| tramvaiul Makeevsky | |||
|---|---|---|---|
| Descriere | |||
| Țară | Ucraina | ||
| Locație | Makeevka | ||
| data deschiderii | 23 noiembrie 1924 | ||
| data limită | 30 iunie 2006 | ||
| Rețea de rute | |||
| Numărul de rute | 2 | ||
| stoc rulant | |||
| Numărul de vagoane | 6 | ||
| Numărul depozitului | unu | ||
| Detalii tehnice | |||
| Latimea benzii | 1524 mm | ||
|
|||
Tramvaiul Makeevka a fost deschis la 23 noiembrie 1924 (primul în Donbass ), a funcționat până la 30 iunie 2006 . Până la momentul închiderii în 2006, existau 2 rute ( au fost cel puțin 6 din anii 1950 până la începutul anilor 2000 ), 44,3 km de rețea și 6 vagoane.
Tramvaiul Makeevka a apărut pentru prima dată în Donbass pe 23 noiembrie 1924 . A legat gara (mina nr. 6-14 „Berestovskaya”) cu o cale cu o singură cale cu margini de 4,5 km lungime de mina nr. 1-1-bis „Pastukhovka” (mai târziu autostrada „Krasnogvardeyskaya”). Mișcarea a fost deschisă de două mașini second hand X din Moscova .
La 21 august 1927, în centrul orașului a apărut un tramvai (până în 1937 au existat 2 sisteme de tramvai): a fost construită o linie cu o singură cale cu margini „Administrația Metzavod (acum - Piața Kirov) - Linia 14 (acum - Strada Engels) ". Mișcarea a fost deschisă de două autoturisme second-hand X din Kiev .
În mai 1928, linia orașului a fost extinsă de la linia 14 la linia 24 (acum - Kalinina St.) "Koksostroy" (acum - Makeevsky Coke and Chemical Plant ), și de acolo, într-un inel la nordul fabricii. spre colonia sovietică (Administraţia Metzavod). Acest inel a existat până în mai 1930 , când a fost demontat din cauza dezvoltării industriale active a teritoriului de la nord de oțelărie. Pe 16 aprilie 1930, tramvaiul s-a mutat din fabrică în oraș, au început să sosească mașini noi de la uzina Mytishchi .
În mai 1930, linia orașului a fost prelungită de la linia 24 la linia 31 (acum - strada Karl Liebknecht), ruta nr. 1 „Administrația Metworks - Kino - Koksostroy (linia 31)”.
La 5 august 1931 a fost introdusă o nouă linie unică „Centru - Trubzavod”, a fost lansat traseul nr. 2, în octombrie 1931 această linie a fost continuată până la gara Unirii (acum nu există), iar de la aceasta la a 9-a linie: s-a format legendarul Inel de Sud Makeevka (Ruta nr. 2: „Kino – Union Station”).
În 1931, linia a fost extinsă de la Biroul Uzinei de Metal până la Uzina de Formare (colonia sovietică), ruta nr. 1: „Colonia sovietică - Kino - Koksostroy”, de-a lungul căreia trenurile de tramvai au mers pentru prima dată în Makiivka după o revizie majoră la Kiev . În 1932, a fost construit un mic depozit pe linia 10 (acum strada Shevchenko).
Pe 7 noiembrie 1932 a fost introdusă o nouă linie cu o singură cale „Oraș – Mina Chaikino”, a fost lansat ruta nr. 3.
La 21 iulie 1934, linia rutei a 3-a de la mina Chaikino până la stația Shcheglovka a fost extinsă: Gorod-Shcheglovka (Novo-Chaykino) fără conectarea la linia Shcheglovskaya.
În vara anului 1935, oa doua pistă a fost introdusă de la Kino pe strada modernă. Domeniu.
La 12 decembrie 1935, porțiunea de linie de la oraș la partea Kirov a fost reconstruită la nord (un morman de deșeuri a minei moderne Batov a fost ridicat de-a lungul secțiunii anterioare).
La 18 decembrie 1935 a fost introdusă o nouă linie „Koksostroy (linia 31) - Planuri noi”, a fost prelungită ruta nr. 1: „Sovkolonia - Kino - Planuri noi”.
La 27 decembrie 1935, a fost introdusă o nouă linie cu sens unic "Kino - Krasny Bazar", a fost lansată ruta nr. 4 "Kino - Krasny Bazar", iar din august 1936 a fost extinsă de la Bazarul Roșu până la cariera Mina Ivan (acum mina Lenin).
La 18 august 1936 a fost refăcută o parte a liniei de la conducerea uzinei metalurgice până la uzina de antrenament (Sovkolonia): a fost mutată de pe strada modernă. Metalurgic (singura secțiune din 2 blocuri, în restul secțiunilor de-a lungul părții Kirov tramvaiul mergea pe strada Kirov) pe stradă. Kirov.
În 1937, un depozit de tramvaie a fost construit pe Planuri Noi (în final abia în 1940 ).
În mai 1937, orașul și rețelele de tramvai Shcheglovskaya au fost conectate, traseul nr. 3 a fost extins: „Kino - Mina nr. 1-1bis (Shcheglovka)”.
În timpul ocupației naziste, tramvaiul a funcționat doar pe ruta a 2-a (din 22 octombrie 1941 până în 6 septembrie 1943 ). După eliberare, vagoanele au fost distruse (au mai rămas doar 8), depozitul și majoritatea liniilor.
La 1 martie 1944, segmentul „Sovkolonia (Uchkombinat) - linia 22 (strada Mendeleeva)” a fost primul care a fost restaurat, au fost lansate 5 mașini salvate în timpul războiului.
După aceea, Inelul Sudic a fost restaurat (până în iulie-august 1944 ), linia către Piața Roșie (iulie 1944 ), de la linia 22 până la 31 ( 1945 ).
La 15 mai 1945 a fost restabilită linia către Planuri Noi, a început restaurarea depoului (deschis la 26 iunie 1949 ). În 1946 au funcționat 3 rute.
La sfârșitul anilor 1940, o parte a traseului nr. 1 a fost împărțită în traseul nr. 1 „Centrul – Uchkombinat” și traseul nr. 5 „Centrul – Planuri noi”. La 11 ianuarie 1949 a fost restaurat depoul de tramvaie (Nr. 1). La 23 decembrie 1950, linia spre Put' Ilici a fost restabilită. În mai 1951, tramvaiul a mers la mina nr. 6-14 de pe Shcheglovka, iar pe 10 aprilie 1954, linia către stația Zemlyanka a fost restaurată și lansată la fabrica de cocs Yasinovsky.
La 1 mai 1950, a fost introdusă o nouă linie „Centrul - Calea lui Ilici” (inclusiv pe strada Matrosova - a existat înainte de război în direcția Shcheglovka), a fost lansată ruta nr. 3.
La 23 decembrie 1950, tronsonul fostei linii "Centru - Shcheglovka" de la strada Matrosova până la mina Ordzhonikidze a fost restaurat, a fost lansat traseul nr. 6 "Centru - Mina Ordzhonikidze".
La 1 mai 1951, următoarea secțiune a fostei linii Center-Shcheglovka a fost restaurată de la mina Ordzhonikidze la calea ferată Yasinovataya-Mushketovo în imediata apropiere a orașului Shcheglovka, ruta nr. 6 Center-Shcheglovka (tramvaiul nu a intrat încă pe vechea linie Shcheglovskaya) .
La 6 noiembrie 1951, a fost construit un pasaj superior sub calea ferată și linia a fost prelungită până la Shcheglovka (până la începutul străzii Malinovsky). În acest moment, trustul Makeevugol a început să opereze „propria” linie Shcheglovskaya (nu era inclusă în rețeaua orașului).
În 1952, Inelul Sudic a fost revizuit.
Pe 8 august 1953 a fost introdusă o nouă linie (nu exista înainte de război) de la New Plans până la Stația Dugout (Gara modernă), a fost prelungită traseul nr. 5 „Centru – Stația Pirogă”.
La 10 aprilie 1954, a fost introdusă o nouă linie de la Stația Zemlyanka la Yasinovstroy (acum Uzina de Cocs Yasinovskiy ), a fost lansată ruta nr. 7: „Centru - Yasinovstroy Trust”, ruta nr. 5 a fost reîntoarsă la New Plans.
La 1 august 1955 a fost deschis depoul de tramvaie nr.2.
La 31 martie 1956, linia Shcheglovskaya a fost restabilită administrației minei Krasnogvardeyskoye ( la 15 februarie 1956, a fost transferată de la trustul Makeevugol la administrația de tramvai Makeevka).
În anii 1950 - 1960, liniile secundare au fost finalizate în mod activ (înainte de aceasta, toate liniile erau cu o singură cale cu margini), în 1959 - pe rutele nr. 1 și 3, în 1961 - 1962 pe linia Shcheglovskaya, singura cale cu o singură cale. linia era cele patru.
În 1963, a fost lansată ruta nr. 8 „Trust Yasinovstroy (YAKHZ) - Uchkombinat”.
În 1964, inelul de întoarcere a fost închis din cauza construcției pieței centrale, după care s-au schimbat direcțiile traseelor. În același an, a fost construită o secțiune de ocolire a drumului „Centru - Shcheglovka” în zona ul. Izotov în Vechea așezare Rabochy.
La 22 noiembrie 1967, traseul nr. 4 a fost anulat, inelul de întoarcere al fostei stații „Oraș” („Centru”) a fost transferat la Piața Centrală - a existat până în 1974 . La 27 februarie 1968 (conform altor surse, în vara anului 1969 ), Inelul Sudic (și ruta nr. 2) a fost lichidat în legătură cu reconstrucția trecerii.
27 august (conform altor surse, 30 august ) 1968, a fost deschisă o linie către așezarea Vostochny, a fost lansată o nouă rută nr. 4 (linia a fost extinsă până la Palatul Culturii Minei Butovskaya la 2 noiembrie 1969 ).
Ultima construcție de linii noi a fost reconstrucția liniei de lângă stația de autobuz Chervonogvardeiskaya, finalizată la 4 decembrie 1971 (conform altor surse, 10 aprilie 1973 ). După aceea, s-a observat doar distrugerea șinelor de tramvai. Orașul a achiziționat în mod activ un troleibuz. Pe 15 octombrie 1974 au fost scoase șinele din centru spre Piața Centrală, în legătură cu care s-au schimbat traseele - au devenit din nou lungi:
În 1979, un nou inel a apărut pe Domeniu.
Deja în 1981, nr. 7 a fost lichidat, iar nr. 6 a devenit Planuri noi - Administrația minelor Krasnogvardeyskoye. Apoi traseul numărul 4 din stradă. Domeniul extins la Stație. În 1982, numărul 5 a fost extins de la Planuri noi la Vokzal, iar numărul 4 de la Vokzal la YAKHZ.
Din 1985, ruta nr. 6 a fost extinsă la administrația minei Krasnogvardeyskoye
În 1991, traseul nr. 3 a fost extins de la Planuri Noi până la Gară. Până în 1994, ruta nr. 2 a fost închisă, ruta nr. 5 a devenit YAKHZ - Planuri noi, iar ruta nr. 3 a revenit la Planuri noi.
Pe 20 iulie 2000, pe strada Plekhanovskaya a apărut un inel invers, rutele au fost transferate de la Domennaya, iar traseul nr. 6 a mers doar către Ul. Malinovsky (linia mai departe este închisă). Până la această oră, lucrările traseelor nr. 3 și 4 erau practic paralizate din cauza avariilor frecvente și a demontării prin prădare a suporturilor de suspensie a tramvaiului.
Depoul nr. 2 a fost închis în 2002 .
Multă vreme, rețeaua de tramvai Makeevka a fost una dintre cele mai mari din regiunea Donețk. În anii 1990, criza transporturilor a distrus sistemul de tramvai, lăsând până în 2004 doar 2 rute cu trei unități rulante de tramvaie (în perioada de glorie a puterii sovietice, erau peste 100 de mașini și 6 rute). În acești ani, intervalul de mișcare a fost de cel puțin 30 de minute. Makeevka tramvai a fost primul în Ucraina independentă la 3 iulie 2006, a fost lichidat. La scurt timp, rețeaua de contact a fost îndepărtată și șinele au fost demontate. Ca urmare a vânzării rețelei de tramvai, a fost achiziționat doar 1 troleibuz .
Tipuri de vagoane operate anterior:
Istoria traseelor de tramvai Makeevka
| Sistemele de tramvaie ale Ucrainei în granițele anului 1991 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Operare |
| ||||||
| Conserve |
| ||||||
| Închis |
| ||||||
| Note: ^ [K] - Konka ; ^ [P] - abur; ^ [B] - motor pe benzină ¹ - este situat în teritorii, control asupra cărora a fost pierdut ca urmare a invaziei ruse a Ucrainei din 2014. Dacă sistemul a fost închis înainte de 23 februarie 2014, cifra nu este stabilită. | |||||||