Podurile din Sevilla traversează râul Guadalquivir , precum și Canalul Alfonso XIII , care este parțial vechiul curs al râului și traversează orașul, împărțind centrul istoric.
Râul Guadalquivir , care traversează Sevilla de la nord la sud, a suferit numeroase schimbări în cursul său de-a lungul istoriei, în special în timpul secolului al XX-lea . Aceste modificări au afectat construcția și amenajarea podurilor care traversează orașul. La începutul secolului al XX-lea, râul Guadalquivir a pătruns în oraș dinspre nord și a traversat Sevilla pentru a părăsi orașul dinspre sud, cu un meandre pronunțat care a împiedicat traficul fluvial din Oceanul Atlantic .
În timpul rebeliunii lui Hermenegildo, trupele lui Leovigildo au tăiat pârâul râului, lăsând un braț mort. Ulterior, pe acest loc au fost ridicate zidurile Sevilla. Această lagună va fi drenată în 1574 conform planului contelui de Barajas.
Între 1903 și 1926, lucrările de construcție indicate în Planul Molini au fost efectuate pentru a facilita navigația către portul Sevilla : canalul Alfonso XIII a creat acces direct pentru trecerea navelor.
În 1948, pentru a evita inundațiile severe din Guadalquivir care afectează periodic Sevilla, Charterhouse a creat un nou canal. [unu]
Orașul Sevilla este situat în cel mai îngust punct al cursurilor inferioare ale râului, unde a fost posibil să se traverseze Guadalquivir. Deci, până la mijlocul secolului al XIX-lea, podul nu a fost construit. Doar podul cu bărci a permis trecerea de la Sevilla la Triana de la construirea sa în 1171–1852. [2]
În secolul al XVI-lea, s-a discutat ideea construirii unui pod permanent peste Guadalquivir. În 1563, a fost studiat proiectul lui Fabrizio Mondente, în care acesta a propus să construiască un pod din lemn și fier. În 1629, un asistent al vicontelui Corsana a propus un alt proiect pentru construirea unui pod permanent de piatră proiectat de Andrés de Oviedo, al cărui plan se păstrează în primărie. Acest pod ar fi fost situat la Chapin, unde se află astăzi Podul Hristos Răscumpărătorul . [3] [4]
În 1852, a fost deschis Podul Isabella II , cunoscut și sub numele de Podul Triana, primul pod permanent care a traversat râul Guadalquivir. [2]
Al doilea pod a fost Podul Alfonso XII , care transporta linia de cale ferată Sevilla-Huelva, a fost deschis la 15 martie 1880 și a fost înlocuit în 1943, când a fost construit în zonă barajul Chapina. [2]
Pe 23 aprilie 1898 a fost deschis Podul de apă , care avea dubla funcție de a transporta conductele de apă din Aljarafe și de a servi drept trecere de pietoni. La sfârșitul anilor 1950, a fost demolat din cauza închiderii canalului.
În 1929, înainte de Expoziția Ibero-Americană din 1929 de la Sevilla, a fost construit Podul Alfonso XIII , mai cunoscut sub numele de Puente de Hierro. Podul mobil care permitea traversarea Canalului Alfonso XIII - Doc a fost demontat în 1998.
Doi ani mai târziu, în 1931, a fost deschis un nou pod, podul San Telmo , situat între podul Triana și podul de fier. De asemenea, era liftabil, dar a fost reconstruit în 1968 când portul s-a mutat spre sud. Doi ani mai târziu, în 1933, podul mobil San Juan a fost construit pe secțiunea de deviere a Canalului Guadalquivir.
În 1968, a fost finalizat Podul Generalissimo , numit după generalul Franco și redenumit Podul Remedios la câțiva ani după restaurarea monarhiei.
O serie de poduri au fost construite pentru expoziția internațională din 1992 , ceea ce a îmbunătățit semnificativ legăturile de transport ale orașului.
| Podurile din Sevilla | |
|---|---|
| Poduri peste Canalul Alfonso XIII | |
| Poduri peste Guadalquivir | |
| Poduri peste calea ferată | |
| poduri pierdute | |