Iveco Daily

• Cruise control
• Închidere centralizată cu telecomandă
• Scaun pasager cu masă rabatabilă
• Pregătirea pentru navigație
• Raft
• Control climatic
• Scaun șofer cu suspensie cu arc
• Cutie de depozitare sub scaunul pasagerului
• Faruri de ceață pivotante

Istorie

Prima generație (1978–1990)

Prima generație Iveco Daily a apărut în 1978 ca înlocuitor pentru camioanele comerciale ușoare Fiat 241 și Fiat 238. Vehiculul a fost dezvoltat în comun de Fiat, Alfa Romeo și Officine Meccaniche. Inițial, modelul a fost produs sub mai multe denumiri în funcție de piață: Fiat Daily, OM Grinta și Alfa Romeo AR8 în Italia, Saurer Grinta în Suedia, UNIC Daily în Franța, Magirus Deutz Daily în Germania, Zastava Rival în Serbia.
Inițial, Daily a fost oferit în două serii: 35 (greutate brută -3,5 tone) și 50 (greutate brută - 5 tone). Modelul a fost bazat pe o structură de cadru cu tracțiune spate. Au fost disponibile două motoare: diesel, cu un volum de 2445 cm³ și o putere de 72 CP. cu., și benzină, cu un volum de 1971 metri cubi. cm, cu o capacitate de 78 litri. Cu. Ulterior, în 1985, a fost introdus un model echipat cu un motor diesel turbo cu injecție directă, cu o capacitate de 95 CP. Cu. — Iveco TurboDaily.

A doua generație (1990–2000)

Producția celei de-a doua generații Iveco Daily a început în 1990. Motorul pe benzină a dispărut din gama de motorizări, acum a inclus două unități diesel: 2,8 litri, 82 CP. cu., și un motor de 2,5 litri echipat cu injecție directă cu două grade de forțare - 103 și 122 litri. Cu.
În 1996, a fost efectuată o uşoară restyling a Daily. Drept urmare, modelul a primit un panou de instrumente mai modern și frâne cu disc din spate ca standard, în plus, a devenit posibilă instalarea ABS. În plus, puterea motorului a crescut ușor, iar evacuarea a fost adusă în conformitate cu standardele Euro 2.
La fel ca predecesorul său, a doua generație Iveco Daily a fost asamblată în mai multe țări: în Italia, Spania, Argentina, Polonia, Ucraina (o societate mixtă). cu KRAZ), în Serbia (JV cu Zastava) și China (JV Nanjing Iveco Motor Co.)

A treia generație (1999–2006)

În 1999, a apărut a treia generație a Daily. Față de generația anterioară, modelul a primit o cabină rotunjită mai modernă, interiorul și linia electrică au fost și ele actualizate. Capacitatea de transport a variat de la 2,8 la 5 tone. Gama de motoare includea motoare îmbunătățite din vechea generație, variind de la 90 la 125 CP. Cu. În 2003-2004, această gamă a fost înlocuită cu două motoare diesel:

• 1. F1A, cu un volum de 2,3 litri, cu o capacitate de la 95 la 116 litri. s, în funcție de gradul de forțare.
• 2. F1C, cu un volum de 3,0 litri, putere de la 136 la 166 litri. cu., în funcţie de gradul de forţare.

Ambele motoare erau echipate cu un turbocompresor și un sistem de injecție common rail. Singura diferență semnificativă a fost în transmisia arborelui cu came, F1A folosește o curea de distribuție pentru aceasta, iar F1C folosește un lanț.
În general, lansarea celei de-a treia generații a modelului a avut un succes destul de mare, de exemplu, în 2000, Daily a fost distins cu premiul „Van of the Year in Europe”. De asemenea, Daily a devenit prima mașină care a folosit sistemul Common Rail. Lansarea modelului a fost lansată în Italia, Ucraina, Vietnam, Brazilia și China.

Iveco Power Daily (2007-prezent)

În 2007, în China a fost lansată producția Iveco Power Daily bazată pe a treia generație Iveco Daily. La fel ca și progenitorul său, modelul se bazează pe un șasiu cu cadru cu bară de torsiune față și suspensie cu arc cu lamelă din spate. Pentru model este disponibil un singur motor Sofim, cu un volum de 2,8 litri, cu trei grade de boost:

• 105 l. Cu. si 245 Nm cuplu, Euro 2, injectie mecanica
• 116 l. Cu. si 269 Nm cuplu, Euro 2, injectie mecanica
• 126 l. Cu. și cuplu de 285 Nm, Euro-3, Common Rail

Toate motoarele sunt echipate cu o cutie de viteze cu cinci trepte. Power Daily este furnizat pe piețele din Ucraina, unele țări din Asia și Africa.

A patra generație (2006–2011)

A patra generație a modelului nu a suferit modificări majore față de predecesorul său. Principalele diferențe includ un nou design, creat în colaborare cu studioul Giorgetto Giugiaro, în plus, greutatea maximă a versiunii de top a camionului a crescut, acum este de 7 tone. Gama de motoare includea încă unități de 2,3 și 3 litri, variind de la 96 la 177 CP. Cu. În 2007, a apărut o versiune cu tracțiune integrală - Iveco Daily 4x4.
Ca și în generația anterioară, Daily a fost produs în toată lumea, în special, în 2007, producția modelului a fost lansată în Rusia, la societatea mixtă Samotlor-NN din Nijni Novgorod.

A cincea generație (2011 - 2014)

A cincea generație a Daily a fost introdusă în octombrie 2011. Principalele modificări de aspect au afectat căptușeala frontală a cabinei și farurile. Toate motoarele din familie respectă standardele Euro-5, prin utilizarea sistemului EGR, există și versiuni care respectă standardele de mediu EEV mai stricte. Principala linie de motoare nu a suferit modificări majore, totuși li s-a adăugat o opțiune cu două turbocompresoare, care eliberează 205 CP. Cu. În plus, optimizarea gamei de motoare a redus consumul de combustibil. Echipamentele suplimentare s-au extins, lista de opțiuni include lumini de rulare cu LED, lumini de ceață adaptive față cu funcție de întoarcere, un sistem de control al cursului de schimb și control al climei. A extins semnificativ funcționalitatea sistemului electronic de control al stabilității al mașinii - ESP9.

A șasea generație (2014)

În CSI

În Rusia, Iveco Daily este operat în principal în transportul urban de mărfuri și este folosit și ca taxi cu rută fixă ​​de companiile de autobuze de pasageri. În 2007,  grupul rus Samotlor-NN și compania italiană Iveco au înființat compania Saveko (o societate mixtă) la Nijni Novgorod , care trebuia să asambleze autobuze și vehicule comerciale. Volumul de producție al noii asocieri în comun urma să fie de 25.000 de vehicule comerciale ușoare Iveco Daily. Guido Sagone [ 1] a acționat ca curator al proiectului în Rusia de la IVECO . Cu toate acestea, din cauza crizei , proiectul nu a putut fi implementat. În octombrie 2009 , compania rusă Samotlor-NN a intentat un proces pentru a declara falimentul Saveko , iar construcția uzinei a fost înghețată. În Nijni Novgorod, la întreprinderea ST Nizhegorodets , camionete Iveco sunt transformate în microbuze urbane și turistice , precum și în vehicule speciale.

În Belarus , pe baza Iveco Daily, sunt asamblate mașini marca Neman ,

Imagini

• Salon Iveco Daily

• Scaunul șoferului Iveco Daily

• Van comercial Iveco Daily

• Camper Iveco Daily

• Masina de politie specializata

• Șasiu Iveco Daily

• Van bazat pe prima generație Iveco Daily

• Camion de remorcare Iveco Daily de a doua generație

• Zastava New Turbo Rival bazat pe a doua generație Iveco Daily HPI

Note

1. ↑ „Iveco va lansa producția de camioane în Nijni Novgorod” Arhivat 5 septembrie 2007.
2. ↑ Iveco Daily . www.wroom.ru _ Preluat la 18 mai 2021. Arhivat din original la 18 mai 2021. (Rusă)

Link -uri

• Site-ul producătorului IVECO
• Site-ul Biroului de Design „Italdesign Giugiaro”.