| Tentativa de deturnare a zborului SU-6833 | |
|---|---|
| 41°49′14″ N SH. 44°46′31″ in. e. | |
| Ținta atacului | Evadare din URSS |
| data | 18-19 noiembrie 1983 |
| Metoda de atac | Deturnarea unui avion de linie Tu-134A |
| Armă | pistoale, grenade de mână |
| mort | 7 (inclusiv 2 teroriști) |
| Rănită | 12 (inclusiv 2 teroriști) |
| Numărul de teroriști | 7 |
| terorişti | Kakha Iverieli, Paata Iverieli, German Kobakhidze, David Mikaberidze, Tinatin Petviashvili, Grigory Tabidze, Joseph Tsereteli |
| Organizatorii | Teimuraz Chikhladze |
| Numărul de ostatici | 57 |
| Ostatici | 50 de pasageri și 7 membri ai echipajului Tu-134 |
| Suspecți | Anna Varsimashvili |
O încercare de a deturna un Tu-134 în noiembrie 1983 este un act terorist comis între 18 noiembrie și 19 noiembrie 1983, în timpul căruia a fost deturnat un avion de linie Aeroflot Tu-134A ( zborul SU - 6833 Tbilisi - Batumi - Kiev - Leningrad ) cu scopul fuga din URSS.
Ca urmare a rezistenței oferite de echipajul aeronavei, linia a fost aterizată pe aeroportul din Tbilisi . A doua zi, grupul „A” al KGB-ului URSS a luat cu asalt avionul. Din cele 57 de persoane aflate la bord (50 de pasageri și 7 membri ai echipajului), 5 au murit și 10 au fost rănite.
După cum a stabilit ancheta, inspiratorul ideologic al deturnării a fost clerul georgian Teimuraz Chikhladze. El a fost cel care le-a sugerat enoriașilor care frecventau biserica sa din grupul „ tinerilor de aur ” georgieni ideea de a evada în Occident cu armele în mână.
Conform planului inițial, Chikhladze trebuia să poarte pistoale și grenade în avion sub sutană, dar a avut brusc ocazia să călătorească în străinătate de-a lungul liniei bisericii și a început să întârzie luarea deciziei finale de a deturna avionul. Prin urmare, în ziua deturnării, teroriștii nu l-au luat pe preot cu ei [1] .
Grupul de teroriști includea 7 persoane [1] [2] :
Majoritatea atacatorilor erau copiii unor părinți de rang înalt și erau bine îngrijiți de aceștia. Unii dintre ei călătoriseră anterior în străinătate cu pachete turistice și puteau emigra în acest fel, dar criminalii erau mânați de o sete de faimă și de dorința de a fi întâlniți în străinătate ca luptători ideologici împotriva regimului sovietic. Ulterior, în instanță, unul dintre atacatori a declarat:
Atunci tatăl și fiul Brazinskasy au zburat cu zgomot , cu împușcături, stewardesa Nadya Kurchenko a fost ucisă, așa că au fost acceptați ca academicieni de onoare acolo, i-au numit sclavi ai conștiinței, au fost transportați din Turcia în SUA. De ce suntem mai rai? [2]
Folosind conexiuni la studioul de film „Georgia-Film”, infractorii au vizionat filmul de antrenament „ Nabat ” filmat cu puțin timp înainte de evenimentele descrise prin ordinul Ministerului Aviației Civile al URSS la o proiecție închisă . Ulterior, multe dintre acțiunile deturnatorilor au fost împrumutate din acest film [2] .
17 noiembrie 1983 German Kobakhidze și Tinatin Petviashvili s-au căsătorit. Printre alți oaspeți, a fost invitată și cunoștința lor ocazională Anna Varsimashvili, care a lucrat în ziua deturnării ca ofițer de serviciu de schimb al sectorului internațional al aeroportului din Tbilisi. După ce și-au atins locația, teroriștii au putut transporta arme la bordul aeronavei fără inspecție. Arsenalul deturnatorilor era format din două pistoale TT , două revolvere ale sistemului Nagant și două grenade de mână (în timpul anchetei s-a dovedit că grenadele erau antrenament cu siguranțe în funcțiune introduse în ele, despre care deturnatorii nu știau).
| Zborul Aeroflot 6833 | |
|---|---|
| Tu-134A de la Aeroflot, identic cu cel capturat | |
| Informatii generale | |
| data | 18 - 19 noiembrie 1983 |
| Timp | 16:13 - 06:59 UTC |
| Caracter | Deturnarea |
| Cauză | Zborul piratatorilor în străinătate |
| Loc | Aeroportul Tbilisi , Tbilisi ( GSSR , URSS ) |
| Coordonatele | 41°40′08″ s. SH. 44°57′17″ E e. |
| mort | 5 |
| Rănită | zece |
| Avioane | |
| Model | Tu-134A |
| Companie aeriană | Aeroflot (CAA din Georgia, Tbilisi JSC) |
| Punct de plecare | Tbilisi ( GSSR ) |
| Escale |
Batumi ( Adjar ASSR ) Boryspil , Kiev ( RSS Ucraineană ) |
| Destinaţie | Pulkovo , Leningrad ( RSFS rusă ) |
| Zbor | SU-6833 |
| Numărul consiliului | URSS-65807 |
| Data de lansare | 17 decembrie 1973 |
| Pasagerii | 50 (inclusiv 7 piratatori) |
| Echipajul | 7 |
| Supraviețuitori | 52 (inclusiv 5 deturnatori) |
Pe 18 noiembrie 1983, Kobakhidze, Petviashvili, Mikaberidze și Tsereteli au sosit pe aeroportul din Tbilisi deghizați în proaspăt căsătoriți și în oaspeții lor în călătoria lor în luna de miere la Batumi. Pe lângă cei șapte deturnatori, au mers cu ei și cunoștințele lor Anna Meliva și Evgenia Shalutashvili, care nu erau la curent cu adevăratul scop al călătoriei. După cum era de așteptat, Varsimashvili le-a permis prietenilor ei să se îmbarce fără control și screening special. Tabidze și frații Iverieli au trecut prin camera comună cu restul călătorilor [1] .
În acea zi, un avion de linie Yak-40 trebuia să zboare la Batumi cu un zbor de zi , pe care teroriștii se așteptau să-l captureze. Totuși, din cauza scăderii traficului de pasageri, pasagerii din acest zbor în locul lui Yak-40 au fost puși pe zborul Aeroflot SU-6833, care a urmat ruta Tbilisi-Leningrad cu escale intermediare în Batumi și Kiev [3] , care a fost operat. prin placa Tu-134A USSR-65807.
La ora 15:43 UTC, avionul a decolat de pe aeroportul din Tbilisi.
aeronave, echipajTu-134A ( număr de înregistrare USSR-65807, număr de serie 3352108, serie 21-08) a fost produs de Întreprinderea de producție a aviației de stat Kharkov (KhGAPP) la 17 decembrie 1973. La 8 februarie 1974, a fost transferat companiei aeriene Aeroflot (Georgian UGA, Tbilisi OJSC). Echipat cu două motoare turboreactor D-30 ale Uzinei de motoare Perm . În ziua atacului, a făcut 10.506 cicluri de decolare și aterizare și a zburat 13.273 de ore [4] .
Echipajul zborului SU-6833 a fost următorul:
În cabina aeronavei lucrau doi însoțitori de bord :
După ora 16:00, zborul 6833 trebuia să coboare pentru a ateriza în Batumi. Acest moment a fost ales de terorişti ca punct de maximă apropiere a graniţei sovieto-turce. Cu toate acestea, din cauza vântului transversal puternic, controlorul de trafic aerian a ordonat echipajului să se întoarcă la Tbilisi, ceea ce deturnatorii nu știau [3] .
La 16:13 UTC, atacatorii au început să deturneze aeronava. Tsereteli, Tabidze și Kakha Iverieli au luat-o ostatică pe stewardesa Krutikova și s-au îndreptat spre carlingă. Restul teroriştilor au început să tragă în cei care (în opinia lor) păreau reprezentanţi ai serviciului de securitate a aviaţiei ; pasagerul A. Solomonia a fost ucis și alți 2 pasageri au fost grav răniți - A. Plotko (navigatorul Administrației de Stat din Georgia, care zbura în vacanță ca pasager) și A. Gvalia (ei, după cum s-a dovedit mai târziu, nu aveau nimic de ce fac cu organele de drept) [1] .
După ce a forțat-o pe stewardesa Krutikova să le ceară piloților să deschidă ușa, deturnatorii au izbucnit în carlingă și, amenințăndu-se cu pistoale, au cerut să schimbe cursul și să zboare în Turcia. Ca răspuns la obiecțiile echipajului, Tabidze a deschis focul, ucigând inginerul de zbor și rănind grav inspectorul. Navigatorul, profitând de faptul că deturnatorii nu l-au observat într-un loc închis de o perdea, a deschis focul cu un pistol (Tabidze a fost ucis și Tsereteli a fost grav rănit) [3] ; criminalii rămași s-au îndepărtat de carlingă și în acel moment PIC a deschis și focul dintr-un pistol (frații Iverieli au fost răniți). Copilotul care pilota avionul (el și PIC-ul au fost răniți și el în timpul luptei) a început manevre ascuțite în aer pe parcurs și în înălțime pentru a-i doborî pe infractorii din picioare. Drept urmare, sarcina pe fuselaj și structurile portante ale aeronavei a fost de trei ori mai mare decât cea admisibilă, iar supraîncărcările au ajuns la +3,15 și, respectiv, -0,6 g [4] , dar aeronava a supraviețuit.
Profitând de cârligul deturnatorilor, navigatorul a reușit să-l târască pe inspectorul rănit în carlingă, iar stewardesa Krutikova, târând trupul teroristului ucis, a ajutat la încuierea ușii din cabina de pilotaj. Comandantul a transmis un semnal de alarmă la sol și a început să se întoarcă la Tbilisi. După ce au mai tras câteva focuri în ușa cabinei pilotului, teroriștii l-au ucis pe pasagerul Aboyan, au rănit încă 5 pasageri (cunoscuții lor Meliva și Shalutashvili, precum și I. Kiladze, I. Inaishvili și I. Kunderenko) și au batjocorit zborul. însoțitori [1] .
Pe interfon, deturnatorii au transmis din nou cereri de urmărire a frontierei. Cu toate acestea, profitând de vreme rea și amurg, la ora 17:20 UTC echipajul a reușit să aterizeze avionul deturnat pe aeroportul din Tbilisi [3] , în timp ce stewardesa Khimich a deschis una dintre ieșirile de urgență după aterizare și a sărit pe pistă; stewardesa Krutikova care a ajutat-o nu a avut timp să sară afară și a fost ucisă de Mikaberidze. Acesta din urmă, văzând că avionul a aterizat în URSS, și nu în străinătate, s-a sinucis [2] .
Chiar și când avionul se apropia de Tbilisi la ora 19:00 pe 18 noiembrie 1983, un grup operațional al CID al Ministerului Afacerilor Interne al GSSR a fost trimis pe aeroportul din Tbilisi, format din 9 persoane (K. Mashnin, N. Dabakhishvili , V. Gegechkori, M. Japaridze, E. Elizbarashvili, N. Lavrentashvili, V. Saiganov, T. Okrostsvaridze și T. Karsidze), militarii au izolat locul de aterizare de pe marginea de vest a aeroportului Tbilisi. În timpul încercării de a scăpa de însoțitorii de bord Irina Khimich și Valentina Krutikova și de sinuciderea lui Mikaberidze, pasagerul care stătea lângă trapă, un tânăr soldat, a fugit pe pistă și a fugit din avion. Confundându-l cu un terorist, cordonul a deschis focul, crezând că un terorist fuge, în timp ce multe gloanțe au lovit fuzelajul aeronavei. Echipajul postului de radio a încercat să oprească focul, dar postul de radio a fost avariat de focuri de armă, iar stagiarul PIC a fost rănit. Membrii echipajului supraviețuitori, la instrucțiuni de la sol, au părăsit cabina de pilotaj prin ferestre cu ajutorul unor frânghii de salvare, inspectorul rănit Zaven Sharbatyan nu a putut să se strecoare pe fereastră, a rămas în avion și a murit câteva ore mai târziu.
Kazanaia, adjunctul șefului Administrației Aviației Civile din Georgia, s-a angajat să negocieze cu teroriștii. Deturnatorii și-au repetat cererile - realimentare și zbor nestingherit către Turcia, altfel ar arunca în aer avionul. În timpul negocierilor, ostaticul, care trebuia să transmită cererile teroriştilor, a reuşit să scape, în timp ce şi-a rupt piciorul [3] .
Prim-secretarul Comitetului Central al Partidului Comunist din Georgia Eduard Shevardnadze , președintele Comitetului pentru Securitatea Statului Alexei Inauri , ministrul Afacerilor Interne Guram Gvetadze și procurorul general al Republicii au sosit de urgență pe aeroportul din Tbilisi , negocieri de mediere privind furnizarea de apă, alimente, medicamente și propuneri pentru eliberarea ostaticilor la instrucțiunile conducerii Ministerului Afacerilor Interne al GSSR au fost efectuate de detectivul N. Lavrentashvili. Părinții deturnatorilor au fost aduși și ei la aeroport pentru a-i convinge să se predea fără alte vărsări de sânge. Teroriștii nu au vrut să-i asculte, difuzând la radio că dacă se apropie, avionul va fi aruncat în aer și amenințat că va ucide trei ostatici la fiecare oră de inactivitate [1] . Grupul operațional al CID al Ministerului Afacerilor Interne al GSSR, care se afla la 20 de metri de coada aeronavei deturnate în microbuzul RAF, a primit un ordin de la ministrul adjunct al Afacerilor Interne al Georgiei, general-maior V. Shaduri, pentru a se pregăti pentru deturnarea aeronavei și eliberarea pasagerilor, după aproximativ o jumătate de oră comanda a fost anulată, deoarece un zbor special a aterizat la Tbilisi cu angajați ai grupului „A” al KGB al URSS , condus de comandantul grupului, generalul-maior Gennady Zaitsev . Conducerea directă a asaltării aeronavei a fost încredințată maiorului Mihail Golovatov , soldații au primit un Tu-134 similar cu cel capturat pentru antrenament.
Sub pretextul întreținerii, s-a scurs combustibilul din aeronave, s-au făcut pregătiri pentru asalt și s-a stins iluminarea din jurul aeronavei, grupurile de asalt și-au luat pozițiile de plecare în cockpit și pe avioanele aripioare [3] . Grupurile de asalt erau comandate de Golovatov și Zaitsev [5] .
La 06:55 UTC pe 19 noiembrie, forțele speciale, după ce au intrat în aeronava în trei grupuri prin cabină și din avioanele aripii, au început asaltul. Deturnatorii nu au reușit niciodată să folosească grenadele pe care le aveau, care s-au dovedit a fi non-combat. Operațiunea de neutralizare a teroriștilor a durat 8 (conform altor surse - 4) minute, nimeni nu a fost rănit [2] .
Ancheta a durat 9 luni. În acest timp, liderul grupării, Iosif Tsereteli, a murit într-un centru de arest preventiv în circumstanțe neclare.
În august 1984, Curtea Supremă a RSS Georgiei ia condamnat la moarte pe Teimuraz Chikhladze, Kakha și Paata Iverieli și pe germanul Kobakhidze . Tinatin Petviashvili a primit 14 ani de închisoare. Anna Varsimashvili a fost găsită vinovată de ajutorarea teroriștilor și condamnată la 3 ani de încercare [1] . Prezidiul Consiliului Suprem al RSS Georgiei a respins cererea celor condamnați la o măsură excepțională de pedeapsă pentru grațiere, sentința fiind executată la 3 octombrie 1984.
Eduard Shevardnadze a fost acuzat[ cine? ] în întreruperea negocierilor și faptul că a cerut pedeapsa cu moartea pentru teroriști pentru a-și consolida poziția în rândul conducerii sovietice și a se reabilita pentru cele întâmplate [6] .
Odată cu restabilirea independenței Georgiei, au fost făcute încercări de a justifica acțiunile deturnatorilor prin combaterea regimului sovietic [6] . Materialele dosarului penal la începutul anilor 1990 au ars împreună cu multe alte documente în timpul unui incendiu în arhivele departamentului local de securitate a statului [1] .
O piatră memorială cu numele piloților morți Sharbatyan și Chedia și stewardesa Krutikova [3] a fost profanată în orașul aerian Tbilisi .
Tinatin Petviashvili a fost amnistiat în 1991 prin decretul președintelui Zviad Gamsakhurdia și a fost eliberat devreme.
| |
|---|---|
| |
| |