Podul Novo-Kalinkin

Podul Novo-Kalinkin este un pod rutier cu arc din beton armat peste Canalul Obvodny din districtul Admiralteisky din Sankt Petersburg , care leagă insula Bezymyanny și malul stâng al canalului. Podul este inclus în lista obiectelor de patrimoniu cultural al Rusiei de importanță regională.

Locație

Podul este situat de-a lungul axei Staro-Petergofsky Prospekt . În amonte este podul Borisov , mai jos este podul Stepan Razin . Cea mai apropiată stație de metrou (0,9 km) este Narvskaya .

Titlu

Din 1828, podul a fost numit Narva , deoarece a fost construit în partea Narva a orașului. În 1849, a apărut numele Nou Kalinkinsky sau Noul Pod Kalinkovsky , după alte două poduri Kalinkinsky [• 1] : Bolshoi Kalinkin peste Fontanka și Malo-Kalinkin peste Canalul Catherine . Denumirea modernă a apărut în 1857 [1] [2] .

Istorie

Primul pod din acest loc a apărut în ultimul sfert al secolului al XVIII-lea, la scurt timp după crearea Canalului Novoobvodny, care a fost săpat în 1769–1780 după proiectul inginerului L. L. Carbonier între râul Ekateringofka și Canalul Ligovsky [3] . Până în 1787, după proiectul arhitectului Antonio Rinaldi , a fost construit un pod arc de piatră, care se învecina cu Poarta Triumfală Livoniană, construită în 1774-1785. În 1828, în legătură cu transferul graniței orașului și construcția Porții Narvei, Poarta Livland a fost demontată [4] .

În anul 1837, după proiectul lui P. P. Bazin , a fost construit un pod arc din lemn cu bonturi de piatră căptușiți cu granit [5] . Podul avea trei trave: travea arcuită din mijloc se lipește de suporturi intermediare din piloți de fontă, fermele exterioare erau diagonale [6] . În 1866 s-a făcut o revizie majoră [7] [8] . În 1876, podul a fost refăcut în legătură cu punerea liniei trase de cai [9] [3] .

Balustradele de pe pod erau formate din grătare și piedestale din fontă, pe care erau montați 8 stâlpi din fontă, turnare artistică cu felinare [7] . Stâlpii arătau ca o grămadă de sulițe sprijinite pe o pernă de acant și împodobite cu scuturi cu săbii încrucișate; arcul, la capătul căruia era atârnată lampa de lanț, era atașat de o săgeată orizontală [10] .

În anul 1890 a fost reparată structura superioară a podului, cu corectarea zăbrelei din fontă cu socluri și stâlpi de iluminat [11] . În 1902, Consiliul Local a luat în considerare problema înlocuirii podului de lemn cu beton armat, dar nu s-a luat o decizie [12] . În același an, podul a fost revizuit, păstrându-și aspectul și designul arhitectural. În 1907, înainte de așezarea șinelor de tramvai, podul a fost consolidat [13] [14] . La așezarea liniilor de tramvai de-a lungul malului sudic al canalului, deschiderile podului au fost extinse, păstrând designul [7] .

În anii 1929 - 1930, din cauza creșterii traficului auto și a traficului de tramvaie, podul a fost reconstruit într-un pod cu arc din beton armat cu o singură travă proiectat de inginerii O. E. Bugaeva și B. D. Vasiliev [7] . Lucrarea a fost efectuată de departamentul de poduri și terasamente din Lengorkomkhoz sub îndrumarea inginerului A. Bryantsev [15] . Balustrada a fost inlocuita cu un parapet solid din beton armat, balustradele de pe pod au fost din lemn. În timpul blocajului, suprafețele parapeților au fost deteriorate de fragmente de obuze. În 1967, la inițiativa inginerului șef P.P.Stepnov, pentru pod s-au realizat modele de turnare grătare și lampadare cu detalii aurite [16] [17] , dar proiectul nu a fost implementat.

În 1996-1998, a fost efectuată o revizie majoră a podului. Proiectul de reconstrucție a podului a fost dezvoltat la Institutul Lengiproinzhproekt [15] ; proiectul a fost ajustat de Institutul Stroyproject CJSC (inginerii A. A. Zhurbin, A. G. Zlotnikov, I. Yu. Gonorovsky, I. G. Boyarun) [ 18] . Lucrările de construcție au fost efectuate de către filiala nr. 2 a CJSC „Trest Lenmostostroy” sub conducerea inginerului șef A. B. Kasatkin și a maistrului D. V. Dergunov [15] . În timpul reconstrucției, traficul a fost transferat pe un pod temporar. În timpul lucrărilor, repararea culeelor, arcade din beton armat, s-a montat o placă aeriană monolitică din beton armat, s-au betonat consolele deasupra trotuarului și s-a montat un gard electric. Pe pod au fost instalate lămpi noi, iar parapetul orb din beton armat a fost înlocuit cu un grătar metalic ușor [19] [15] .

Constructii

Podul este din beton armat cu o singură travă, arcuit cu o plimbare deasupra. Schema statica este un arc fara balamale cu deschidere clara de 20 m. Suprastructura este formata din 5 arce din beton armat, transformandu-se in contraforturi ale culeilor. Arcurile portante si suprastructura sunt realizate din beton armat monolit armat cu armatura neteda. Culetele podului sunt o cutie închisă conectată la fund cu o placă de beton armat, iar în față și în spate cu pereți din beton armat. Fundațiile bonturilor sunt suprapuse. Braț de ridicare - 3,25 m [7] . În vedere în plan, podul are un unghi oblic de 15° 53'. Lungimea totală a podului este de 27,3 (34,0) m, lățimea este de 24,5 m (lățimea carosabilului este de 18 m și două trotuare sunt de 3 m fiecare) [20] [16] [15] .

Podul este destinat circulației vehiculelor, tramvaielor și pietonilor. Șoseaua podului include 4 benzi de circulație și 2 șine de tramvai. Pavajul carosabilului si trotuarelor este din beton asfaltic. Trotuarele sunt separate de carosabil printr-un gard electric de oțel tip parapet umplut cu beton, care este ancorat în placa de beton a suprastructurii [18] . Balustrada metalica sudata model simplu. Pe cărți poștale sunt patru lămpi metalice de podea cu felinare [15] .

Note

1. ↑ Denumirea podurilor provine de la satul Kalinka , un mic sat finlandez cunoscut încă din secolul al XVII-lea și situat în cursul inferior al râului Fontanka .

1. ↑ Numele orașelor azi și ieri: toponimia Petersburg / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev și alții - ed. a 2-a, revizuită. si suplimentare - Sankt Petersburg. : Lik , 1997. - S. 85. - 288 p. - (Trei secole din Palmira de Nord). — ISBN 5-86038-023-2 .
2. ↑ Vladimirovici A. G. , Erofeev A. D. Petersburg în numele străzilor. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - 752 p. - 3000 de exemplare.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
3. ↑ 1 2 Aniversarea Podului Novo-Kalinkin . Sankt Petersburg GBU „Mostotrest”. (Rusă)
4. ↑ Raskin A. G. Arcurile de triumf din Leningrad. - L . : Lenizdat, 1985. - S. 153. - 160 p.
5. ↑ RGIA. F. 1487. Op. 4. D. 288 . Consultat la 18 februarie 2020. Arhivat din original pe 18 februarie 2020. (nedefinit)
6. ↑ A. Stukenberg. Despre pericolele și beneficiile pieselor din fontă în podurile cu arc de lemn  // Jurnalul Ministerului Căilor Ferate. - Sankt Petersburg. , 1861. - septembrie-octombrie ( vol. 35. Cartea 5 ). - S. 10 .
7. ↑ 1 2 3 4 5 Tumilovich, Altunin, 1963 , p. 173.
8. ↑ Despre lucrarea de reconstrucție a Podului Novo-Kalinkin // TsGIA SPb f.787 op.1 d.36 . Arhivat din original pe 12 aprilie 2021. (Rusă)
9. ↑ Raportul Consiliului Orășenesc din Sankt Petersburg pentru 1876 . - Sankt Petersburg. , 1877. - S. 58, 65.
10. ↑ Germont G. N. Grilele din Leningrad și împrejurimile sale . - M . : Editura Academiei de Arhitectură All-Union, 1938. - S. 16. - 120 p.
11. ↑ Raportul cel mai ascultător al primarului din Sankt Petersburg pentru 1890 . - Sankt Petersburg. : tipografia administrației orașului Sankt Petersburg, 1891. - S. 21.
12. ↑ Rapoarte ale Guvernului orașului și părților și persoanelor sale // Administrația publică a orașului St. Petersburg pentru 1902 . - Sankt Petersburg. , 1903. - S. 40-41.
13. ↑ Comisia executivă pentru managementul și reconstrucția căilor ferate urbane // Raportul administrației publice a orașului Sankt Petersburg pentru 1907 . - Sankt Petersburg. , 1908. - S. 650-651.
14. ↑ Despre reconstrucția podului Novo-Kalinkin peste Canalul Obvodny // TsGIA SPb f.1496 op.1 d.508 . Arhivat din original pe 12 aprilie 2021. (Rusă)
15. ↑ 1 2 3 4 5 6 Bogdanov, 2016 , p. 20, 335.
16. ↑ 1 2 Mostotrest .
17. ↑ Proiect de refacere gard, lampadare a podului // TsGANTD SPb f.R-488 op.319 d.90 . Arhivat din original pe 12 aprilie 2021. (Rusă)
18. ↑ 1 2 CJSC Institutul Stroyproekt. Istoria în proiecte, 1990-2010 . - 2010. - S. 26. - 116 p.
19. ↑ Poduri mici din centrul istoric al Sankt Petersburgului . CJSC "Institute" Stroyproekt ". Arhivat 6 mai 2014. (Rusă)
20. ↑ Stepnov, 1991 , p. 312.

Literatură

• Bogdanov G.I. În ciuda tuturor obstacolelor. Trust „Lenmostostroy” 80 de ani în serviciul Sankt Petersburg, 1936-2016. - Sankt Petersburg. : Branko, 2016. - 445 p. — ISBN 978-5-903521-39-5 .
• Bunin M.S. Podurile din Leningrad. Eseuri despre istoria și arhitectura podurilor din Sankt Petersburg - Petrograd - Leningrad. - L . : Stroyizdat, 1986. - 280 p.
• Gorbachevich K. S. , Khablo E. P. De ce sunt numiti așa? Despre originea numelor de străzi, piețe, insule, râuri și poduri din Sankt Petersburg. - Ed. a IV-a, revizuită. - Sankt Petersburg. : Norint , 1996. - S. 326-327. — 359 p. — ISBN 5-7711-0002-1 .
• Novikov Yu. V. Poduri și terasamente ale Leningradului / Comp. P. P. Stepnov . - L . : Lenizdat, 1991. - 320 p.
• Punin A.L. Povestea podurilor din Leningrad. - L . : Lenizdat, 1971. - 192 p.
• Tumilovich E. V., Altunin S. E. Poduri și terasamente ale Leningradului. Album. - M . : Editura Ministerului Utilităţilor Publice al RSFSR, 1963. - 298 p.

Link -uri

• Podul Novo-Kalinkin . Sankt Petersburg GBU „Mostotrest”. (Rusă)