unei lovituri cu o aripă ruptă pe cabină.
În vara anului 1969, o aeronavă An-2 USSR-62740 s- a prăbușit la ferma de stat Pioner din districtul Makushinsky din cauza lipsei de combustibil . Motorul și aripile avionului au căzut, în partea stângă, împreună cu aripa, rezervoarele de benzină au fost rupte. După avarie, aeronava a fost supusă reparațiilor. FAC G.N. Koshelev, copilotul A. Starygin nu au fost răniți.
La 8 martie 1988, o încercare a familiei Ovechkin de a captura o aeronavă Tu -154 USSR-85413 pe ruta Irkutsk - Kurgan - Leningrad.
29 martie 1989 prăbușire a elicopterului Mi-2 USSR-20559 al Ural UGA (2nd Sverdlovsk JSC) în apropiere de satul Vargashi. S-a izbit de copaci în timp ce zbura în ceață. Comandantul elicopterului a fost ucis [16] .
Pe 16 iulie 1995, a avut loc un accident fără decese cu aeronava An-2 RA-81506, asociat cu o defecțiune a motorului. Oprire neintenționată a motorului prin deplasarea pârghiei robinetului spre sine în zbor de către unul dintre membrii echipajului din zonă cu. Koltaşevo [17] .

Literatură

Semenov I. M. Epoca zborului, partea 1 (1912-1947). - Kurgan: Combinatul poligraf „Zauralye”, 2013. - 256 p. - ISBN 978-5-906-420-08-4 .
Semenov I. M. Epoca zborului, partea a 2-a (1947-1998). - Kurgan: Combinatul poligraf „Zauralie”, 2014. - 316 p. - ISBN 978-5-906-420-08-4 .

Vezi și

Note

↑ Decretul Guvernului Federației Ruse din 20 aprilie 2016 Nr. 726-r „Cu privire la aprobarea listei aeroporturilor federale” [1] Copie de arhivă din 8 mai 2016 privind Wayback Machine
↑ Piotr Valarenko. La 1 iulie 1985, Tu-154 a aterizat pentru prima dată pe aeroportul Kurgan. Ziarul „Kurgan și Kurgans” 07/01/2019 . Preluat la 1 februarie 2020. Arhivat din original la 1 februarie 2020. (nedefinit)
↑ Serghei Lopatkin Aeroporturile din Urali în timpul Marelui Război Patriotic. (link indisponibil) . Consultat la 10 aprilie 2011. Arhivat din original pe 23 septembrie 2015. (nedefinit)
↑ Khoroshikh V. A. Despre problemele pregătirii specialiștilor cu studii medii de specialitate pentru aviația civilă: un aspect istoric și geografic iulie 2008, Riga, Letonia.
↑ Daria Nikitchenko. La 3 septembrie 1972, un nou terminal a fost deschis în Kurgan. Ziarul „Kurgan and Kurgans” din 09.03.2017 . Preluat la 3 septembrie 2017. Arhivat din original la 3 septembrie 2017. (nedefinit)
↑ Aeroportul Kurgan are 90 de ani: este unul dintre cele mai vechi aeroporturi din lume . Preluat la 12 august 2018. Arhivat din original la 12 august 2018. (nedefinit)
↑ A34-126/1996
↑ Aeroportul „Kurgan” are voie să primească Airbus și Boeing. . Data accesului: 6 ianuarie 2012. Arhivat din original pe 28 iulie 2013. (nedefinit)
↑ Vești bune pentru creditori. Aeroportul Kurgan a completat „cifra de afaceri” cu 117 milioane de ruble și a reușit să plătească aproape jumătate din datorii
↑ Capacitatea aeroportului se extinde . Preluat la 9 iulie 2022. Arhivat din original la 27 iulie 2017. (nedefinit)
↑ Aeroportul „Kurgan” a primit statut internațional. În dezvoltarea sa vor fi investite 100 de milioane . Data accesului: 21 noiembrie 2015. Arhivat din original pe 18 noiembrie 2015. (nedefinit)
↑ Mozaic sovietic spart pe aeroportul Kurgan . Preluat la 1 februarie 2020. Arhivat din original la 1 februarie 2020. (nedefinit)
↑ OJSC „Kurgan Airport” Annual reports . Data accesării: 31 ianuarie 2014. Arhivat la 21 septembrie 2017. (nedefinit)
↑ Kurgan Airport JSC Affiliates . Consultat la 31 ianuarie 2014. Arhivat la 2 februarie 2014. (nedefinit)
↑ Aeroportul Kurgan împlinește astăzi 90 de ani. . Preluat la 12 august 2018. Arhivat din original la 12 august 2018. (nedefinit)
↑ Accidentul Mi-2 al UGA Ural în apropierea satului. Vargashi, regiunea Kurgan (bordul URSS-20559), 29 martie 1989. . Consultat la 27 octombrie 2014. Arhivat din original la 8 iunie 2017. (nedefinit)
↑ Accident de avion ASN Antonov 2R RA-81506 Kurgan . Data accesului: 19 februarie 2014. Arhivat din original pe 4 martie 2016. (nedefinit)