| Taxi pe ruta Moscova | |
|---|---|
| sistem de autobuze | |
| Țară | Rusia |
| Oraș | Moscova |
| data deschiderii | anii 1930 |
| data limită | 15 august 2016 (de facto) |
| Companii de transport | PJSC Autoline Group , Întreprinderea Unitară de Stat Mosgortrans etc. |
| Tarif | 20-50 ₽ |
| stoc rulant | |
| Principalele tipuri de autobuze |
Gazelle Hyundai County IVECO Daily Mercedes-Benz Sprinter Fiat Ducato Peugeot Boxer |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Taxi rută Moscova - un set de toate liniile de taxi rute (microbuze) din Moscova , care a funcționat până la 15 august 2016 [1] .
La Moscova, taxiurile cu rute fixe au apărut în anii 30 ai secolului XX. Mașinile ZIS-101 , mai târziu ZIS-110 , circulau între cele mai importante piețe ale capitalei, gări și expoziții importante, parcuri și duceau pasagerii la meciurile sportive. Așadar, în 1939, împreună cu tramvaiele, troleibuzele și autobuzele, 120 de mașini taxi cu traseu fix transportau vizitatorii la Expoziția Agricolă Uniune (VSHV). Spre deosebire de taxiurile obișnuite, unde funcționau taximetrele, tariful într-un taxi cu rută fixă era stabilit în funcție de secțiuni tarifare, ca în autobuzele și troleibuzele din acele vremuri; Astfel, tariful de la Piața Sverdlov până la Expoziția agricolă a întregii uniuni a costat 3 ruble. Ținând cont de cultura îmbarcării taxiului, care, de regulă, avea loc în parcări echipate, traseul se deosebea adesea de rutele principale, îmbarcarea se efectua doar la cele finale, debarcarea fiind „la cerere”.
În anii 60, autobuzele de o clasă deosebit de mică (microbuze) RAF-977 și autobuzele de clasă mică PAZ-652 au început să fie folosite ca taxiuri cu rută fixă . Foarte curând au forțat mașinile din traficul rutei.
În 1964, la Moscova existau 18 linii de taxi de zi și 10 de noapte . Numerotarea acestora din urmă a început cu numărul 5. Taxiurile cu traseu fix în timpul zilei lucrau în zilele lucrătoare de la 7:00 la 21:00, duminica de la 10:00 la 19:00. Taxiurile de noapte funcționau de la 0:30 la 6 ore.
Liniile zilnice de taxiuri cu rute fixe în 1964 :
Linii de taxi de noapte [2]
De la sfârșitul anilor 70 până la mijlocul anilor 90, microbuzele din producția letonă RAF-2203 și RAF-22038 cu 11 locuri pentru pasageri au fost folosite exclusiv ca taxiuri cu rută fixă.
Conform datelor pentru 1980, 480 de microbuze au fost folosite ca taxiuri cu traseu fix, în principal RAF-2203. Au fost 46 de trasee, lungimea totală a fost de aproximativ 400 km. În fiecare zi, taxiurile cu rută fixă transportau peste 100 de mii de pasageri [3] .
Din 1996 până în 1998, microbuzele RAF letone importate au fost complet înlocuite cu microbuze interne mai spațioase GAZ-32213 GAZelle. Producția în masă a microbuzelor ieftine „Gazelle” a dat o nouă viață taxiului cu rută fixă. La sfârșitul anilor 1990, s-au încercat utilizarea autobuzelor de clasă mică ZIL-3250, IVECO Daily și IVECO-Breda ca taxiuri cu rută fixă, dar după implicitul din 1998 , utilizarea mașinilor străine a fost întreruptă timp de câțiva ani. Cu toate acestea, din cauza creșterii traficului de pasageri și a cerințelor crescute pentru nivelul de siguranță, după 2003, o serie de transportatori rutieri mari au început să folosească autobuze de clasă mică importate Mercedes-Benz Sprinter, Ford Transit, Volkswagen LT 2 ca rută fixă. taxiuri, IVECO Daily, Volkswagen Crafter, județul Hyundai, autobuze urbane cu podea joasă PAZ-3237 (funcționare de probă), precum și autobuze cu podea joasă de clasă mare Scania OmniLink.
anii 1990Scăderea finanțării companiilor de transport și slăbirea controlului asupra tarifelor în anii 1990 au condus la o deteriorare a activității transportului public urban. În 1992, structura taxiurilor de stat cu rute fixe a fost efectiv distrusă, iar materialul rulant (microbuze) a fost cumpărat de șoferi și, de fapt, a încetat să mai efectueze transportul regulat de pasageri. Revigorarea taxiurilor cu rute fixe a început în 1994 odată cu apariția companiilor private de transport (de exemplu, compania Avtoline din Moscova ). Într-o economie de piață, taxiurile cu rute fixe au început să devină mai scumpe (fără beneficii, tarife mai mari inițial), dar mai rapide, mai flexibile, mai confortabile și cu locuri garantate. În plus, transportatorii au format uneori rute noi care au fost solicitate de pasageri, dar nu au fost deservite de Mosgortrans (acces la piețele mari și o conexiune în coardă a stațiilor de metrou învecinate de-a lungul căii celei mai scurte). Treptat, taxiurile cu rute fixe au atras cea mai mare parte a pasagerilor solvenți ai transportului terestru.
anii 2000La începutul anilor 2000, taxiurile cu rute fixe au devenit un concurent serios pentru transportul municipal, acoperind aproape toate rutele interesante din punct de vedere comercial. Cu toate acestea, de la sfârșitul anilor 90, taxiurile cu rută fixă au început să schimbe nișa ocupată de ei. Dacă la începutul anilor 1990 erau relativ mai confortabile, mai rapide și, în același timp, mai costisitoare alternativă la transportul municipal, atunci treptat au început să fie percepute doar ca o alternativă mai rapidă, dar în același timp mult mai puțin sigură și chiar mai puțin convenabilă. mijloc de transport. Prețurile pentru călătoriile între microbuze și transportul municipal s-au stabilizat și ele. În multe privințe, acest lucru a fost facilitat de unele succese ale Mosgortrans în înlocuirea materialului rulant și, dimpotrivă, de lipsa totală de control al transportatorilor privați asupra calității serviciului pentru pasagerii taxiurilor cu rute fixe. Gazele sparte cu șoferi slab calificați nu mai puteau satisface pasagerii solvenți.
Situația s-a schimbat radical odată cu introducerea de către Mosgortrans a sistemelor ASKP pe materialul său rulant. Din cauza întârzierilor mari la îmbarcare (mai ales la unele opriri), mulți pasageri au început din nou să plece în microbuze. În același timp, proprietarii de taxiuri cu rute fixe au început să utilizeze material rulant importat mai modern și mai sigur, cu o capacitate mai mare, îmbunătățind astfel calitatea serviciului. Treptat, situația s-a îmbunătățit. Din noiembrie 2007, a existat o înlocuire activă a materialului rulant, gazele ar putea dispărea de pe străzi în viitor.
Dar trecerea la modele de material rulant mai încăpător a dus la următoarele probleme:
Din 2006, s-a planificat realocarea tuturor taxiurilor cu rută fixă către Departamentul de Transport și Comunicații al Moscovei și introducerea obligației de a-și coordona activitatea cu Mosgortrans.
anii 2010În 2015-2016, ca parte a implementării unui nou model de serviciu de transport la Moscova, toate microbuzele intracity au fost supuse lichidării odată cu transformarea în noi rute comerciale cu un singur meniu tarifar sau cu înlocuirea consolidării duplicatului Mosgortrans. traseu. Oficial, sistemul de taxiuri cu rută fixă din Moscova și-a încheiat activitatea pe 15 august 2016. Cu toate acestea, timp de câteva săptămâni (și chiar luni) pe unele rute anulate, aceleași microbuze au continuat să funcționeze ilegal, dar cu litera „m” sigilată în șabloane. În același timp, pe linie a început să apară material rulant, care nu fusese niciodată în bilanțul unei companii de taximetrie (de regulă, cu capacitate mult mai mică). În plus, pe linia care funcționa fără număr de traseu s-au văzut microbuze (s-au indicat doar punctele finale și intermediare). După descinderile mai dese ale Instituției de Stat „Organizatorul Transporturilor” și ale polițiștilor rutieri, activitatea acestor transportatori a fost și ea oprită. În prezent, pe unele dintre rutele existente anterior, taxiuri ilegale sunt organizate sub masca mașinilor obișnuite.
Pentru districtul administrativ Zelenograd a fost acordată o amânare pentru eliminarea ultimelor șase trasee până la sfârșitul lunii iulie 2017 (416m, 417m, 431m, 460m, 476m și 707m). Cu toate acestea, spre deosebire de restul Moscovei, licitațiile pentru noul model nu au fost niciodată organizate pentru aceste rute, inclusiv în legătură cu lobby-ul Ministerului Regional al Transporturilor (patru din șase rute au tranzit prin regiune), iar SUE Mosgortrans nu a oferit măsuri suficiente pentru înlocuirea rutelor vechi:
În prezent, taxiurile cu rută fixă rămân la Moscova, urmând de la Moscova până în regiunea Moscovei . Plata se face cash (pana la 18 iunie 2022 [4] ), card Strelka si carduri bancare cu posibilitate de plata contactless . Numărul rutei este scris cu roșu, iar rutele au adesea litera „k” la sfârșit [5] . Mai târziu, taxiurile din regiunea Moscovei au început să accepte carduri Troika , precum și carduri sociale din regiunea Moscovei [6] . La 18 iunie 2022, plățile în numerar au fost anulate în transportul public terestre din Regiunea Moscova (inclusiv taxiurile cu rută fixă) [4] .
Există, de asemenea, taxiuri cu rută fixă în Noua Moscova , dintre care unele urmează de la stația de metrou Tyoply Stan , mai rar Salaryevo , Yugo-Zapadnaya sau gara Shcherbinka de-a lungul drumurilor înguste prin sate și vilele, de unde încă nu este posibil să porniți autobuz mare. În plus, au rămas rutele 304, 398, 433, 504, 512, 531 (531k), 577, 804, 882, 887 (508), dublând aproape în totalitate sau complet traseele autobuzelor Mosgortrans. Autoritățile orașului nu au anunțat încă momentul înlocuirii acestor ultime 10 microbuze duplicat la Moscova cu o creștere a numărului de rute de autobuz. Plata în microbuzele New Moscow se face numai în numerar, deoarece în anii 1980-2000, Troika, Strelka, cardurile bancare și cardurile unice de călătorie nu sunt acceptate.
Rețeaua de taxiuri cu traseu fix repetă în mare măsură rețeaua de linii de autobuz (mai rar de troleibuz și în cazuri foarte rare de tramvai), dar are totuși specificul ei. Rutele de taxi sunt de obicei mai scurte decât rutele de autobuz (secțiunile neprofitabile sunt întrerupte), se pot schimba în funcție de traficul de pe străzi, de foarte multe ori deservesc transportul de pasageri pe o distanță relativ scurtă (și una dintre cele finale în acest caz, de regulă, este o stație de metrou).
Rolul taxiurilor cu rute fixe în zonele suburbane este deosebit de mare. În unele cazuri, acestea sunt singurul mod de transport, de exemplu, ruta nr. 581 de la stația de metrou Medvedkovo la RGUTS .
| Transport public din Moscova | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| actual |
| |||||||||||
| proiectat |
| |||||||||||
| Istoric | ||||||||||||
| Terminale |
| |||||||||||
| Alte | ||||||||||||