La-9
Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de
versiunea revizuită la 1 octombrie 2017; controalele necesită
73 de modificări .
La-9 este un avion de luptă sovietic cu un singur motor cu piston din a doua jumătate a anilor 1940. Biroul de proiectare nr. 301 a fost creat sub conducerea lui S. A. Lavochkin (Khimki) ca aeronava „130” în 1945-1946. În exterior, aeronava era similară cu La-7 ; spre deosebire de La-7, avea o structură integrală din metal și o aripă cu flux laminar, îndepărtarea lemnului din structură a dus la o reducere a greutății, ceea ce a făcut posibilă creșterea capacității rezervoarelor de combustibil și instalarea a patru tunuri.
Bătăliile aeriene de antrenament au arătat că La-9 și La-7 sunt aproximativ aceleași în manevrele orizontale și verticale, iar Yak-3 are un avantaj față de La-9.
Istoricul creației
Prototipul La-9 sub avionul de luptă index 130 a fost construit în ianuarie 1946 la fabrica numărul 21 , care a produs La-7 [1] . O lună mai târziu, mașina a fost transportată la Khimki la uzina numărul 301 pentru testare în fabrică. Testele au fost finalizate în mai 1946, timp în care au fost finalizate 30 de zboruri.
Spre deosebire de predecesorul său, avionul de luptă 130 avea o structură metalică. De asemenea, instrumentația a suferit modificări - mașina era echipată cu un semi-compas radio, un indicator de atitudine și un transponder prieten sau inamic SCH-3 [1] .
Pe 9 iunie, mașina a fost prezentată pentru teste de stat la Institutul de Cercetare a Aviației Civile al Forțelor Aeriene . Primele zboruri au scos la iveală plângeri serioase cu privire la stabilitatea noii mașini, a manevrării și a armamentului. Pe 8 iulie, mașina a fost returnată la uzina nr. 301 pentru revizie și abia după 17 zile s-au continuat testele. În timpul testului pe aeronavă, motorul a fost înlocuit și armamentul a fost modificat. Pe 10 octombrie 1946, testele au fost finalizate cu succes. [unu]
De asemenea, pe baza aeronavei 130, s-a încercat crearea unui avion de luptă interceptor care avea raza de luptă cu piston din acea vreme și viteza unui jet.Așa că a luat naștere o modificare a aeronavei 138 cu două motoare ramjet. RDV-430 instalat sub aripi. Cu toate acestea, rezultatul dorit nu a fost atins - motoarele cu reacție au dat o creștere a vitezei de numai 38 km / h, în timp ce cu motoarele oprite, viteza aeronavei a scăzut cu până la 60-80 km / h [2] .
Constructii
Avionul La-9 a fost un monoplan integral din metal și a fost o dezvoltare ulterioară a avionului de vânătoare La-7 [3] .
- Aripa cu profil laminar era alcătuită dintr-o secțiune centrală și două console trapezoidale cu vârfuri rotunjite. Fiecare consolă era formată din 18 nervuri. Pe console au fost atașate flapsuri de aterizare cu unghiuri de deviere de până la 60 de grade și elerone de tip Fraise cu compensare aerodinamică de 25%. Flapsurile de aterizare au fost extinse și retractate utilizând acționări hidraulice. Pentru a reduce rezistența, au fost instalate carene la joncțiunea aripii cu fuselajul. [patru]
- Fuzelajul era un semi-monococ oval. Părțile din față și din coadă au fost înșurubate împreună în patru noduri. Cadrul părții frontale a structurii fermei a constat din șapte rame principale și patru suplimentare, ștanțate din tablă duraluminiu. Secțiunea de coadă a designului semi-monococă a avut nouă rame și patru semi-cadre, de asemenea ștanțate din duraluminiu, precum și patru largi și stringere . În fața fuzelajului se afla o sarpă sudată, pe care erau atașate motorul și armamentul tunului, tot în această parte se afla o cabină de pilot. Copertina pilotului din față era protejată de sticlă blindată, partea din mijloc era mobilă și deschisă și închisă cu troliu și avea un dispozitiv de resetare de urgență în zbor. [patru]
- Unitatea de coadă a fost implementată astfel: Elevatorul și stabilizatorul au fost recrutați din profilele „B” cu o grosime relativă de 11%. Unghiul de instalare a stabilizatorului a fost de +l,5 grade. Unitatea de coadă verticală, care includea chila și cârma, a fost de asemenea asamblată din profile „B” cu o grosime relativă de 9%. Chila a fost integrală cu fuzelaj. Cârma era atârnată pe ea la trei noduri. Cadrul cozii este integral metalic, acoperit cu percal.
- Controlul aeronavei este mixt. Liftul și eleronoanele erau controlate cu ajutorul unor tije rigide, iar cârma era controlată prin cabluri.
- Șasiu retractabil cu două coloane cu o roată din spate. Rulmentii principali sunt echipati cu amortizoare ulei-pneumatice. Roțile principale cu dimensiunea de 600 × 200 mm aveau frâne pneumatice în două sensuri. Suportul de coadă a fost echipat cu o roată de 300 × 125 mm și retras în fuzelaj după decolare.
- Grupul de elice a constat dintr-un motor ASh-82FN , în formă de stea, răcit cu aer, cu un dispozitiv de injecție directă a combustibilului și o elice cu pas variabil VISH-105V-4, cu un diametru de 3,1 m. În modul decolare, motorul putea dezvolta 1850 CP. . Cu. (2500 rpm) timp de cinci minute. Nu mai mult de 50 de litri au fost turnați într-un rezervor de ulei cu o capacitate de 63 de litri. Construcția complet din metal a corpului aeronavei a făcut posibilă creșterea numărului de rezervoare de gaz la cinci, cu o capacitate totală de 850 de litri. Rezervorul central era metalic, restul erau moi. Combustibilul a fost plasat în rezervoarele centrale (270 l), două secțiuni centrale (210 l fiecare) și două cantilever (60 l fiecare).
- Armamentul aeronavei era alcătuit din patru tunuri sincrone NS-23 de calibrul 23 mm, care trăgeau printr-o elice, cu o capacitate totală de muniție de 300 de cartușe și un vizor colimator PBP-1B(v) . Controlul focului - pneumoelectric, permițând tragerea separată de cele două tunuri superioare sau două inferioare, precum și salva de la toate butoaiele. [patru]
De asemenea, spre deosebire de modelele anterioare, aeronava a primit receptorul radio RSI-6M, transmițătorul RSI-6, semibusola radio cu marker RPKO-10M, echipamentul de identificare radio „prieten sau dușman” SCH-ZM, KP- 14 dispozitiv de oxigen (volumul cilindrului de oxigen este de 4 l). [5]
Modificări
- Avion 130 - Prototip La-9.
- La-9V - un prototip de avion de antrenament cu două locuri .
- Ula-9 - avion de antrenament cu două locuri.
- La-9RD - Prototip La-9 cu două motoare cu reacție Chelomey PuVRD [2] .
- La-9M (134) - avion de escortă bombardier cu rază de zbor extinsă. Au fost produse două prototipuri 134 și 134D. Această modificare a servit drept prototip pentru La-11 .
- Aeronava 126PVRD - o modificare experimentală cu două motoare cu reactie ramjet suplimentare.
- Avionul 138 - o modificare experimentală cu două motoare cu reacție suplimentare VRD-430 [2] M. Bondaryuk.
Producție
Aeronava a fost produsă în serie din august 1946 până la sfârșitul anului 1949 la fabrica de avioane nr. 21 din Gorki. În total, 1882 de avioane au fost produse în luptă și în versiuni de antrenament cu două locuri. Producția în serie a La-9 a fost, de asemenea, desfășurată la fabrica numărul 99 (Ulan-Ude) din noiembrie 1946 până în iulie 1948.
Exploatarea
Primele 30 de vehicule au fost trimise pentru teste militare pe aerodromul Tyoply Stan [6] .
La-9 a fost utilizat în mod activ de către Forțele Aeriene ale URSS în 1947-1951, dar deja în 1952, în legătură cu trecerea la noi avioane de luptă cu reacție, a fost retras din serviciu. La-9 a fost, de asemenea, furnizat Chinei și Coreei de Nord și a fost folosit în Războiul Coreei , iar după încheierea acestuia, a rămas în serviciu cu ambele țări până la sfârșitul anilor 1950.
Caracteristici tactice și tehnice
Performanța zborului
Armament
Copii supraviețuitoare
- Romania Muzeul Aviatiei
- Muzeul Aviației Chinei
- Muzeul Războiului Victorios : https://russianplanes.net/id286233 .
- În 2001-2003 Compania din Noua Zeelandă Pioneer Aero Restoration a readus La-9 chinezesc la starea de zbor. În prezent, acest singur La-9 zburător este proprietate privată în Statele Unite.
Note
- ↑ 1 2 3 „Luptători La-9 și LA-11” V. Perov N. Yakubovich
- ↑ 1 2 3 V. Perov, N. Iakubovich . „Luptători La-9 și LA-11”
- ↑ Luptătorul La-9 . www.universalinternetlibrary.ru. Preluat la 24 ianuarie 2019. Arhivat din original la 25 ianuarie 2019. (nedefinit)
- ↑ 1 2 3 Shavrov V.B. Istoria proiectelor de aeronave din URSS 1938-1950.
- ↑ Perov V.I., Yakubovich N.V. Fighters La-9, La-11.
- ^ „Fighters La-9 and LA-11” V. Perov N. Yakubovich.
- ↑ 1 2 3 4 La-9. Enciclopedia aviației Colțul cerului . Consultat la 13 octombrie 2009. Arhivat din original la 17 septembrie 2009. (nedefinit)
Literatură
- V. R. Kotelnikov, M. V. Orlov, N. V. Yakubovich. Luptătorul La-9. - Moscova: Model designer, 2008. - 32 p. - (Colectia aviatiei nr. 9 / 2008). - 1300 de exemplare.
- Yakubovich N.V. La-7, La-9, La-11. Ultimii luptători cu piston din URSS. - M. : Yauza : Eksmo, 2014. - 128 p. — (Războiul și noi. Colecția de aviație). — ISBN 978-5-699-76444-0 .
- Alexandru Kotlobovsky. Limita perfecțiunii (aeronave La-9 și La-11) // Aviație și timp : jurnal. - 2018. - Nr 3. - S. 4-21. — ISSN 2304-1501 .
Link -uri
| Avioane și rachete OKB-301, OKB-21, OKB-31 |
|---|
| Luptători / Interceptori |
|
|---|
| Avioane cu experiență |
|
|---|
| UAV |
|
|---|
| Rachete aer-aer | G-300 |
|---|
| Rachete sol-aer |
|
|---|
| rachete de croazieră | Furtuna MKR |
|---|