20 ianuarie 1962 (sâmbătă) după-amiaza pe terenul din apropierea bazei secrete de rachete NATO Gioia del Colle (punctul de bază pentru IRBM american „ Jupiter ”, conform diverselor surse, la o distanță de 0,55 [1] la 9,6 km [2] ), situat în comuna cu același nume din Italia , a efectuat o aterizare de urgență (cu avarie la aeronava în timpul aterizării) a MiG-17 de fabricație sovietică din escadronul 2 a 11-a de recunoaștere de vânătoare grup aerian al Forțelor Aeriene Bulgare cu numărul de coadă „22” ( pe suprafețele de control ale chilei aeronavei era numărul „8434”) și echipament de recunoaștere la bord, pilotat de ml. Locotenentul Milush Solakov (în alte publicații a fost numit în mod eronat Solarkov), [3] 22 de ani [4] [5] . Pe lângă echipamentul de recunoaștere, aeronava era echipată cu un tun aerian de 37 mm și dublu de 23 mm cu muniție completă [6] [7] . Inițial, în presă au circulat informații neconfirmate că avionul MiG-19 s-a prăbușit, dar ulterior această informație a fost infirmată [7] [8] [9] . În legătură cu incidentul, guvernul italian a emis o notă de protest către guvernul bulgar [10] . Incidentul a fost investigat de o comisie a Ministerului italian al Apărării și de agenții civile, cu participarea autorităților municipale locale [6] [11] .
Un reprezentant al biroului regional al CIA al SUA din Italia a sosit la fața locului în douăzeci de minute de la accident și l-a examinat înainte ca poliția italiană să izoleze locul. Alți cetățeni americani nu au mai avut voie să vadă scena [12] .
La 3 ianuarie 1963, pilotul a fost achitat de acuzațiile de spionaj; la 4 ianuarie, pilotul, la cererea sa, a fost repatriat înapoi în Bulgaria în circumstanțe încă neclare [13] [14] .
Guvernul italian a dispus o anchetă cu privire la împrejurările incidentului privind încălcarea spațiului aerian de către o aeronavă străină pentru a colecta date de informații.
Potrivit oficialilor italieni, în timp ce survola instalația militară strategică indicată (baza de rachete), aeronava a efectuat două apropieri peste aceasta la altitudine joasă și extrem de joasă, care au fost înregistrate de stațiile radar de la sol. În timpul celei de-a doua apropieri, aeronava a prins vârful unui măslin cu vârful aripii [15] și s-a prăbușit în pământ (înainte de coliziunea cu solul, pilotul a reușit să compenseze greșeala, să alinieze traiectoria de zbor înainte de impact și să evite un accident), nu a avut timp să ejecteze sau nu a încercat din lipsă de timp. În timpul coliziunii, cabina s-a prăbușit, pilotul a fost aruncat afară din acesta, în timpul incidentului suferind o fractură a claviculei și probabil o fractură a oaselor craniului , cei care au ajuns la fața locului l-au găsit inconștient . Potrivit documentelor găsite cu pilotul, s-a putut identifica personalitatea acestuia, apartenența de stat și apartenența la o anumită unitate militară. Inițial a fost internat la spitalul orașului din Acquaviva delle Fonti din apropiere , dar după ce și-a revenit și a fost transferat într-o unitate militară închisă din Bari [6] . Pe lângă documentele personale, cu el au fost găsite un plan-schemă detaliat al zonei regiunii Gioia del Colle [16] și o sumă mare de numerar în ruble sovietice [17] . Între timp, în publicația oficială a Institutului Italian de Relații Internaționale , pilotului i s-a dat numele complet: Milush Kirov Solakov, data și locul nașterii: s-a născut la 13 februarie 1939 la Plovdiv , starea civilă: nu căsătorit [18] .
Conform datelor primite de la stațiile radar de la sol care l-au însoțit pe intruș, o legătură aeriană formată din nouă avioane a decolat de la baza aeriană Gabrovnitsky , situată în apropierea așezării cu același nume și la 11 km de așezarea de graniță. Berkovitsa din partea de vest a țării, lângă granița bulgaro-iugoslavă, a traversat spațiul aerian iugoslav și albanez , după care a fost împărțită în două subgrupe, cinci s-au întors înapoi, iar patru avioane au zburat încă 209 km peste Marea Adriatică la o altitudine. de aproximativ 12 km. După ce a zburat pe coasta italiană, legătura s-a întors înapoi, unde s-a separat de ea o aeronavă, care nu a schimbat direcția de zbor și a coborât la altitudine joasă, încercând să fie sub orizontul radarului pentru a evita detectarea radarului și a continuat să zboare la joasă altitudine, adânc în teritoriul italian, depășind linia de coastă a Peninsulei Apenini la ora locală 13:30. Distanța aproximativă în linie dreaptă de la punctul de decolare până la punctul de lansare în ambele direcții (presupunând că pilotul urma să se întoarcă înapoi) este de aproximativ 720 mile aeriene sau 1160 km, ceea ce depășește raza de zbor a aeronavei MiG-17 fără suplimentare . rezervoare de combustibil [6] [9 ] .
Partea bulgară a apărat în mod constant versiunea trecerii accidentale de către Solakov a frontierei aeriene italiene [19] . Imediat ce incidentul a fost cunoscut, pe 21 ianuarie, autoritățile bulgare au anunțat că pilotul „a deturnat cursul” din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile și în locul rutei cerute a zburat prin Balcani și Marea Adriatică, neputând fi în italiană. spațiu aerian pentru a colecta deloc informații prin recunoaștere aeriană , deoarece raza de zbor a MiG-17 nu îi permite să efectueze sarcini de recunoaștere la o asemenea distanță de aerodromul de decolare, pe baza cărora au cerut returnarea pilot și aeronave [20] . Totodată, la 23 ianuarie, Agenția Telegrafică Bulgară a acuzat presa occidentală că a denaturat faptele [21] . A doua zi, același material a fost repetat de TASS și de ziarul sovietic Izvestia [22 ] . Partea bulgară a insistat că Solakov nu poate efectua misiuni de recunoaștere în Italia, deoarece era un pilot foarte tânăr și mediocru și că nu deținea o hartă de navigație sau datele necesare pentru a survola teritoriul italian. [23] .
În timpul impactului cu solul, aeronava a pierdut o parte din aripă și a primit o serie de alte avarii, dar fuzelajul în ansamblu a fost practic intact (cu excepția părții sale inferioare, care a primit sarcina principală de la lovirea solului) . La bordul aeronavei se afla un echipament de înregistrare foto și video, care era, de asemenea, intact (conform Daily Mail , aeronava era echipată cu echipamente de recunoaștere la înaltă altitudine, cu o rezoluție suficientă a camerei pentru a fotografia de la înălțime, adică nu trebuia să coborâți pentru a obține imagini de înaltă calitate ale terenului). [24] Filmul a fost scos pentru dezvoltare și examinare, ale cărui rezultate autoritățile italiene au refuzat să le dezvăluie, invocând secrete de stat și militare. Potrivit dreptului penal italian (Art. 260 partea 2 din Codul penal italian) [25] , dacă va fi condamnat pentru spionaj , un pilot ar putea fi închis până la 30 de ani [6] . Au fost depuse acuzații formale la 1 februarie [26] , în același timp autoritățile civile de anchetă [11] s-au alăturat cauzei . Favoarea zborului de recunoaștere a fost evidențiată nu numai de prezența echipamentelor de recunoaștere și a „cantității mari de combustibil”, ci și de circumstanțe precum un număr suficient de aerodromuri cu piste în zona incidentului, pe care, dacă era necesar, a fost posibil să aterizeze în siguranță avionul, iar pilotul nu a folosit ocazia pentru a ejecta. Incidentul a fost foarte util pentru întărirea presiunii partidelor de dreapta și de centru din stânga în politica italiană în urma scandalului de spionaj care a izbucnit (considerat în Occident drept o răzbunare pentru procesul spectacol al lui Gary Powers din URSS după un incident similar în apropiere de Sverdlovsk ) , care a fost deosebit de relevant după corupția de inspirație comunistă . construcția Aeroportului Internațional Fiumicino , conservatorii și politicienii de dreapta au încercat să extragă toate dividendele politice posibile din ceea ce se întâmplase [20] .
În ziarele occidentale, MiG-17 prăbușit a fost prezentat ca un „U-2 comunist” prin analogie cu U-2 care a fost doborât lângă Sverdlovsk [27] [28] [29] . Unele ziare au început chiar să propună ipoteze cu privire la perspectivele de a schimba Solakov cu Puteri. Întrucât incidentul, sau mai degrabă acoperirea sa în mass-media occidentală, ar putea perturba acțiunea atent planificată și pregătită de mult timp de conducerea CIA și a Consiliului de Securitate Națională al SUA pentru a schimba puterile deținute într-o închisoare sovietică cu ofițerul de informații sovietic Rudolf . Abel , expuși în SUA, reprezentanți de rang înalt ai administrației Kennedy pe probleme de securitate națională au ordonat, în primul rând, să amâne plecarea negociatorului șef cu partea sovietică , James Donovan , la Berlinul de Vest (care l-a întârziat pe prizonierul american-sovietic). schimb programat pentru ianuarie 1962 pe „ podul spionilor ”) și, în al doilea rând, să lanseze o campanie de dezinformare ușoară în mass-media, în special, că avionul bulgar nu avea echipament de recunoaștere și că nu era un avion de recunoaștere (pentru tăiați orice analogie cu U-2 doborât). Drept urmare, Donovan a trebuit să aștepte încă o săptămână și jumătate, după care a zburat la Berlin la sfârșitul lunii ianuarie, schimbul de Puteri pentru Abel nu a avut loc în perioada 20-21 ianuarie conform planului, ci pe 10 februarie [12]. ] . În februarie, a fost anunțată poziția oficială a autorităților americane: În ciuda tuturor discuțiilor despre caracterul de spionaj al zborului, acestea sunt înclinate spre versiunea că pilotul bulgar este de fapt un dezertor [30] .
Partea italiană a insistat că zborul a avut loc în timpul zilei, pe vreme senină și fără nori. Dacă avionul avea rezervoare suplimentare de combustibil, șeful serviciului de presă al Ministerului italian al Apărării, colonelul Francesco Caroli , a refuzat să dezvăluie, afirmând evaziv că „în avion a fost găsită o cantitate mare de combustibil, care a făcut posibilă zborul. pe o distanță lungă”, deși acest detaliu este supus specificației sale (da/nu) ar putea infirma versiunea oficială bulgară a incidentului. După ce și-a recăpătat cunoștința, Solakov a dat mărturie confuză [26] , și a mai spus că a fugit din Bulgaria din motive politice , întrucât nu este de acord cu actualul regim politic, adăugând că nu vrea să se întoarcă , a cerut autorităților italiene să acordă-i azil politic [31] . De asemenea, pilotul a cerut să nu organizeze o întâlnire cu reprezentanții diplomatici bulgari în Italia [6] [32] care trebuia să fie în astfel de cazuri . I se atribuie expresia: „Aleg libertatea”. [33] [34]
În comunicatul Ministerului italian al Apărării din 25 ianuarie, versiunea evadării, pe care Solakov a insistat asupra azilului, a fost infirmată oficial (astfel, din partea guvernului italian, a fost declarat implicit refuzul de a acorda azil pilotului) . [17] În același comunicat se afirma că „există un caz veritabil de recunoaștere aeriană”. În aceeași zi, agenția de presă italiană ANSA a raportat că în avion a fost găsită o hartă care arată baze NATO din sudul Italiei, deși unele dintre datele de pe hartă au fost neconfirmate de observatori externi nenumiți [35] . Solakov a fost acuzat de spionaj în favoarea URSS [36] .
În ciuda faptului că procedurile au fost inițiate de autoritățile militare, cazul a fost stabilit spre examinare de către autoritățile judiciare civile din Bari - partea italiană a explicat acest lucru prin faptul că, în timp de pace, toate cazurile, inclusiv cazurile de spionaj, sunt examinate pe baza unui în general, de către instanțele de jurisdicție generală, în plus, deoarece avionul s-a prăbușit pe teritoriul provinciei Bari , atunci problema competenței teritoriale ar trebui să fie tratată de autoritățile judiciare locale. Până la acel moment, știrile „eliminaseră deja” pe jumătate pedeapsa care amenința Solakov, potrivit materialelor media care citează declarații ale autorităților oficiale, el a fost amenințat cu nu 30, ci 15 ani de închisoare. Pe 25 ianuarie s-a anunțat că procesul era programat pentru martie, dar ulterior a fost amânat metodic pentru câteva luni [37] .
La 1 februarie a fost finalizată ancheta, condusă de grupul de anchetă al Carabinieri (contraspionaj militar), în urma căreia a fost depus raportul corespunzător de către carabinieri, Solakov a fost arestat oficial (în timp ce se afla în instituții medicale). [17] . Pe 23 februarie a avut loc un experiment de investigație cu refacerea imaginii incidentului la sol în zona accidentului, unde a fost adus pilotul [25] .
Compania națională de televiziune RAI-Televisione a realizat în scurt timp un documentar de televiziune despre incident.
După ce și-a revenit și a fost externat din spital, Solakov a petrecut următoarele trei sferturi din 1962 în închisoare. Acuzațiile de efectuare a unui zbor de recunoaștere au fost renunțate de partea italiană din motive nespecificate. Dacă acesta a fost rezultatul unor aranjamente diplomatice rămâne necunoscut [17] . Circumstanțele anchetei judiciare au fost următoarele: Un document descoperit sub Solakov la momentul examinării bunurilor sale - un plan-schemă a zonei din zona bazei de rachete cu repere vizuale și alte simboluri - a indicat că acest zbor a fost precedat de o pregătire serioasă și pilotul cunoștea bine obiectul explorat. Când, în timpul unei ședințe închise, Solakov a fost rugat să explice care este schema, el a spus că este schema unei săli de sport din Sofia unde s-a antrenat cândva. Judecătorul de instrucție Ferdinando Alterio a trimis destul de serios Sofiei o cerere oficială, cerându-i să clarifice natura documentului - de acolo a venit confirmarea că aceasta a fost într-adevăr doar o schiță a sălii de sport. Această dovadă incontestabilă a fost suficientă pentru ca judecătorul să închidă problema răspunderii lui Solakov pentru spionajul care i-a fost imputat. Unul dintre ziarele centrale L'Unità a publicat un articol „Nel ridicolo il volo-spia di Andreotti” cu material devastator adresat ministrului apărării al Italiei, care a fost considerat responsabil pentru cele întâmplate, în timp ce el însuși în memoriile sale neagă implicarea sa. în decizia țării de conducere de vârf adoptată în secret de a-l elibera pe Solakov [16] .
La 3 ianuarie 1963, judecătorul de instrucție Ferdinando Alterio l-a eliberat din arest pe Solakov, [17] în aceeași zi în care a plecat la Roma cu trenul, alături de funcționari de la ambasada Bulgariei, care l-au convins să solicite repatriere . Pe 4 ianuarie a sosit la Roma, urmând imediat alături de personalul diplomatic care îl însoțea cu o mașină cu plăcuțe diplomatice bulgare până în clădirea ambasadei. Înainte de a pleca în Bulgaria, în aceeași zi, la gara din Roma, a avut o scurtă întâlnire cu presa, la care a anunțat că va pleca imediat în Bulgaria, refuzând să facă orice comentariu și să răspundă la întrebările jurnaliştilor . 38] .
Ulterior, un chirurg italian, care a fost medic curant al lui Solakov în timpul șederii sale în instituțiile medicale, a solicitat autorităților bulgare o viză de intrare pentru a-l întâlni pe Solakov în Bulgaria și a afla dacă acesta și-a revenit după rănile suferite (în scopuri științifice, pentru a controla calitatea agenţilor terapeutici utilizaţi).şi metode), ceea ce i-a fost negat de guvernul bulgar.
După ce Solakov s-a întors în Bulgaria, la 8 februarie 1963, Biroul Politic al Partidului Comunist Bulgar a votat în favoarea a ceea ce a considerat „potrivit să încheie ancheta preliminară împotriva fostului pilot”. Ministrului Apărării Naționale i se recomandă schimbarea procedurii de demitere, iar departamentului politic principal al BNA să explice ofițerilor motivele pentru care Solakov nu a fost tras la răspundere.
Solakov a făcut o a doua încercare de a scăpa prin Iugoslavia la Katolina în septembrie 1968. El și cei doi complici ai săi au fost capturați și audiați de anchetatorul pentru securitatea statului. În aceste interogatorii, el dezvăluie din nou detaliile evadării sale în Italia cu 6 ani mai devreme.
După o a doua încercare de evadare, la 3 decembrie 1968, Solakov a fost condamnat la 3 ani de închisoare, dar la 1 februarie 1969, Curtea Supremă a redus pedeapsa la 2 ani.
La scurt timp după ce a fost eliberat din închisoare, în august 1970, Milush și fratele său Georgy au făcut o a treia încercare, dar de data aceasta reușită, de a trece ilegal granița.
Din întâmplare sau proiect, în 1978 a fost repartizat ca agent de securitate a statului. Pe 6 aprilie, agentul a scris o declarație conform căreia, la jumătatea anului 1977, Solakov avea o pizzerie în Toronto, iar apoi s-a mutat la Vancouver. [39]
Zborul lui Solakov a scos la iveală o serie de lacune în sistemul de securitate a spațiului aerian al țărilor NATO. În sine, acest caz a demonstrat în mod clar vulnerabilitatea pozițiilor de lansare a rachetelor Jupiter la perspectiva unui raid aproape nestingherit al avioanelor de luptă străine [15] . Președintele corporației americane de analiză Scientific Analysis Corp. [40] Knox Charlton Black , fost consilier științific șef al Comandamentului European al SUA , comentând la New York acest incident, a spus că greșelile fundamentale de calcul în organizarea interacțiunii dintre părțile sistemului de apărare aeriană NATO au împiedicat doborârea intrus - adevărul este că baza de rachete, ca orice altă facilitate strategică NATO, avea sisteme de apărare aeriană în jurul perimetrului cu echipaje americane de serviciu în poziții. Au fost împiedicați să deschidă focul asupra intrusului de necesitatea coordonării acestei măsuri cu comanda militară italiană și birocrația asociată cu aceasta. De asemenea, potrivit acestuia, forțele americane de apărare aeriană din Italia ar fi putut doborî de patru ori MiG-17 înainte de producerea accidentului, dacă nu ar fi fost procedurile existente de coordonare interetnică și intra-armată [41] . În plus, au existat greșeli de calcul importante în coordonarea la nivelul cartierului general al NATO și al înaltului comandament - de exemplu, potrivit aceluiași Black, un ofițer de rang înalt al sediului NATO responsabil cu desfășurarea sistemelor de apărare aeriană în țările aliate nu a fost nici măcar informat despre existența bazelor de rachete americane în Italia [42] .
Incidentul a atras interesul presei pentru baza militară secretă anterior și a scos la iveală problemele care existau la nivelul relațiilor interstatale dintre Statele Unite și Italia în domeniul cooperării militare și politice. Situată într-o zonă rurală, această bază de rachete era considerată un loc al unui fel de „exil” (aproape Africa ) pentru militari și era cel mai puțin dorit loc de serviciu atât în rândul armatei americane, cât și dintre cele italiene. Un ofițer american de rang înalt, care evaluează pregătirea pentru luptă a „Jupiters” americani în Italia, a declarat că doar 60% din personalul de calcul este capabil să lanseze rachete în termen de cincisprezece minute de la primirea ordinului de luptă corespunzător, 20% în jumătate. o oră și 20% într-o oră. Generalii italieni, precum și oficialii din partea italiană în general, nu erau conștienți de prezența focoaselor nucleare în rachetele americane; în plus, guvernul italian, care a aderat la poziții neutraliste și nu a vrut să se confrunte cu nimeni, a respins lansarea ". Jupiteri” de pe teritoriul italian, dar după cum s-a dovedit, americanii s-au uitat „prin degete” la deciziile autorităților italiene [15] .
| |
|---|---|
| |
| |