| Muzeul Poporului din Metroul din Moscova | |
|---|---|
| Muzeul Poporului din Metroul din Moscova | |
| Data fondarii | 1967 |
| Reorganizat | 1979 |
| Abordare | Rusia, Moscova , Vystavochny pereulok , holul stației de metrou Vystavochnaya |
| Director | Constantin Cerkaski |
| Site-ul web | Pagina muzeului de pe site-ul Muzeelor Rusiei |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Muzeul Poporului al Metroului din Moscova este un muzeu dedicat istoriei Metroului Moscovei . Instituția a fost înființată în 1967 la inițiativa personală a foștilor lucrători de metrou și a primei femei șoferițe Zinaida Troitskaya . Colecția muzeului cuprinde documente, fotografii și obiecte legate de construcția primelor linii și de istoria funcționării stațiilor. În 2016, muzeul s-a mutat de la holul de la sol al stației de metrou Sportivnaya la Centrul de orientare în carieră , care este situat în holul stației de metrou Vystavochnaya de pe linia Filevskaya [1] .
Primele propuneri pentru crearea unui sistem de transport subteran la Moscova au apărut în 1875, dar au fost realizate numai în perioada sovietică . Până în 1930, populația Moscovei creștea dramatic, iar transportul terestru nu putea face față încărcăturilor, în legătură cu care s-a decis construirea unui metrou [2] . Proiectul de construcție a metroului a fost condus de omul de stat Lazar Kaganovici , iar deja în 1935 au fost puse în funcțiune primele linii [3] .
Sub pământ, tovarășul Mole
și-a deschis gura până la urechi.
Electricitatea zumzăie,
tramvaiul subteran merge.
În râul Moscova carasul
Privește prin groapă prin noroi
Sub pământ mai repede decât turba
Trec trenurile.— Vladimir Mayakovsky despre construcția metroului din Moscova [4]
În 1935, a apărut ideea organizării unui muzeu dedicat construcției metroului, dar deschiderea a avut loc abia în 1967, la inițiativa personală a veteranilor de muncă și a primei femei mașiniste Zinaida Troitskaya . Foști lucrători de la metrou au colectat în mod independent documente, fotografii și mostre de echipamente [1] [2] . Cea mai mare parte a colecției a fost donată muzeului de către persoane private, inclusiv echipamente scoase din funcțiune [5] [1] . În primii ani, muzeul funcționa într-o încăpere mică, dar după reconstrucția efectuată înainte de Jocurile Olimpice din 1980 , sălile de expoziție au fost extinse semnificativ [2] .
Muzeul se numește „al poporului” deoarece colecția a fost strânsă fără participarea statului – de către persoane fizice și angajați ai metroului [6] . Înainte de mutarea în 2016, expoziția a fost organizată în ordine cronologică: de la momentul creării metroului până la planul de dezvoltare adoptat în 2015 [1] .
Colecția include planuri pentru primele proiecte de metrou de la începutul secolului al XX-lea , precum și fotografii ale Moscovei la acea vreme și primele mijloace de transport rutier: tramvaie trase de cai , autobuze și troleibuze . Un stand separat a vorbit despre șoferul Mihail Shpolyansky, care a devenit primul care a condus trenul de-a lungul secțiunii Komsomolskaya - Sokolniki . În sala dedicată arhitecturii metroului au fost expuse colecții de marmură , fotografii cu fresce , mozaicuri și stucaturi artistice . Gările au fost construite în stilul clasicismului - arcadele înalte îmbunătățeau starea sanitară a stațiilor, erau ieftine de exploatat și benefice din punct de vedere ideologic : atunci când populația Moscovei cobora în subteran, se simțea ca într-un „luminozitate”. viitor” [2] .
O expoziție separată a fost alocată pentru unelte de construcție: aici s-au păstrat un târnăcop , o lopată și un ciocan pilon . Deoarece era imposibil din punct de vedere tehnic să se mecanizeze construcția la începutul anilor 1930 , aproximativ 75.000 de oameni au lucrat la construcția primelor linii. Există și primul turnichet din lemn pus în funcțiune de la mijlocul anilor 1950 . Până în acel moment, în metrou funcționau mici dispozitive automate și controlere, verificând biletele direct în vagoane [2] .
Colecția muzeului conține obiecte legate de istoria metroului în timpul Marelui Război Patriotic . Printre acestea se numără o placă memorială pentru angajații căzuți, fotografii ale stațiilor care au funcționat ca adăposturi și documente despre un tren blindat construit cu banii de metrou în 1943 și care a participat la luptele de pe Bulge Kursk . Trenul blindat a păstrat apărarea pe frontul de 30 de kilometri și a jucat un rol important în victoria soldaților sovietici . Pentru a găsi documente și fotografii legate de trenul blindat, personalul muzeului a mers în regiunea Kursk . Aici, în hambarul unuia dintre sate, au găsit tabloul „ Ultima bătălie a trenului blindat de metrou din Moscova ”, pictat de un artist necunoscut din cuvintele lui Nikolai Ryltsov, fiul unui feroviar local care a fost prezent la bătălie [2] . A existat și o machetă a trenului personalizat „ Miliția populară ”, al cărui interior era decorat cu afișe militare [7] .
Muzeul expune obiecte legate de structura internă a metroului : o machetă de tunel , o șină de contact , o lampă receptor electrică , un șablon de cale rulanta , cabluri electrice și semafoare , utilizate anterior pentru reglarea circulației trenurilor [2] .
Ultima sală a fost dedicată automatizării , conținea un sistem de control al trenului - un adevărat panou de control de centralizare folosit la stația Molodyozhnaya din 1965 până în 2009 și un sistem modern afișat pe monitor . Vizitatorii puteau stabili rute, precum și simula aspectul trenurilor [2] . A existat și o cabină a șoferului , produsă în 1970 , în care ghizii spuneau cum era controlat trenul și în ce secvență își desfășoară acțiunile șoferul. Expoziția s-a încheiat cu o vitrină, care a prezentat evoluția schemelor de metrou din Moscova [2] .