Lviv-Main

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 12 decembrie 2021; verificările necesită 4 modificări .
Statie
Lviv-Mainucrainean Lviv-Golovny
Lviv – Stryi
Lviv – Roșu
calea ferată Lviv
49°50′23″ N SH. 23°59′39″ E e.
Departamentul de d. Direcția Lviv
Regiune d. Regiunea Lviv
Operator Căile ferate ucrainene
data deschiderii 4 noiembrie 1861
Nume anterioare Lviv
Tip de statie de pasageri
Numărul de platforme 5
Numărul de căi opt
Tip platformă 3 insule, 2 laterale, 3 tehnice
Lungime platformă, m 600 m
electrificată 1962
Actual variabilă (Lviv — Roșu), permanent (Lviv — Stry)
Arhitecti Vladislav Sadlovski
Ieșire spre Strada Cernăuți, Piața Palatului
Locație  Ucraina ,Regiunea,Lviv
Transfer la statie Lviv-Prigorodny
Transfer către Tm : 1 , 6, 9, 10;
A : 1H, 2H, 3H, 4H, 5H, 6H, 7H, 10, 16, 31, 125;
MT : 29, 32
Distanța până la [Kiev 620] 615 km 
Distanța până la [Harkov 1020]
Distanța până la [Odessa 746]
Cod în ASUZhT 370006
Cod în „ Express 3 ” 2218000
Învecină despre. P. Sknilov , Fifth Park [d] , Kleparov și 1479 km
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Lviv-Glavny ( ucraineană: Lviv-Golovniy ) este principala gară din orașul Lviv și o stație importantă a căii ferate Lviv . Este situată la 3,2 km de centrul orașului spre sud-vest pe linia Principalei Diviziuni Europene la o altitudine de 316 metri deasupra nivelului mării.

Clădirea gării a fost ridicată în 1904, aceasta este a doua clădire de la deschiderea stației în 1861.

Stația deservește toate trenurile de distanță lungă și locale, precum și trenurile suburbane din direcțiile Krasnyansky, Rava-Russky, Sokalsky și Lutsk.

Istorie

Din punct de vedere istoric, aceasta este prima stație de pe teritoriul Ucrainei moderne. În 1841, guvernul Imperiului Austriac a aprobat Programul pentru afaceri feroviare, care, printre altele, prevedea construirea de căi ferate în Regatul Galiției și Lodomeria . Linia de la Viena la Lviv urma să fie construită înainte de 31 decembrie 1863, după care orașul ar trebui să fie conectat la Brodi , Cernăuți și alte orașe din țara coroanei.

În 1858, Societatea Privilegiată Caesar-Royal a Căilor Ferate din Galicia, numită după Karl Ludwig , a primit o concesiune pentru a construi o gară în Lvov. Construcția a fost realizată pe un munte mlăștinos pe o suprafață de 67 de morgue . Deschiderea gării a avut loc concomitent cu deschiderea mișcării căii ferate din Galicia, numită după Karl Ludwig, pe tronsonul Przemysl  (Przemyśl - Przemysl) - Lviv, la 4 noiembrie 1861. La ora 14:30 a sosit la Lvov primul tren, format din locomotiva cu abur „Iaroslav”, două vagoane de pasageri și patru peroane. La 24 noiembrie, direcția căii ferate a primit permisiunea pentru circulația regulată a trenurilor de la Lviv la Viena și Cracovia .

În 1866, traficul a fost deschis către Cernăuți, în 1869 - către Brodi și granița cu Imperiul Rus , în 1881 - către Ternopil și Pidvolocișk .

Clădirea gării avea o lungime de 70 de brazi și o lățime de 10 brazi. Sediul adăposteau săli de așteptare pentru pasagerii de toate clasele, un restaurant, o cafenea, birouri de servicii tehnice și de poliție, un birou de bagaje, un oficiu poștal.

Lângă clădirea gării erau amplasate două pavilioane pentru birouri și sediul angajaților, un depozit de vagoane cu paisprezece vagoane, barăci pentru gardieni și feroviari, ateliere de reparații și depozite. Personalul stației era format din 38 de persoane: șeful, 26 de angajați, 10 paznici și un medic.

Odată cu construcția gării Cernăuți, între ei a apărut concurență. Ulterior, funcțiile lor au fost împărțite: gara Cernăuți a primit trenuri în direcția Cracovia, Gara Principală - în direcția Cernăuți.

În 1892, calea ferată a devenit proprietatea statului. Acest lucru a accelerat afluxul de investiții, respectiv, construcția de noi linii. Acest lucru a ridicat problema construirii unei noi gări în Lviv, deoarece cea existentă nu a putut face față traficului de pasageri în creștere.

În 1899, proiectul de autor al lui Vladislav Sadlovsky a fost luat în considerare și aprobat , finalizat în 1898 pe baza materialelor de la directorul căii ferate din Galicia, Ludwik Verzhbitsky .

Construcția a început în 1902 pe locul vechii gări. Lucrările de construcție au fost efectuate de firma Ivan Levinsky , Alfred Zakharevich și Józef Sosnowski . Intrarea principală și debarcaderul au fost proiectate de inginerul E. Zelenevsky . Interioarele sălilor de așteptare de clasa I și a II-a au fost proiectate de A. Zakharevich. Interioarele sălilor de așteptare de clasa a III-a, restaurantul și sala de mese au fost proiectate de T. Obminsky și A. Lushpinsky . Frontonul clădirii a fost decorat cu sculpturi de A. Popel și P. Voitovich : o femeie simbolizează drumul și comerțul, un bărbat pe leu - industria și orașul Lviv. Elementul principal de design al holului principal a fost vitraliul „Arhanghelul Mihail” cu o vedere panoramică asupra Liovului în fundal.

Stația a fost deschisă pe 26 martie 1904. După deschidere, a fost una dintre cele mai moderne din Europa.

La 20 iunie 1915 stația a fost incendiată de trupele Imperiului Rus în retragere. Structura a fost, de asemenea, deteriorată semnificativ ca urmare a războiului polono-ucrainean din 1918-1919 . Ca urmare, interioarele inițiale și portalul central al gării au fost distruse. După transferul Liovului în Polonia , au început lucrările de restaurare a gării sub conducerea arhitectului Henryk Zaremba. În 1923, mai multe compoziții de Pyotr Voitovich au fost instalate pe fațadă și în interiorul clădirii. Reconstrucția completă a gării din Lvov a fost finalizată abia în 1930.

Stația a fost grav avariată în timpul celui de -al Doilea Război Mondial , la care a fost deja supusă din prima zi a războiului - 1 septembrie 1939.

Restaurarea completă după război a fost finalizată abia în 1957.

În 2003, la centenarul construcției, gara a fost restaurată.

Structura

Astăzi în clădirea gării se află: 1 casa de bilete, 6 săli de așteptare de divers confort, sala VIP, sala delegațiilor oficiale, 3 baruri, un restaurant, o coafor, chioșcuri de ziare și farmacie, săli de odihnă.

Stația are 5 peroane, 8 șine (o cale la primul și al cincilea peron și două la al doilea, al treilea, al patrulea peron).

Ieșirea de pe peroane este asigurată de trei pasaje subterane, iar înaintea primei peroane, pe lângă acestea, mai există două ieșiri exterioare.

Deasupra tuturor peronelor gării se află un debarcader cu două bolți din metal-sticlă .

Tavanele arcuite ale platformei de aterizare formează ferme din oțel nituite cu rază mare, care sunt umplute cu sticlă blindată. Lungimea totală a structurii este de 159 m, lățimea este de 69 m. Elementele cadrului pentru furtuna de zăpadă sunt realizate la uzina Vitkovice din Ostrava (moderna Republică Cehă ).

În apropierea gării, în Piața Palatului, se află stația finală a traseelor ​​de tramvai nr. 1 , 6, 9, 10; rutele de autobuz nr. 10, 16, 29, 31, 32, 125 și rutele de autobuz de noapte nr. 1Н, 2Н, 3Н, 4Н, 5Н, 6Н, 7Н.

  • Vedere generală a stației

  • Debarcaderul stației

  • Platforma HRCS2-004

  • DPKr2 la stație

Comunicare la distanță

Din 2015, stația trimite și primește trenuri către următoarele destinații:

Un asterisc marchează trenurile care circulă doar vara.

Electrificare

Lviv este o stație de andocare .

Direcțiile către Mostiska , Sambir , Stryi și Sykhiv sunt electrificate cu curent continuu de 3000 V/300A, respectiv.

Rutele de navetiști sunt deservite de trenuri electrice ER2 , ER2T și EPL2T .

Trenurile de marfă sunt remorcate de locomotive electrice VL10 , VL11 , trenurile de călători sunt remorcate de VL10 , ChS2 , ChS7 .

În direcția Krasnoy și alte direcții estice sunt electrificate prin curent alternativ cu o tensiune nominală de 25kV / 100A.

Rutele suburbane sunt deservite de trenuri electrice din seria ER9 , de locomotive electrice de marfă VL80 , de pasageri de locomotive electrice VL80 , VL40U , ChS4 , ChS8 , DS3 .

Vezi și

Link -uri